Обзор первой поездки Pininfarina Battista 2022 года: достоин своего имени

Цифры поражают воображение: 1900 лошадиных сил, 60 миль в час за 1,8 секунды и 186 миль в час менее чем за 12 щелчков мышью, или примерно столько же, сколько потребовалось революционному McLaren F1, чтобы разогнаться до 135 миль в час. Стоит ли удивляться, что Pininfarina Battista года невосприимчива к преувеличениям с невероятной спецификацией и стартовой ценой в 2 миллиона долларов?

Несмотря на абсурдные показатели производительности и заоблачную цену, Battista выглядит слишком красиво, чтобы быть брутальным. Потрясающий стиль был обязательным условием для первого серийного автомобиля с нуля от легендарного дизайнерского дома, чей харизматический логотип «P» украсил бесчисленное количество итальянских кузовов, от Lancias, Fiats и Maseratis до не менее 64 Ferrari.

Быстрая статистика 2022 Пининфарина Баттиста
Двигатели: Четыре синхронных двигателя с постоянными магнитами
Выход: 1900 лошадиных сил / 1741 фунт-фут
0-60 миль / ч: 1,8 секунды
Максимальная скорость: 218 миль / ч
Базовая цена: 2 миллиона долларов
2022 Пининфарина Баттиста
2022 Пининфарина Баттиста

Электрификация электрификации



Battista разделяет трансмиссию и монокок из углеродного волокна с Rimac Nevera, чьи точеные углы являются более тупым оружием, чем скальпель; Океанические изгибы и утонченные контуры Battista могут быть одновременно чувственными и угрожающими. Почему-то Battista кажется, что она может быть меньше, чем сумма ее электрифицированных частей, эмпирическая ловкость рук, которая обещает большие на бумаге, но не может доставить через сиденье штанов. Спойлер: мы совершенно нормально признаем свою неправоту. Утверждение о том, что у итальянского претендента есть своя особенность, говорит Паоло Деллача, руководитель отдела продуктов и разработок Pininfarina.

«Способ управления автомобилем полностью, полностью, полностью отличается от Nevera», – настаивает Деллача.

Отсутствие режима дрейфа – лишь один намек на то, что Battista сосредоточена на изящном управлении и балансе. Под красивыми элементами находится Т-образный аккумулятор на 120 киловатт-часов, который передает энергию через четыре электродвигателя. Квартет сбрасывает в сумме 1741 фунт-фут на всех четырех углах с дополнительными шинами Michelin Pilot Sport Cup 2R – той же резиной, что используется в Porsche 911 GT2 RS – которым поручено управлять яростью.

В стандартной комплектации используются 20-дюймовые колеса, и доступен широкий ассортимент шин (включая зимние варианты), но наш тестер имеет шахматную настройку: 20 спереди и 21 сзади. Шестипоршневые суппорты Brembo прижимают двухкомпонентные углеродно-керамические диски, чтобы обеспечить остановку, в то время как трансмиссия также использует энергию регенерации и может помочь контролировать температуру торможения, при необходимости больше опираясь на рекуперацию. Подвеска с двойным поперечным рычагом оснащена адаптивными амортизаторами KW, а управление вектором крутящего момента улучшает маневренность и контроль рыскания.

Поднимите двугранные двери, чтобы скользнуть внутрь, и кабина представляет собой роскошное разнообразие аутентичных материалов, от обработанных и анодированных алюминиевых ручек до маслянистой кожи. Спереди находится небольшой цифровой спидометр размером с телефон, окруженный двумя сенсорными экранами в форме планшета. В материалах интерьера присутствует нотка экологичности – Pininfarina использовала оливковые листья для дубления шкур и переделанные рыболовные сети для напольных ковриков. Но суть дела кроется в распределительном устройстве, особенно в циферблате, который выбирает один из пяти режимов движения благодаря твердому повороту прохладного на ощупь металла.

Весело названная Furiosa включает в себя калибровку треков для игры 2 Fast 2 Furious.

Calma предлагает максимальную регенерацию и более ленивый отклик дроссельной заслонки для круизов по городу. Pura устраняет некоторую тусклость, не теряя мощности, а Energica приносит немного больше тепла, в то время как Furiosa со смешным названием включает калибровку, ориентированную на трек для 2 Форсаж 2 опыт.

Подъем по лестнице создает нарастающий звуковой ландшафт через два внешних и 10 внутренних динамиков для драматического эффекта, в то время как пятая настройка Carattere (по-итальянски «характер») обеспечивает индивидуально регулируемые настройки дроссельной заслонки, подачи мощности, тяги и ESP. Как ни странно, Pininfarina привязала уровни регенерации к режимам вождения, и водители не могут настраиваться на лету. Для тех, кто заботится (мы знаем, что вы там), Battista обещает EPA дальность действия 310 миль и быструю зарядку 180 киловатт, которая может увеличить емкость аккумулятора с 20 до 80 процентов менее чем за 25 минут.

2022 Пининфарина Баттиста
2022 Пининфарина Баттиста
2022 Пининфарина Баттиста
2022 Пининфарина Баттиста

Дорожный бегун

Поскольку правительственные постановления требуют, чтобы определенные предсерийные автомобили следовали за ведущим автомобилем, моя поездка по городу через Палм-Дезерт, шасси Pininfarina и технический директор Георгиос Сиропулос сопровождал нас на двухмоторном автомобиле. Tesla Модель 3. Это подходящие снегоходы, поскольку он их разработал (и несколько других Tesla), не говоря уже о гоночных автомобилях Lotus GT4, над которыми он работал консультантом по проектированию.

