Тот факт, что Subaru BRZ второго поколения вообще существует, кажется маленьким чудом. Но в эпоху, когда общественность в основном отказывается от автомобилей в пользу кроссоверов и внедорожников, доступное, легкое, заднеприводное спортивное купе Subaru (разработанное совместно с Toyota) было маловероятным успехом, и почти 43000 экземпляров уходящего Boxer двигатель Зенит с задним приводом – да, это действительно то, что расшифровывается аббревиатурой – производятся на сегодняшний день.
Хотя Subaru ежегодно перемещает в три раза больше Foresters, BRZ регулярно превышает плановые показатели компании, и интерес по-прежнему остается высоким: несмотря на ожидание этого автомобиля второго поколения, уходящая модель 2021 года была продана в прошлом. два месяца.
Имея это в виду, можно простить Subaru за то, что на этот раз она почивает на лаврах. Вместо этого автопроизводитель искал способы улучшить спортивное купе от кормы до кормы для своего второго акта, придерживаясь первоначальной миссии – обеспечить сбалансированное и полностью интересное вождение, не упуская из виду доступность и практичность. Чтобы узнать, попал ли он в цель, мы отправились проверять переделанную машину на улицу и вокруг знаменитого дорожного маршрута Лайм-Рок-парка.
Тонированный и отточенный
Хотя люди сразу же хвалили оригинальный BRZ за его вовлеченность и баланс, среди энтузиастов почти единодушно было мнение, что его немного не хватало, когда он пришел к власти.
Subaru наконец решила проблему с автомобилем второго поколения. Развивая тенденцию, которую мы наблюдали во всей отрасли в последние годы, Subaru решила заменить 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель на более крупный 2,4-литровый атмосферный двигатель, созданный на основе Ascent, чтобы получить дополнительную мощность. Это идеальное решение для такого транспортного средства, как BRZ, поскольку турбонаддув или наддув увеличили бы вес, сложность и стоимость, а также принесли бы в жертву линейную подачу мощности двигателя NA, последнее из которых в значительной степени способствует интуитивно понятному поведению автомобиля на трассе. -предельное равновесие.
Прирост в 23 лошадиные силы и 28 фунт-фут крутящего момента увеличивает максимальную мощность до 228 л.с. и 184 фунт-фут, но пиковые цифры не говорят всей истории. Важным фактором является то, где эта мощность сделана в диапазоне оборотов. В то время как старый автомобиль нужно было разогнать до 6400 об / мин, чтобы достичь максимального крутящего момента, 2,4-литровый двигатель делает это всего за 3700 об / мин, наделяя BRZ более низким уровнем шума, а также устраняя печально известный средний диапазон 2,0-литрового двигателя. провал крутящего момента.
Стандартная шестиступенчатая механическая коробка передач и дополнительная шестиступенчатая автоматическая коробка передач с подрулевыми лепестками унаследованы от предыдущего поколения, как и стандартный дифференциал повышенного трения Torsen. Новая комбинация дает 0–60 раз за шесть секунд с ручной коробкой передач и 6,5 секунды с автоматической коробкой передач, улучшая результат на секунду и полторы секунды, соответственно, с использованием консервативных методов тестирования Subaru.
Также имеется ряд усовершенствований шасси, чтобы дополнить дополнительное ворчание с более четкой управляемостью. Благодаря методам структурного склеивания, полученным при разработке Subaru Global Platform, и усовершенствованиям, внесенным в конструкцию крепления подвески, BRZ второго поколения имеет на 60 процентов большую поперечную жесткость и на 50 процентов большую жесткость на кручение, в то время как центр тяжести купе был изменен. снижен до 18 дюймов за счет небольшого уменьшения фактической высоты крыши и использования алюминия для панели крыши.
Говоря об алюминии – наряду с крышей, передними крыльями и капотом, ряд деталей подвески, которые раньше были сделаны из стали, теперь также сделаны из более легкого материала. С дополнительными компонентами безопасности, а также усилением трансмиссии и шасси, сделанными для поддержки дополнительной мощности, Subaru добавила автомобилю около 165 фунтов веса, но также сумела компенсировать это за счет экономии на 143 фунта, в основном за счет неподрессоренной массы.
Изменения в интерьере менее очевидны, но с точки зрения того, что наиболее важно для молодых энтузиастов-покупателей BRZ, Subaru сделала эти обновления значимыми.
В результате BRZ весит 2835 фунтов в комплектации Limited с механической коробкой передач или 2881 фунт с автоматической. в США сегодня.
Изменения в интерьере менее очевидны, но с точки зрения того, что наиболее важно для молодых энтузиастов-покупателей BRZ, Subaru сделала эти обновления значимыми. Есть новый настраиваемый 7,0-дюймовый кластер цифровых датчиков вместе с новой 8,0-дюймовой информационно-развлекательной системой с сенсорным экраном, которая поступает из корзины запчастей Subaru, а не Toyota. И в соответствии с темой, ориентированной на производительность, Subaru переработала передние сиденья, сделав их более легкими, вогнутыми и более агрессивными, чтобы пассажиры прочно сидели во время боковых маневров.
На улице
Отправляясь из Амении, штат Нью-Йорк, мы направили нос нашего оборудованного вручную BRZ Limited в сторону парка Лайм-Рок в Лейквилле, штат Коннектикут. Дополнительная мощность от 2,4-литрового двигателя очевидна и особенно удобна на низких оборотах, где BRZ тянет с новой силой.
