Петля Илона Маска получает автопилот – и злоумышленник

Менее двух Через несколько недель после официального запуска система Loop от Boring Company в Лас-Вегасе впервые взломала систему безопасности.

21 июня, утром последнего дня Международного салона красоты, «несанкционированный автомобиль» присоединился к автопарку системы. Tesla такси под землей, переписка между операционным менеджером Loop и официальным шоу округа Кларк. Электронные письма были получены TechCrunch в соответствии с законами о публичных записях.

Электронные письма позволяют по-новому взглянуть на операции Loop за рамками вторжения, в том числе удивительную зависимость системы от несанкционированного доступа.Tesla электромобиль, планы разрешить Tesla транспортных средств, чтобы использовать его систему помощи водителю Autopilot и подтверждение в рядах компании, что технология не является автономной.

The Boring Company (TBC) обратилась в полицию Лас-Вегаса, чтобы разобраться со вторжением. «Водитель неавторизованного транспортного средства проявил кооперативность и в конечном итоге был выведен из системы», – говорится в одном из электронных писем.

Хотя в результате нарушения безопасности не было ни травм, ни смертельных случаев, инцидент мог поставить в неловкое положение для TBC, которая рекламировала безопасность своей системы стоимостью 53 миллиона долларов в LVCC.



Согласно соглашению об управлении между TBC и LVCC, система должна иметь «физические барьеры». [to] защищать туннели от случайного, постороннего или иного несанкционированного доступа транспортных средств ». К ним относятся ворота безопасности на проезжей части в систему и десятки бетонных боллардов, окружающих наземные станции.

Ни TBC, ни LVCC не ответили на запросы об инциденте. TechCrunch обновит статью, если одна из сторон ответит на вопросы.

Автопилот получает шанс

Электронные письма, полученные TechCrunch, предоставляют больше, чем подвиги ищущего острых ощущений нарушителя.

В электронных письмах также подробно описаны планы TBC по увеличению количества Tesla транспортных средств в петле LVCC с 62 до 70, и разрешить использование Tesla Автопилотные технологии. До сих пор TBC приходилось отключать все технологии помощи водителю на своих транспортных средствах, которыми управляют люди-водители.

Новый объем операций потребует использования семи технологий активной безопасности – автоматического экстренного торможения, предупреждений о лобовом и боковом столкновении, ускорения с учетом препятствий, мониторинга слепых зон, предотвращения выезда с полосы движения, предупреждения о выезде с полосы движения, а также двух «полных ов». ”Технологии: центрирование полосы движения и круиз-контроль с учетом дорожного движения.

Обоснование TBC для использования автопилота было изложено в письме в Департамент строительства и предотвращения пожаров округа Кларк в июне, полученном TechCrunch вместе с электронными письмами.

Президент TBC Стив Дэвис написал, что отключение функций «активно убирает уровень безопасности» из «проверенной дорожно-правовой технологии». Дэвис цитирует Teslaв отчете о безопасности за первый квартал 2021 г. Tesla водители, работающие с автопилотом, сталкивались с авариями менее чем в четверти случаев Tesla водители, работающие без автопилота или активных средств безопасности, на милю пройденного пути. «Как показано… отключение этих функций в Tesla автомобили увеличивают вероятность аварии », – написал Дэвис.

Однако Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) на прошлой неделе открыла официальную проверку безопасности этой технологии после ряда аварий.

Джерри Стуэв, директор по строительству и противопожарной защите округа Кларк, ответил по электронной почте: «Мы примем это во внимание, хотя это может помочь в нашей оценке этого запроса, если вы сможете лучше определить термин« автопривод »и то, что это влечет за собой ».

«Согласился, что термин« Автопилот »часто бывает неясным и может означать много разных вещей в зависимости от транспортного средства и сценария», – ответил Дэвис. (В этом он явно не согласен со своим начальником Илоном Маском, который назвал критику названия автопилота «идиотской», вводящей в заблуждение.)

«Согласились, что термин« Автопилот »часто бывает неясным и может означать много разных вещей в зависимости от транспортного средства и сценария». – Стив Дэвис, TBC

«Это не« автономные »и не« беспилотные »автомобили, – продолжил Дэвис. “Использование Tesla Функции автопилота и активной безопасности добавляют дополнительные уровни безопасности при управлении транспортным средством, однако использование этих функций по-прежнему требует полностью внимательного водителя, готового взять руль в любой момент ».

