Обзор первого привода Toyota Corolla Cross 2022 года: потому что кроссовер

Хотя мы живем в капиталистической экономике, которая теоретически поощряет конкуренцию, есть определенные бренды, которые мы покупаем по умолчанию. Если вам нужна алюминиевая фольга, купите Reynolds Wrap. Хотите зажигалку? Вы получаете Bic. Если у вас есть пылесос, это, вероятно, Dyson. Автомобили, как правило, не так уж просты, учитывая огромное разнообразие, но если вы ищете простой, экономичный и надежный компактный автомобиль, вы, вероятно, ищете Toyota Corolla.

История Corolla, одна из самых успешных за все время, насчитывает 55 лет и 12 поколений. Но за более чем полвека не было ничего подобного Toyota Corolla Cross 2022 года. Что примечательно в этом ничем не примечательном продукте, так это то, что, несмотря на его новый форм-фактор, Corolla Cross обладает теми же качествами, которые сделали более знакомый седан постоянным бестселлером.

Вердикт автомобиля относится только к его собственному сегменту, а не рынку новых автомобилей в целом. Чтобы узнать больше о том, как Motor1.com оценивает автомобили, щелкните здесь.

Все в семье

Во многом это связано с тем, что Corolla Cross – это, в общем, Corolla. Это не какая-то свободная принадлежность, когда автопроизводитель наклеивает значок на несвязанный продукт и говорит, что, хотя он ходит как утка и крякает, как утка, на самом деле это Мустанг.

Вместо этого Corolla Cross использует ту же модульную платформу TNGA-C, что и Corolla. У него такой же атмосферный 2,0-литровый двигатель, а общая бесступенчатая трансмиссия имеет идентичный диапазон передаточных чисел. Геометрия подвески отличается по необходимости (как еще можно получить 8,2 дюйма дорожного просвета?), Но общая компоновка стойки типа McPherson спереди и многорычажной конструкции сзади остается прежней (если только вы не получите переднеприводная модель, у которой неполноценная торсионная балка).

Сходства есть и в салоне. Мы не будем тратить слова на описание приборной панели – просто поиграйте с ползунком ниже и посмотрите, сможете ли вы определить, какая кабина принадлежит седану, а какая – от Corolla Cross. Удачи.

Сдаться? Сдвиньте полностью влево, чтобы открыть интерьер Corolla Cross, который, как вы можете видеть, почти прямой порт от седана.

Несмотря на поразительно похожие кабины, Toyota мудро избегала использовать язык внешнего дизайна Corolla и применять его к кроссоверу. Фактически, автопроизводитель заслуживает похвалы за сочетание интерьера со стилем кузова, который так естественно вписывается в иерархию RAV4 / Highlander. Обладая хмурым обликом с внушительной решеткой радиатора, сильными линиями характера спереди и сзади, которые изгибаются над крыльями, и мягко оформленной задней частью с приятными задними фарами, дизайн Corolla Cross так же анонимен, как и любой другой Corolla, но он также сразу же идентифицируемый как Toyota CUV. Что еще более важно, он гораздо менее поляризующий, чем C-HR.

Компромиссы кроссовера

В то время как общность между Corolla Cross и его братом-седаном означает, что нынешние потребители будут чувствовать себя как дома, переходя от одного к другому, обратная сторона заключается в том, что Toyota настаивает на соблюдении сценария, добавляя более крупный, тяжелый кузов и доступный полный привод. -система привода привела к тому, что автомобиль стал медленным, как забитый камнями ленивец.

2,0-литровый двигатель выдает 169 лошадиных сил и 150 фунт-фут крутящего момента независимо от того, какую Corolla вы покупаете. Но с полноприводной системой, которая добавляет от 280 до 380 фунтов в зависимости от отделки салона, четырехцилиндровый двигатель, который уже ощущается перегруженным в седане Corolla, не может справиться с этим кроссовером.

Corolla Cross движется со скоростью континентального дрейфа.

Corolla Cross движется со скоростью континентального дрейфа, и даже небольшой уклон заставит шумный 2,0-литровый двигатель завизжать, когда скорость двигателя резко возрастет. Однако на холмах за пределами Остина, штат Техас, где мы ездили на CC, трансмиссия также боролась с даже разумными требованиями к большему количеству пара, например, при выезде на шоссе.

Недомогание трансмиссии вызывает еще большее беспокойство, если учесть, что Toyota перечисляет в качестве конкурентов: Kia Seltos и Hyundai Kona – два более живых варианта, оба из которых предлагают 1,6-литровые двигатели с турбонаддувом мощностью 175 л.с. и 195 фунт-фут, а Subaru Crosstrek добавлен новый 2,5-литровый двигатель мощностью 182 л.с. и 176 фунт-футов. Хотя Toyota отказалась подтвердить это, Corolla Cross Hybrid – это практически бесспорно, и он не может добраться сюда быстро – каламбур – достаточно.

