Почему я должен этого избегать?
- Не разумная покупка по сравнению с заслуживающим доверия S5 Sportback
- Низкий дорожный просвет и жесткая езда
- Не пугает до смерти
Вердикт
Между нами, я очень боялся возможности водить Audi RS5 Sportback. Посмотри на это. Это средняя «зеленая» машина мощностью около 450 лошадиных сил. Кажется, он способен пробить дыру в пространственно-временном континууме, когда вы нажимаете на газ. Он выглядел устрашающе, стоя на голом асфальте, под бледным мокрым небом, злобно ухмыляясь из-за его внушительной фасции, с двумя выхлопными патрубками размером с мою голову, приседая, как дикий представитель семейства кошачьих, готовый атаковать свою добычу.
Но – и здесь есть большое но – сядьте внутрь и начните движение, и RS5 окажется таким же, как и любой другой Four Rings. Он шустрый и легкий в управлении. И все же сожжет дотла самолюбие тех, кто осмелился запустить рядом с ним свой мотор. Достаточно послушен, чтобы защитить вашего ребенка, но способен разорвать злоумышленника конечность на конечность – как ротвейлер. Вернее, как Брюс Беннер – зеленый, докторская, разобьется!
Двигатель и производительность
Это «горячий V», что означает, что две турбины расположены между 90-градусными рядами V6 с выпускным коллектором, направленным внутрь. Такая компоновка обеспечивает компактную конструкцию, более короткие пути прохождения газа с минимальными потерями потока и лучшее управление теплом. Но что более важно, он улучшает реакцию разработанного Porsche 2,9-литрового двигателя при нажатии на педаль. И это становится очевидным в его сюрреалистическом стоянии четверти и времени разгона. Audi заявляет, что разгон от 0 до 100 км / ч составляет 3,9 секунды, и, глядя на то, как RS5 выходит за пределы установленного предела, тоже нетрудно поверить. Особенно, если вы станете свидетелем того, как четырехдверный седан, бросающий вызов законам физики, срывается с конвейера.
Несмотря на то, что он может переставить ваши внутренние компоненты в мгновение ока – когда вы не толкаете RS5, он ездит, как любая другая Audi. RS5 Sportback не только удобен, но и вполне пригоден для использования в любом сценарии вождения, который вы можете себе представить. Отбрасывать детей в школу – проверять, ездить в офис – проверять, покупать продукты – проверять, брать с собой семью на прогулки по выходным – проверять, разносить в щепки соревнования на драг-полосах или устанавливать невероятное время круга на любимом ипподроме – перепроверьте.
Удивительно, что у этого спортивного седана мощностью 444 л.с. нет управления запуском, и все же он исчезает за горизонтом быстрее, чем вы можете сказать «Vorsprung Durch Technik». В нашем тесте с V-образной коробкой RS5 разогнался до 0-100 км / ч за 3,79 секунды – и это в условиях мокрой дороги, представьте время на более цепком сухом асфальте. Все крутящее усилие в 600 Нм передается на систему постоянного полного привода Quattro с помощью восьмиступенчатой «Tiptronic», которая является классической автоматической коробкой передач с гидротрансформатором. Хотя есть три режима движения на выбор – автоматический, комфортный и динамический – изменения, внесенные в систему привода, едва заметны. Потяните рычаг в положение S, и отклик дроссельной заслонки улучшится, вес рулевого управления немного увеличится, а рычажок мотора станет немного тяжелее – но это почти все. Во-первых, ему не нужны эти уловки.
Несмотря на легкую скорость, предсказуемая и линейная подача мощности делает RS5 пригодным для использования в качестве четырехместного небольшого катера. В отличие от своего заклятого врага, BMW M4, он не портит штаны водителя каждый раз, когда он / она резко нажимает на педаль газа. Он даже не будет без надобности шевелить хвостом. И не заставит водителя вызвать автора, когда он / она допустит ошибку. Как ни старайся, сложно вывести из строя Quattro и заставить его потерять хватку.
Езда и управляемость
Нам не удалось вывести RS5 на извилистые горные дороги за то короткое время, когда он был с нами. Но, как упоминалось ранее, эти четыре кольца захватывают настолько же неожиданно, насколько и ускоряются. Рулевое управление имеет приятный вес, которое кажется естественным и легким на низких скоростях. Управлять монстром мощностью 444 л.с. в городском потоке легче, чем можно себе представить. Разгоняйтесь до скоростей на шоссе, а отзывчивое рулевое управление помогает скользить по нему так же легко, как горячий нож по маслу. Это тоже коммуникативно. Вы в любой момент знаете, что делают колеса, и это делает управление RS5 еще более увлекательным.
Будучи современной Audi, существует целый спектр электронного волшебства, контролирующего ситуацию. В то время как Quattro AWD управляет правильным потоком мощности, есть умные дифференциалы, электромеханические приводы и сложная вычислительная динамика, гарантирующие, что RS5 одинаково пригоден для использования на любой улице, как и на кольце. Но они никогда не кажутся навязчивыми. Даже переключение режимов движения Audi Drive Select практически не меняет харизму нейтральной и хорошо сбалансированной управляемости RS5.