Автопилот против автономного вождения

Это различие является ключевым, поскольку кажется, что оно противоречит тому, что TBC обещала LVCC с тех пор, как впервые представила систему Loop. В своей заявке на землепользование в мае 2019 года, перед подписанием строительной конструкции, TBC написала: «Tesla Автономные электромобили (AEV) будут доставлять пассажиров по скоростным подземным туннелям к трем станциям метро ».

В плановом документе от июля 2019 года говорилось: «Использование автономных электромобилей в подземных туннелях – уникальное транспортное решение, которое сведет к минимуму сбои и конфликты в существующих зданиях и транспортных системах». С тех пор он использует аналогичный язык в приложениях, в том числе для предлагаемого цикла в масштабе Лас-Вегаса с десятками станций.

В январе TechCrunch получила соглашение об управлении между LVCC и TBC, в котором говорилось: «[The LVCC] закупила систему People Mover, отчасти потому, что транспортные средства с системой People Mover могут работать автономно … Соглашение признает намерение Системы перейти от водителей транспортных средств к автономным операциям и предусматривает пересмотр условий оплаты не позднее, чем 31 декабря 2021 года, включая этот ожидаемый переход в операционную деятельность ».

Этот срок сейчас почти наверняка будет пропущен. В июне Стуэв сказал Дэвису: «Как было заявлено в начале проекта, утверждение автономной работы потребует тщательной проверки, тестирования и проверки. Этот процесс может занять много времени ».

В ответ Дэвис написал: «Я хочу убедиться, что ясно, что мы не требуем автономных или автономных функций / операций».

Люди в петле

Проблема двоякая. Один из них – это TeslaСистема автопилота может не работать полностью без водителя в ближайшее время. Вторая, возможно, более серьезная проблема заключается в том, что Loop в значительной степени зависит от своих водителей, чтобы соответствовать требованиям безопасности для подземных транспортных систем, изложенным в национальных стандартах. Пассажиры таких систем, будь то монорельсовые дороги, метро или электромобили, должны быть в безопасности в случае отключения электроэнергии, пожаров, наводнений и других чрезвычайных ситуаций.

В основе проектного документа LVCC Loop, полученного TechCrunch вместе с электронными письмами, говорится: «[Our] обученные водители служат ключевым уровнем безопасности системы. В случае возникновения чрезвычайной ситуации действия, предпринимаемые водителями для направления пассажиров в правильном и безопасном направлении, являются основными мерами по снижению риска ».

Другие документы, полученные TechCrunch от BFP, подтверждают это. В случае пожара водитель «поможет высадиться с пассажирами» и направит их пешком к ближайшему выходу. Водитель дает устные инструкции и может оказать физическую помощь пассажирам ». Поскольку водитель ведет пассажиров, идя впереди них, они должны «постоянно оглядываться назад, чтобы убедиться, что каждый пассажир следует внимательно за ним».

Водители несут ответственность за оценку и реагирование на недисциплинированных или неподобающих пассажиров, а также за контроль работы самого автопилота, сообщает TBC. «В [Loop] будут иметь водителей, гарантирующих, что всегда есть кто-то, кто следит за использованием функций активной безопасности и готов взять на себя торможение и рулевое управление по мере необходимости », – написал Дэвис в июне.

Ни один из десятков документов или сотен электронных писем, полученных TechCrunch, включая те, которые подробно описывают будущее расширение LVCC Loop, не описывает путь или график перехода TBC к полностью автономной работе.

В ответ на вопросник о том, как Loop будет соответствовать принципам безопасности автономных систем Американского общества инженеров-строителей, TBC ответила: «Критерии, специфичные для автономной работы, не применимы к [LVCC Loop], поскольку у системы будут водители для управления транспортными средствами ».

Только время покажет, ближе ли то, что TBC сообщает Clark County или LVCC, к тому, как Loop будет работать в будущем.

Между тем, если транспортные средства Loop еще не лишены водителя, может ли LVCC хотя бы ожидать, что все они будут последними? Tesla модели? Возможно нет.

Еще одно требование к петле – соответствие Закону об американцах с ограниченными возможностями (ADA). В июле в электронном письме чиновникам округа Кларк руководитель TBC отметил, что собирается купить неTesla Электромобиль ADA для LVCC Loop.

Хотя в электронном письме не указана модель, в нем установлена ​​свинцово-кислотная аккумуляторная батарея с малым радиусом действия с той же спецификацией, что и у электромобиля Tropos Motors Able. Ни Tropos, ни TBC не ответили на запросы.