Обзор каллиграфии Hyundai Palisade 2021 года: удивительный семейный люкс

Hyundai Palisade уже является одним из любимых кроссоверов Motor1.com, предлагая простор и практичность в экономичной упаковке. Самый просторный внедорожник Hyundai также отличается от идентичного с механической точки зрения Kia Telluride уникальным стилем, дополненным новой отделкой Calligraphy. Обладая уникальными конструктивными особенностями и длинным списком стандартного оборудования, Hyundai Palisade Calligraphy 2021 года может быть либо излишеством, либо лучше.

Это то, что я хотел узнать в долгие выходные с большим кроссовером, и, к счастью, мне пришлось долго путешествовать, чтобы дать Palisade шанс доказать свою стойкость. С четырьмя людьми и большим количеством груза на борту, моя команда и я не нашли поводов жаловаться на Каллиграфию, по крайней мере, до тех пор, пока я не вернулся домой и не начал играть с инструментом Hyundai по сборке и оценке цены. Подробнее об этом позже.

Рейтинги автомобиля относятся только к его собственному сегменту, а не рынку новых автомобилей в целом. Чтобы узнать больше о том, как Motor1.com оценивает автомобили, щелкните здесь.

Слово «каллиграфия» подразумевает ряд предложений других автопроизводителей, таких как Range Rover Autobiography, Infiniti QX50 Autograph и надпись Volvo XC90. Производители, кажется, придают большое значение письменной форме, и мы, автомобильные писцы, сочтем это комплиментом. Тем не менее, Palisade не использует много возможностей, чтобы выделить свою верхнюю отделку отдельно от других членов семейства. Решетка имеет уникальную отделку, а на искусственных передних и задних защитных пластинах Calligraphy нанесен яркий серебристый пластик. Есть также 20-дюймовые легкосплавные диски с другим, более ярким дизайном, чем у Limited такого же размера.

Внутри Palisade Calligraphy основывается на стандартной коже Nappa своего брата и сестре, добавляя стеганые вставки на дверные панели – любопытно, что эта функция включена в 2020 Limited, но не в 2021. Calligraphy также имеет белую отделку в оттенках дерева. , но выглядит неубедительно пластично и фальшиво. Цветовая гамма салона, тем не менее, выглядит роскошно: сине-черная верхняя часть приборной панели и верх дверных панелей сочетаются со светло-коричневыми сиденьями.

В остальном Каллиграфия имеет такой же красивый, нетрадиционный стиль, что и остальная часть семьи Палисейд. Разделенные элементы переднего и заднего освещения выглядят так, как будто они сделаны из одной цельной части (с листовым металлом, задрапированным сверху), а решетка с шестигранной решеткой смелее и выразительнее, чем прямоугольный блок на Kia Telluride. Внутри плавающая центральная консоль с серебряной отделкой украшает интерьер, как и стандартные сдвоенные цифровые дисплеи – один для информационно-развлекательной системы, а другой – для комбинации приборов. Материалы, как правило, хорошие: мягкий пластик и кожа с идеальной текстурой выглядят на большинстве точек соприкосновения.

Как и в комплектации Limited, Palisade Calligraphy поставляется с ковшеобразными сиденьями переднего и второго ряда, которые обеспечивают отличную поддержку и комфорт на больших расстояниях. Hyundai предлагает 39,3 дюйма спереди и 38,8 дюйма сзади, что меньше, чем у Honda Pilot 39,5 и 40,9 дюйма и 40,7 и 40,5 дюйма у Ford Explorer. Тем не менее, Palisade превосходит Toyota Highlander более чем на дюйм в обоих рядах. Он также лишает своих соперников некоторого пространства для ног, опережая их от 1,1 до 3,2 дюйма спереди и от 1,4 до 4,0 дюймов сзади. Даже более высоких пассажиров найдется достаточно места для растяжки.