Battista, безусловно, отлично смотрится на дорогах общего пользования, поворачивая шеи и перемещая телефоны с фотоаппаратами вправо и влево. И все же при умеренном открытии дроссельной заслонки в более мягких режимах она ощущается положительно ручной, с линейным увеличением мощности и интуитивно понятной реакцией на дроссельную заслонку. Ощущение руля изолированное, но в меру коммуникативное, и вы никогда не узнаете, что за спокойным фасадом скрываются океаны силы, если не переключитесь на более агрессивные настройки.

Battista, безусловно, отлично смотрится на дорогах общего пользования, поворачивая шеи и перемещая телефоны с фотоаппаратами вправо и влево.

Наберите номер Furiosa, и крутящий момент нарастает плавно и сильно – настолько интенсивно, что вы быстро сбежите с дороги впереди себя, даже преследуя горячую Model 3, которую в ярости ведет парень, ответственный за ее дорогу … обниматься, обращаться. Эта погоня превращается в сизифову игру в кошки-мышки, так как Баттиста кажется, что он едва ли пытается, в то время как Tesla Пробирается сквозь повороты, отчаянно цепляясь за дорогу на огромной скорости. Хотя система вектора крутящего момента была заблокирована настройками Energica в качестве меры безопасности, Battista по-прежнему круто поворачивает в угол, с его Cup 2 Rs, обеспечивающим уверенный поворот, небольшую недостаточную поворачиваемость и плавный переход от середины поворота к выходу.

2022 Пининфарина Баттиста
2022 Пининфарина Баттиста
2022 Пининфарина Баттиста

Забей это в

Имея всего один тестовый автомобиль для четырех журналистов, Pininfarina ограничила нашу уличную езду взрывом вверх и вниз по участку шоссе 74, а затем быстро зарядила Battista и отвезла его на гоночную трассу Chuckwalla Valley Raceway, примерно в часе езды от нашего домашнего лагеря. Маршрут по пустыне протяженностью 2,68 мили предлагает несколько визуальных ориентиров, поэтому их сложно выучить и вспомнить.

Разблокированный мелкой пешеходной машиной и освобожденный в режиме Furiosa, Battista реагирует на нажатие педали акселератора сильной тягой, создавая до 2,2 G продольной силы. Pininfarina зафиксировала до 1,8 G поперечного ускорения переходно на испытательном треке Nardo и 1,4 G непрерывно (хотя мы могли испытывать немного меньшую боковую силу, поскольку система векторизации крутящего момента не была в наиболее агрессивных настройках во время нашего теста).

Развязать почти 2000 лошадиных сил по прямой – это буквально захватывающий дух ход. В своей неограниченной славе четыре мотора Battista заводятся с комбинацией ярости и плавности, что создает ощущение, которое даже более ошеломляющее, чем можно предположить по цифрам. Бросьте молот и смотрите вперед, и бум, вы уже там. В отличие от практически любого автомобиля с двигателем внутреннего сгорания, эффект действительно мгновенный.

Без необходимости нагнетать атмосферу в камеры сгорания (и / или ускорять турбины), электроны Pininfarina преобразуются в кинетическую энергию, прежде чем вы успеете обработать всю злобную транзакцию. Карбон-керамические тормоза работают достаточно хорошо, чтобы водитель почувствовал, что, возможно, он остановился слишком рано для поворота, хотя это также может иметь какое-то отношение к страху оказаться слишком горячим со всей этой мощностью.

Инаугурационная работа Pininfarina представляет собой впечатляющий дебют бренда, ранее известного украшением творений других автопроизводителей.

У нас было всего три круга на Battista, прежде чем передать его следующему журналисту (опять же, экономия была ключевой из-за трехзначной температуры окружающей среды и значительного расхода заряда аккумулятора), но в наше короткое время он обеспечил всемогущую мощность с управляемостью. это бросило вызов его снаряженной массе в 4 400 фунтов, даже если его система вектора крутящего момента не функционировала полностью.

Поскольку до того, как Battista увидит своего первого покупателя в конце года (а первая поставка в США произойдет в первом квартале 2022 года), остается еще несколько месяцев доводки, первое усилие Pininfarina представляет собой впечатляющий дебют бренда, ранее известного своим украшением других автопроизводителей. творения. Объединение с Rimac для разработки трансмиссии было, пожалуй, самым мудрым шагом, который мог сделать дизайнерский дом, поскольку он предлагал платформу, которую они могли индивидуализировать, не требуя огромных инвестиционных затрат.

2022 Пининфарина Баттиста
2022 Пининфарина Баттиста

Если вам интересно, кто тратит семизначные суммы на электрический гиперкар, подумайте о пожилом джентльмене, который тестировал Battista во время Monterey Car Week и беспокоился, что это может быть недостаточно комфортно для него. «Ни одна другая машина не обеспечивала большего комфорта и плавности хода, чем мой Chiron», – как сообщается, сказал он после тест-драйва. «Теперь у меня наконец-то есть апгрейд».

Исправление: Предыдущая версия этого обзора указала, что система управления крутящим моментом Battista не была активна во время нашего теста. Это было неправильно. Он был заблокирован в настройках Energica на нашем опытном тестере в качестве меры безопасности. В серийных версиях Battista система векторизации крутящего момента будет регулироваться в зависимости от выбранного режима движения. Этот обзор был обновлен, чтобы отразить эту новую информацию. Мы сожалеем об ошибке.