Что касается плавности хода, спортивный седан имеет жесткую подвеску. Удивительно, но шины Continental сечением 265/35 R19 обеспечивают некоторое поглощение резких неровностей. Но каждая неровность и складка ощущаются изнутри, так как подвеска практически не дает отдачи. Тем не менее, поездка RS5 Sportback не является чем-то, на что жаловаться при повседневном использовании. Но нужно помнить о низком дорожном просвете. Особенно при проезде по плохо сделанным прерывателем скорости или тащении по серьезно иссохшему куску асфальта.
Внутреннее пространство и качество
Зайдите в седан с низкой посадкой, и здесь это типичное дело Audi. Это простая и серьезная кабина с фасадом RS. Вы садитесь в удобное спортивное сиденье, которое крепко держит вас во всех нужных местах. Возьмите массивный руль с плоским дном, и где-то там спрятано что-то напоминающее оригинальный R8. Хотя здесь нет двухкруглых кнопок, похожих на истребитель, на рулевом колесе, есть специальная кнопка RS, когда кто-то хочет разбудить дремлющего монстра в этом «Спящем».
В салоне RS5 функциональность важнее формы. Это довольно простая кабина для автомобиля с ценой выше восьмизначной суммы. Но его простота помогает вам легко дотянуться до всех органов управления, тем самым сосредоточившись на том, что более важно в автомобиле под маркой RS – вождении! Например, взгляните на центральную консоль. Здесь нет ненужных кнопок для навигации по мультимедиа, настройки кондиционера или навигации. Только рычаг переключения передач, кнопка запуска двигателя, электронный стояночный тормоз и регулятор громкости. Просто прикоснись-щелкни-поверни и вперед!
Несмотря на то, что это сенсорный экран, плавающий информационно-развлекательный экран перенесен из стандартной линейки Audi и не содержит здесь ничего особенного для зверя RS. Но он выводит всю важную информацию, как и полностью цифровой дисплей драйвера. И последний тоже настраивается.
С точки зрения пространства, это немного тесновато с точки зрения высоты над головой из-за покатой линии крыши Sportback. Тем не менее, вы можете легко разместить трех других пассажиров и справиться с быстрой прогулкой по пересеченной местности. Если бы вы путешествовали так быстро, вы бы меньше времени проводили в тесноте, правда?
Наконец, поскольку это настоящий четырехдверный седан, а не тесное купе, как предыдущий RS5, есть полезное пространство для багажника, которое может посрамить некоторые купе-внедорожники. Выдвижной вырез открывается довольно высоким и широким, а кавернозный ботинок достаточно хорош, чтобы проглотить все, что принадлежит холостяцкой квартире, если не весь дом.
Оборудование и безопасность
Обычно у высокопроизводительных автомобилей лишают предметов роскоши, чтобы сэкономить несколько килограммов и сократить время на несколько миллисекунд. Но не этот. RS5 Sportback поставляется со всем оборудованием и функциями, указанными в книге, а также некоторыми другими. Что касается аппаратного обеспечения, здесь есть все обычные устройства RS, такие как Drive Select, большие стальные тормоза, 10-спицевые звездообразные колеса с серебряной отделкой, Virtual Cockpit с интерфейсом MMI и спортивная подвеска. Что касается безопасности, здесь есть множество подушек безопасности, камера заднего вида, система помощи при парковке, TPMS, ISOFIX, подголовники для передних пассажиров и все обычные средства помощи водителю, которых можно ожидать от настоящих спортивных автомобилей.
А для комфорта RS5 Sportback доступен с трехзонным климат-контролем, электрическими передними сиденьями с поясничной опорой и памятью, люком на крыше, экономией места, электрической задней дверью, 40-20-40 раздельными сиденьями, возможностью подключения смартфона и обивкой из алькантары.
Заключение
С обновлением 2021 года Audi India решила отказаться от двухдверной версии купе RS5 и вместо этого поставила Sportback. Более того, они решили разместить его над немного мягким (но все же достаточно свирепым) S5 Sportback, который стоит 79,06 рупий. Между тем, это – полноценный RS – стоит около 1,04 крор рупий (обе цены указаны вне выставочного зала в Индии). Это реальная разница примерно в 25 лакх рупий между этими двумя быстрыми Audi – они одинаково ненавязчивы и не привлекут второго взгляда прохожего.
Но покупка RS5 Sportback предназначена для тех, кто хочет высочайшего уровня, безупречную производительность и право хвастаться. Он звучит фантастически, выглядит эксцентрично и одинаково хорошо чувствует себя на улицах Южного Бомбея или в атакующих углах BIC. Удивительно, но с двумя дополнительными дверями его можно использовать и для повседневных поездок. И сделает фарш из других полноценных спортивных автомобилей / купе, когда вы покажете ему длинную полосу асфальта с рождественскими огнями (автомобильные), помещенными в начале. Поверьте, мы знаем!
Картины Капила Ангане