Третий ряд Palisade не является феноменальным, но и неплохим. Уместить трех человек сзади сложно из-за ограниченного пространства для плеч, но места для головы и ног достаточно, чтобы найти удобное место для сидения для двоих. Со всеми сиденьями есть 18,0 кубических футов грузового пространства, что лучше, чем у Honda и Toyota (даже 16,0 кубов), но меньше, чем у Ford 18,2 кубических футов. Сложите третий ряд вниз, и в палисаде получится 45,8 кубических футов, немного меньше этих трех. Со всеми сложенными сиденьями Palisade может тянуть 86,4 кубических футов по сравнению с 87,8 кубических футов Explorer, 83,8 Pilot и 84,3 Highlander.

Пол и дверные панели должны быть набиты зефиром, чтобы они хорошо сдерживали рев шин.

Работа в пользу Каллиграфии – это бархатно-гладкая и тихая поездка по автостраде. Задняя подвеска может похвастаться технологией автоматического выравнивания, не позволяющей транспортному средству отскакивать от отбойников при загрузке, а пол и дверные панели должны быть набиты зефиром, чтобы они сдерживали рев шин. Даже на разбитом асфальте Palisade подавляет резкие удары мягким стуком, который раньше использовался только для немецких автомобилей, и плавные движения кузова присутствуют, но хорошо контролируются, смешивая плавность баржи с тевтонской полировкой.

Как и Limited, Palisade Calligraphy стандартно поставляется с передними сиденьями с подогревом и вентиляцией, рулевым колесом с подогревом, сиденьями второго ряда с подогревом, трехзонным климат-контролем, солнцезащитными козырьками на задних дверях и замшевой обшивкой потолка. Для нашей путешествующей группы из четырех человек Palisade был почти идеальным, уступая лишь из-за некоторых грубых шумов двигателя на полностью открытой дроссельной заслонке и второго ряда, которому немного не хватает места для хранения – съемная центральная консоль заднего сиденья Nissan Pathfinder была бы легким решением.

Эти двойные экраны, о которых мы упоминали ранее, запускают звездное информационно-развлекательное программное обеспечение Hyundai, что означает, что 10,3-дюймовый информационно-развлекательный дисплей почти мгновенно реагирует на сенсорные вводы и хорошо организован для быстрой настройки. Apple CarPlay и Android Auto требуют проводного подключения, но на передней панели есть беспроводная зарядная панель. Аудиосистема Harman / Kardon тоже звучит неплохо.

Palisade также включает в себя функции, которые должны помочь семьям немного легче сохранять мир. Аудиосистема имеет бесшумный режим в одно касание, который отключает задние динамики и снижает громкость в первом ряду до беззвучного режима, позволяя спящим детям дремать, в то время как родители пользуются тишиной. Домофон на заднем сиденье также улавливает голоса из первого ряда, позволяя Ма и Па вершить правосудие, положив конец спору.

Мы и раньше жаловались на цифровую приборную панель Hyundai, и Palisade Calligraphy не исключение. Хотя сдвоенные аналоговые датчики и прокрутка бортового компьютера легко читать, настраиваемости недостаточно. Полноэкранное отображение карты в духе Audi Virtual Cockpit было бы огромным улучшением. В навигации без отвлекающих факторов помогает стандартный проекционный дисплей, который может отображать пошаговые инструкции, а также информацию для помощи водителю, ограничения скорости и текущую скорость.

Hyundai Palisade ведет себя ничем не примечательным образом – неплохо для семейного кроссовера. Он получает свою мощность от 3,8-литрового двигателя V6 мощностью 291 л.с. и крутящего момента 262 фунт-фут. Другие внедорожники этого класса с двигателем V6 имеют аналогичные показатели, хотя 2,3-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом в Ford Explorer выдает гораздо более впечатляющие 300 л.с. и 310 фунт-футов. Таким образом, Palisade не является спортивным автомобилем на стоп-сигнале, поскольку у него слишком резкая дроссельная заслонка, которая затрудняет плавный уход. Тем не менее, его проходимость удовлетворительна, и внедорожник может без проблем преодолевать 80 миль в час по автостраде, даже загруженный пассажирами и багажом.