С точки зрения управляемости Corolla Cross намного ближе к своим конкурентам. Это приятный автомобиль с предсказуемыми манерами тела. Есть много крена и очень мало обратной связи через шасси или невесомое рулевое управление, чего мы ожидаем в этом сегменте, но эту Toyota неплохо бросить в поворот.

Что еще более важно, поездка на нашей полноприводной тестовой модели была приятной и хорошо изолированной. Задняя многорычажная подвеска значительно превосходит торсионную балку на модели с передним приводом, демонстрируя большую устойчивость задней части к неровностям и неровностям. Нам нравится идея иметь полный привод для управления снегом и сценариями с плохим сцеплением с дорогой, но даже если вы живете в постоянно теплых и солнечных местах, вы должны выбрать модель AWD просто потому, что ее подвеска лучше.

Королла Вещи

Самая большая сила Corolla на протяжении десятилетий заключалась в ее способности с комфортом перевозить четырех взрослых людей и их вещи без лишних затрат. Corolla Cross слегка изменяет эту формулу, жертвуя небольшим пространством на задних сиденьях в пользу значительно большего грузового объема и немного более высокой цены по сравнению с седаном Corolla.

Если вы регулярно возите с собой взрослых или взрослых детей, это, несомненно, обновление по сравнению с компактным четырехдверным автомобилем.

Впрочем, с передних сидений вы этого не заметите. Как и седан, они плоские и неудобные – вы будете висеть на руле, если будете достаточно глупы, чтобы бросить эту вещь в поворот, – но в основном удобны в долгосрочной перспективе. Здесь много набивки и довольно приличный центральный подлокотник. Положение сиденья лучше, чем в седане, хотя бы потому, что более высокая линия крыши делает переднюю часть Cross более просторной, чем у сопоставимого седана или хэтчбека.

Второй ряд теряет около двух дюймов пространства для ног по сравнению с седаном Corolla, но в течение нескольких часов он остается сносным местом для пары взрослых. Что еще более важно, вход и выход остаются сильными сторонами из-за больших дверных проемов, щедрой линии крыши и более высокого дорожного просвета.

Если вы регулярно возите с собой взрослых или взрослых детей, это, несомненно, обновление по сравнению с компактным четырехдверным автомобилем. И хотя вы отказываетесь от места для ног, у Cross есть кабина большего размера, от 93,9 кубических футов до 88,6. На обратном пути вы найдете грузовой отсек объемом 26,5 кубических футов – на 13,4 больше, чем четырехдверный – и большую заднюю дверь. Пол багажника также находится ниже уровня бампера, поэтому предметы не могут выкатиться.

Ценовая надбавка и здесь терпимая. Вы должны 23 410 долларов (включая 1215 долларов) за базовый Corolla Cross L, 25 760 долларов за LE и 27 540 долларов за XLE. Полный привод доступен во всех трех комплектациях и поднимает цену на 1300 долларов. Между тем, базовый седан Corolla стоит от 21 145 долларов США (включая сбор за пункт назначения в размере 1050 долларов США) для L, предназначенного только для автопарка – LE, с которым вы с гораздо большей вероятностью столкнетесь на дилерских площадках, стоит 21 595 долларов. Премия в размере 2000 долларов за удвоенный грузовой объем, больше общего пространства в салоне и дизайн кроссовера – довольно легкая пилюля.

И Toyota в основном поддерживает эту премию на высоком уровне: Corolla XLE стоит 25 545 долларов. Разница в цене на бюджетные автомобили может показаться незначительной, но в процентном отношении она, как правило, довольно велика – запрос на 2000 долларов больше за Corolla Cross (все еще приемлемые 3300 долларов для полноприводной модели) не вызывает у нас огромных вопросов. для экономных потребителей.

Опять же, стоит ли нам действительно удивляться? Toyota подошла к почти навязчивому уровню, чтобы запечатлеть как можно больше отличительных черт Corolla с Corolla Cross, и это почти наверняка окупится. Хотя мы внимательно рассмотрим альтернативы с турбонаддувом от Hyundai и Kia (по крайней мере, пока не появится более мощный гибрид Corolla Cross Hybrid), если в ваши регулярные поездки не входят крутые холмы, новый компактный кроссовер Toyota будет хорошей альтернативой. к его неизменно популярному компактному седану.

Обзоры конкурентов Corolla Cross: