Воздействие роботов для доставки посылок на окружающую среду: автоматизация имеет меньшее значение, чем тип транспортного средства

Согласно исследованию Университета Мичигана, независимо от того, доставит ли вашу посылку или человек, углеродный след будет практически одинаковым, поскольку пандемия способствует резкому росту онлайн-покупок.


Исследователи изучили воздействие на окружающую среду передовых сценариев доставки жилых пакетов, в которых используются электрические и газовые автономные ные средства и двуногие роботы для переправки товаров из центров доставки в районы, а затем к входным дверям. Они сравнили эти удары с традиционным подходом человека-водителя, который вручную доставляет посылки.

Они обнаружили, что, хотя роботы и изация составляют менее 20% площади упаковки, большая часть выбросов парниковых газов исходит от транспортного средства. Трансмиссия автомобиля и экономия топлива являются ключевыми факторами, определяющими площадь, занимаемую автомобилем. По словам исследователей, переход на электромобили и снижение углеродоемкости электричества, на котором они работают, могут оказать наибольшее влияние на устойчивую доставку посылок.

Их исследование представляет собой анализ жизненного цикла выбросов парниковых газов от колыбели до могилы для 12 сценариев доставки в пригород. Он уникален тем, что учитывает не только выбросы в процессе доставки. Он также учитывает парниковые газы от производства транспортных средств и роботов, а также от их утилизации или переработки в конце их жизненного цикла.

«Мы обнаружили, что энергетический и углеродный след этой автоматической доставки посылок в пригородных районах был аналогичен воздействию обычных транспортных средств, управляемых человеком. Преимущества лучшей экономии топлива за счет автоматизации транспортных средств были нивелированы большей нагрузкой на электроэнергию из-за требований к мощности автоматизированных транспортных средств», — сказал Грегори Кеолиан, профессор устойчивых систем Питера М. Веге в Школе окружающей среды и устойчивого развития UM и профессор гражданской и экологической инженерии.

«Для всех изученных систем доставки фаза использования транспортных средств является самым крупным источником выбросов парниковых газов, что подчеркивает необходимость использования низкоуглеродного топлива для устойчивой доставки посылок. Крайне важно обезуглероживать сети при развертывании электрифицированных транспортных средств».

Оптимизация «последней мили» на растущем рынке доставки посылок

Электронная коммерция и связанный с COVID-19 спрос на бесконтактную доставку пробудил в отрасли интерес к роботам и автономным транспортным средствам, чтобы сделать этот процесс более эффективным. Например, UPS и Waymo тестируют автономный грузовой автофургон в Аризоне. Ford Motor Co. и Agility Robotics изучают систему, которая могла бы использовать двуногого шагающего робота для перевозки пакетов от автофургона до порога. И Amazon и FedEx входят в число тех, кто тестирует беспилотные летательные аппараты и роботов для автономной доставки.

Действительно, по данным Allied Market Research, рынок автоматизированной доставки «последней мили» имеет потенциал семикратного роста и может достичь 11,9 млрд долларов к 2030 году. «Последняя миля» относится к последнему этапу пути продукта от местного распределительного центра до покупателя. Это также самое дорогое, наиболее углеродоемкое и наименее энергоэффективное звено в цепочке поставок.