Обработка также не требует драматизма. Рулевое управление легкое, как перышко, и лишено какого-либо значимого ощущения, но Palisade поворачивает повороты с разумной точностью, поглощая неровности, не слишком сильно нарушая шасси. Торможение стабильное и уверенное, с хорошим ощущением педали и постепенным наклоном, когда ваша левая нога нажимает сильнее. При движении на разумных скоростях Palisade не боится извилистой горной дороги, хотя при толчке он не боится недостаточной поворачиваемости. Даже в этом случае незначительный крен кузова и клевок на тормозе не слишком мешают управлению.

Как и ожидалось от современного Hyundai, каждый Palisade полностью оснащен автоматическим экстренным торможением, технологией центрирования полосы движения, контролем слепых зон, предупреждением о перекрестном движении сзади и адаптивным круиз-контролем. Пакет Limited и Calligraphy объединяет эту технологию с системой помощи при вождении на шоссе, одним из лучших полуавтономных люксов 2-го уровня на рынке. Долгая поездка в оба конца, протяженностью 900 миль, дала мне достаточно возможностей протестировать HDA, и мне не на что жаловаться. Palisade – это образец сбалансированной помощи водителю, которая вмешивается, когда это необходимо, чтобы удержать автомобиль на прямой и узкой дороге.

Я также оценил передний и задний датчики парковки, которые позволяют автоматически тормозить на низкой скорости, чтобы предотвратить параллельную парковку автомобилей с бампером. Кстати, Calligraphy также получает активную помощь при парковке, которая работает в параллельных и перпендикулярных пространствах, хотя она не предлагает функцию беспилотного Smart Park, которую можно найти в седане Sonata. Тем не менее, любой покупатель будет впечатлен длинным списком функций помощи водителю Palisade, которые делают вождение по городу проще, чем ожидалось.

Hyundai Palisade Calligraphy 2021 года достигает тусклых 19 миль на галлон в городе, 24 шоссе и 21 вместе взятых, цифры, которые бледнеют по сравнению с Pilot на 22 мили на галлон и Highlander и Explorer на 23 мили на галлон. В конце интенсивной поездки по автостраде бортовой компьютер показал 23,8 миль на галлон, а за один отрезок езды по городу на низкой скорости – 18,5 миль на галлон. Более легкие ноги могут соответствовать цифрам EPA, но Palisade все еще немного более голоден, чем его конкуренты-внедорожники. К счастью, он обходится дешевым товаром – премиальное топливо не требуется.

Самый большой Hyundai также является самым дорогим, но все же это отличная сделка по сравнению с другими большими кроссоверами. Palisade Calligraphy HTRAC, начиная с 49 085 долларов США (с пунктом назначения 1185 долларов США), значительно дешевле полноприводных версий Honda Pilot Elite (50 345 долларов США) и Toyota Highlander Platinum (50 405 долларов США). Тем не менее, Ford Explorer Limited за 48 500 долларов дешевле, хотя я думаю, что у Palisade более приятный интерьер. В общем, этот Palisade имеет протестированную оконную наклейку стоимостью 49 300 долларов, единственный вариант – набор ковриков.

Но несмотря на то, что Calligraphy, кажется, сильно отличается от других крупных кроссоверов, он не добавляет достаточно контента, чтобы оправдать свою ценовую премию по сравнению с почти идентичным Limited. Если вам не нужна яркая хромированная решетка радиатора или звездообразный дизайн колес, Palisade Limited предлагает такое же роскошное оборудование и внутреннюю отделку – за исключением стеганых дверных панелей – что и Calligraphy, и все это с экономией в 1000 долларов. Как бы ни была небольшая надбавка к цене для флагманской комплектации, она того не стоит.

Тем не менее, Hyundai Palisade Calligraphy 2021 года является еще одной победой южнокорейского автопроизводителя, предлагая своим клиентам уровень комфорта и оборудования класса люкс за меньшие деньги, чем любой из его японских конкурентов. То, что единственным реальным конкурентом Calligraphy с точки зрения стоимости является немного более дешевый Palisade Limited, является огромной победой для всего семейства внедорожников.