Обзор первого привода Mahindra XUV700 2021 года

Почему я должен этого избегать?

  • В T-образной отделке AX7 отсутствуют некоторые важные функции, обеспечивающие хорошее самочувствие.
  • Езда на низкой скорости
  • Вход / выход последней строки

Вердикт

Цена на рассмотренный здесь вариант не указана. Но судя по ценам, указанным на серию MX, а также на обрезки AX3 и AX5, Mahindra явно повышает коэффициент стоимости с новым XUV700. И если он следует тому же своду правил для этой семиместной дизельной ручной версии с почти лучшими характеристиками, это действительно должно стать очень хорошей покупкой! И мы говорим об этом, потому что, будь то характеристики, пространство, комфорт, безопасность или даже производительность, XUV справляется с поставленными задачами во всех отношениях с апломбом.

Двигатель и производительность

Вид справа

Zip для города, он предлагает слегка приглушенный отклик дроссельной заслонки и очень легкое рулевое управление. Zoom предназначен для тех, кто хочет немного больше спортивности. Как и следовало ожидать, при таком выборе рулевое управление становится более весомым, и реакция дроссельной заслонки становится более быстрой. Между тем Zap – это ваш промежуточный режим, в котором мы не тратили много времени.


Речь идет о четырехцилиндровом дизельном двигателе объемом 2,2 литра. Он использует алюминиевую конструкцию, развивает мощность около 185 л.с. и впечатляющий максимальный крутящий момент 450 Нм. Он также весит менее 200 кг. В дороге это приятно, мягко говоря. Примечательно то, как он несет около 1700 кг XUV700. Кажется, он никогда не борется, независимо от того, какие обороты. Вы пол, он идет. И когда он приближается к отметке 2000 об / мин, когда турбонагнетатель крутится, как вершина в гипердвигателе, он превращает XUV в мощного быка. Отметка 100 км / ч приходит и исчезает в мгновение ока. Обгонять так же просто, как нажимать на переключатель. И требуется сдержанность, чтобы не выходить за пределы допустимой скорости.

Левая передняя три четверти

К счастью, мы были на новом полигоне Махиндры, который позволил нам разогнаться до 160 км / ч без нашего желания или необходимости. Он просто появился, без особых усилий. Однако это не самый тихий двигатель. Не так много до 2000 об / мин, но после этого можно услышать и почувствовать типичный зернистый характер дизельного двигателя. Также есть намек на удары трансмиссии каждый раз, когда вы включаете и выключаете дроссельную заслонку. Ни то, ни другое не надоедает; это просто немного не в характере для такой шикарной машины. Шестиступенчатая механика работает хорошо. Сцепление легкое и прогрессивное. Коробки передач тоже хорошо прорезаются. И хотя мы не будем называть качество переключения передач или бросок спортивным, это тоже не мешает быстрому вождению. Еще мне нравится тот факт, что при переключении на пониженную передачу можно легко кувыркаться на пятки и носки; это тоже без необходимости дольше оставаться на дросселе, что так типично для дизелей, чтобы заставить их набрать обороты. Здесь он больше похож на бензин, чем на дизель. И это фантастика.

Правая передняя три четверти

Езда и управляемость

Передний план

XUV700 впечатляет своим балансом плавности хода и управляемости. Поездка мягкая, впитывающая и в основном плоская на скорости более 60 км / ч. Только на малых скоростях это может доставить неудобства. Однако управляемость – особенно с учетом веса, размера и высоты XUV – одна из лучших в своем классе. Без сомнения, этому способствовали его более жесткий корпус и самая сложная подвеска для внедорожника по эту сторону от отметки в 20 рупий.

Подвеска XUV – стойки MacPherson с амортизаторами FSD и более толстым стабилизатором поперечной устойчивости спереди, а также многорычажная компоновка с поперечными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости сзади – дает 700-му лучше управляемость и амортизационные характеристики, особенно на неровностях на дороге. скорость. Он едет по более мелким неровностям, изменениям дорожного покрытия и даже по слегка разбитым дорогам с властью, что все это ему принадлежит. Он не раскачивается из стороны в сторону, не ударяет своих пассажиров и никогда не чувствует себя расслабленным или неуравновешенным. Однако на более медленных скоростях, на ярко выраженных или резких ухабах и ухабах он, как правило, звучит и кажется немного грохочущим. Не достаточно резкий, чтобы заставить вас съежиться, но достаточно, чтобы чувствовать себя неприятно.