Раннее пребывание в тихом утреннем движении дало нам возможность более подробно ознакомиться с новой информационно-развлекательной системой. Это большой шаг вперед с точки зрения отзывчивости и полезной площади экрана, но утилитарные визуальные эффекты и ограниченный набор функций означают, что эта система, вероятно, будет проводить большую часть своего времени, дублируя экран мобильных телефонов за счет проводной поддержки Apple CarPay и Android Auto. Стерео также звучит довольно хорошо, что особенно важно, поскольку Subaru использует его для передачи синтезированных звуков двигателя, чтобы устранить отсутствие слуховой драмы от выхлопной системы.
Как только у нас появилась возможность позволить BRZ должным образом размять ноги, стало ясно, что опыт вождения по дороге не является резким отклонением от уходящей машины (не то чтобы его нужно было менять). Легкость остается основной темой здесь – такой подход дает спортивный автомобиль, который стремится менять направление, но не требует жесткой подвески, чтобы сдерживать движения тела. И, как и его предшественник, BRZ второго поколения легко адаптируется благодаря отличной обзорности, легкому сцеплению и точному рулевому управлению, обеспечивающему значительную обратную связь.
И есть подлинное чувство баланса, связанное с количеством потребляемой мощности – хотя 500 лошадиных сил стали обычным явлением на сегодняшних дорогах, наше традиционное восприятие производительности здесь не обязательно является главным приоритетом.
«Мы хотим, чтобы BRZ танцевали».
Эта философия дизайна стала более отчетливой за ужином накануне нашей поездки, когда мы воспользовались возможностью, чтобы поговорить с менеджером по планированию линейки автомобилей Subaru Майклом Редиком по поводу использования Michelin Pilot Sport 4, а не Pilot Sport 4S в качестве летних высокопроизводительных шин. для моделей BRZ Limited, последняя является шиной с более сильным сцеплением на сухой дороге, которая, вероятно, будет быстрее работать при инструментальных испытаниях. Он задумался на мгновение, прежде чем ответить.
«Мы хотим, чтобы BRZ танцевали».
На трассе
Учитывая, на чем Subaru сосредоточила большую часть своих последних разработок, неудивительно, что новый BRZ лучше всего проявляет себя на закрытой трассе. В течение дня мы делим время между основной трассой Лайм-Рок и специально созданным автокроссом, и эти две трассы многое раскрывают о характере нового купе в его динамических пределах.
Дорожная трасса Lime Rock, состоящая из семи поворотов на 1,5-мильной трассе, имеет естественный поток, который подчеркивает сильные стороны BRZ. Автомобили с повышенной мощностью было бы легко выбить из колеи, съезжая с гребня холма на 5-м повороте или возвращаясь на дроссельную заслонку после 7-го поворота, но BRZ не наказывает вас за неуклюжесть.
Эта двухдверка будет вращаться, если вы спросите, но ее легко собрать, а избыточная поворачиваемость редко появляется без предупреждения.
Длительное нажатие кнопки Track Mode в том же BRZ Limited с ручным переключением, на котором мы ехали на Лайм-Рок, привело к тому, что тахометр и G-метр оказались впереди и по центру, а также ослабили поводья систем контроля тяги и устойчивости. Во многих мощных автомобилях эти менее строгие электронные няни могут вызывать повышенное беспокойство, особенно когда дело доходит до дроссельной заслонки, выходящей из поворота, но BRZ второго поколения – послушный конь, даже когда его едут в гневе. Эта двухдверка будет вращаться, если вы спросите, но ее легко собрать, а избыточная поворачиваемость редко появляется без предупреждения.
Настройка подвески дает некоторый крен кузова в более быстрых поворотах и небольшой крен при торможении, но, в отличие от нынешней Mazda MX-5 Miata, она недостаточно мягкая, чтобы отвлекать внимание. Однако неоднократные попытки замедлить автомобиль со 115 миль в час при приближении к первому повороту в конечном итоге выявили ограничения штатной тормозной системы. Если вы планируете использовать эту штуку на быстрой трассе, мы бы порекомендовали заменить тормозную колодку на тормозную колодку, более ориентированную на трек, прежде чем выезжать с пит-лейна.
В то время как BRZ обеспечивает массу развлечений на дороге, автокросс Лайм-Рок действительно выявил его внутреннего хулигана. Компактная техническая компоновка требует, чтобы вы повесили заднюю часть, и машина с радостью сделает это в режиме Track. Эта настройка в конечном итоге помешает взвешенному подходу к исправлению вашего непослушного поведения, прежде чем ситуация выйдет из-под контроля, но полнопроходные заносы из угла в угол также были легко доступны, просто отключив контроль тяги.
Прежде чем вернуться в отель, мы сели в BRZ Limited с автоматической коробкой передач, чтобы сделать еще несколько кругов по трассе. Эта конфигурация добавляет к смеси спортивный режим, который предназначен для поддержания работы трансмиссии на поворотах, а также позволяет автоматически переключаться на пониженную передачу с согласованными оборотами, что, к сожалению, все еще отсутствует в автомобиле с ручным управлением.
Хотя, как правило, переключение передач вручную с помощью подрулевых переключателей дает больше удовольствия, чем передача коробки передач на произвол судьбы. Более того, передаточные числа, используемые в автомобилях с автоматической коробкой передач, заметно менее агрессивны, чем у механических, что означает, что тяга не так важна на прямых и выходах из поворотов, и меньше необходимости фактически переключать передачи на протяжении данного круга. Короче получите мануал.
Дебют любого нового специализированного спортивного автомобиля сейчас является поводом для празднования, но BRZ второго поколения оказался стоящим больше, чем просто отраслевой аномалией.
Хотя изменения носят скорее эволюционный, чем революционный характер, Subaru рассмотрела здесь почти все основные критические замечания в адрес BRZ. Фактически, они доставили автомобиль, по которому мы все вместе тосковали с тех пор, как оригинальное купе приземлилось на берегах США в 2012 году.
Эй, лучше поздно, чем никогда.