Левая задняя три четверти

Управление Mahindra XUV700 стало приятным сюрпризом. Благодаря быстрой рулевой рейке, жесткому корпусу и хорошо продуманной настройке подвески он кажется меньше и легче в движении, чем он есть на самом деле. Таким образом, будь то изменение полосы движения, поворот в угол или выход на пол в плавном повороте, это никогда не было тяжелым, громоздким или неудобным. Да, он имеет тенденцию катиться, если сильно бросить его из-за крутого угла. И если сделать это с достаточной резкостью, он также будет испытывать недостаточную поворачиваемость. Но опять же, ничего тревожного, ничего страшного, просто физика в игре. Однако мы быстро обошли эту проблему; замедляя дробь.

Вид слева

Внутреннее пространство и комфорт

Панель приборов

XUV700 – это не маленькая машина. И это положительно сказывается на его внутренней части. Он намного просторнее, чем Hyundai Alcazar, и почти такой же вместительный, как Tata Safari, если не больше. Даже с точки зрения комфорта – сидения, шумоизоляции, простоты вождения и, конечно же, комфорта езды – XUV все же удается поставить галочки в нужном месте. Спереди достаточно места для локтей для двух пассажиров; сидеть три сзади – ветерок; и хотя последний ряд не очень удобен для размещения, в крайнем случае он работает нормально. Однако вторая строка не скользит, поэтому нельзя играть с доступной комнатой в последней строке. А садиться в последний ряд в XUV и выходить из него – рутинная работа.

Задние сиденья

С точки зрения комфорта сиденья второго ряда просторные, удобные и удобные. Но это можно сделать с немного большей поддержкой бедра. Хотя передние сиденья прекрасны. Они большие и удобные, а в этой T-образной отделке они регулируются практически для всего. Мы провели несколько часов на переднем сиденье, снимая и управляя XUV, и все время чувствовали себя комфортно. Тем не менее, нам хотелось бы получить лучшую посадку для водителя, чего, я считаю, можно достичь с триммером AX7 ‘L’, потому что он имеет регулировку досягаемости для рулевого управления. К сожалению, с T-образной отделкой не повезло. Еще одним фактором, повышающим коэффициент комфорта XUV, является его тихая кабина. На городских скоростях внутри практически ничего не слышно – будь то шум двигателя, ветра или шин. Только когда разгоняется до 2500 оборотов в минуту, шум начинает просачиваться внутрь. Что касается шума ветра, вы услышите его скорость на скорости 140 км / ч! Так что да, хорошо изолированная кабина, без вопросов.

Задние сиденья

Особенности и оборудование

Информационно-развлекательная система

XUV700 устанавливает новые стандарты качества в своем классе. Он обладает почти всеми функциями комфорта и удобства, предлагаемыми его конкурентами. Но, кроме того, он предлагает ряд приятных функций, которых нет в таких моделях, как Alcazar, Safari и Hector Plus. Это также единственный в своем классе, предлагающий ADAS, семь подушек безопасности и, по сути, двухзонный -контроль. Наша T-образная отделка также получила функцию «вежливости», которая нам очень нравится. Он немного отодвигает водительское сиденье каждый раз, когда вы выключаете машину, чтобы было легче садиться и выходить. Сами сиденья электрически регулируются и имеют функцию памяти. Это все очень “роскошные автомобили”.

Люк на крыше / Люк на крыше

Кроме того, XUV получает предупреждение о сонливости водителя, огромный люк на крыше, активируемый голосом, и также есть цельный мультимедийный дисплей с информацией о водителе. Последний получает целый набор приложений и возможностей подключения, а также встроенный Alexa. Сейчас мы не смогли протестировать его на этом диске, но у нас будет больше информации о нем, когда мы снова поедем на машине. Однако мы протестировали предлагаемый набор технологий ADAS. Он включает в себя адаптивный круиз-контроль на основе радара и камеры, помощь в удержании полосы движения, предупреждение о выезде с полосы движения и автоматическое торможение. И все это тоже неплохо работает. Даже в нашем окружении. Но да, нужно время, чтобы приспособиться и принять это. Для тех, кто не может, вы всегда можете выключить их!

Информационно-развлекательная система

Вывод

Вид справа

XUV700 – самый амбициозный и продвинутый продукт Mahindra, и, судя по тому, что мы видели и испытали, вскоре он также станет самым востребованным продуктом. Однако, в отличие от прошлого раза (читайте введение XUV500), Mahindra снова входит в это пространство с некоторыми успешными и способными соперниками, которые уже находятся в схватке. Но в нашей книге Махиндра дал XUV все необходимые инструменты, чтобы справиться с этим. Серия MX привлечет потенциальных клиентов из более низкого сегмента.

Правая передняя три четверти

Серия AX будет тянуть и тянуть покупателей в пятиместном внедорожнике за 15-18 лакхов. И все это будет зависеть от дизайна, набора функций, коэффициента безопасности, новизны и, как выясняется, двигателя и динамики движения! И, конечно же, выгодная цена.

Фотографии Капила Ангане

0 Комментарий
Inline Feedbacks
View all comments