Полноразмерные пикапы являются основой автомобильного бизнеса США; это самая горячая категория: Ford F-150 лидирует по продажам, а пикапы Chevrolet Silverado и Ram – быстрые последователи.
Но наверху воздух разрежен. Что часто теряется в охвате грузовиков, так это то, как яростно конкурируют автопроизводители, чтобы привлечь взыскательных клиентов с помощью упакованных пакетов дополнительных и стандартных функций. И теперь, более чем когда-либо, эти упакованные комплекты в значительной степени зависят от автомобильных технологий.
Ford, как лидер продаж, должен добавлять навороты, не отталкивая своих самых взыскательных клиентов. F-150 2021 года – как мне напомнили во время недавнего тест-драйва – олицетворяет эти усилия и намекает на то, что будет с грядущим полностью электрическим пикапом Lightning.
Я тестировал 4 × 4 SuperCrew Lariat 2021 года, оснащенный 3,5-литровым двигателем V6 PowerBoost Full Hybrid, в его родном пригороде Детройта, в 20 милях от того места, где он был разработан и изготовлен.
Получение правильной информации о пикапах – это искусство индивидуальной упаковки для автомобильных компаний. Это одна из причин того, что пакеты опций просто головокружительны; Испытанный мной F-150 не стал исключением. F-150 предлагает шесть различных трансмиссий, три варианта длины кузова и три варианта кабины, а также восемь уровней отделки салона, варианты с приводом на два и четыре колеса.
Эта стратегия с тяжелыми опционами окупилась для таких автопроизводителей, как Ford. Однако по мере того, как эти компании добавляют больше технологий и программного обеспечения, существует риск запутать их самых лояльных клиентов.
Заставки
Интерьер Форд Ф-150 2021 года. Кредиты изображений: Ford Motor Company
Что отличает F-150 от других автомобилей в своей линейке, так это то, насколько функциональные технологии важны для его основных клиентов. На новой модели, которую я тестировал, 12-дюймовый дисплей, на котором размещена стандартная информационно-развлекательная система Sync4, является центром приборной панели и удобствами для клиентов.
Sync4 был представлен на Mustang Mach-E и на новом Ford Bronco. С момента появления в 2007 году Sync постоянно совершенствуется для упрощения работы пользователей. Sync4 удваивает вычислительную мощность и предлагает обновления программного обеспечения по беспроводной сети.
Система получает данные от INRIX о дорожном движении, строительстве (всегда летом в Мичигане), погоде и наличии парковочных мест на основе данных из 20 000 городов и 150 стран.
Обработка естественного языка, используемая в системе, обеспечивала более точные ответы на мои голосовые запросы и входящие SMS-сообщения. Стоит отметить одно предостережение: было сложно судить об алгоритме машинного обучения, потому что мой тестовый автомобиль использовался несколькими водителями в последние недели.
Для информационно-развлекательной системы я обычно полагаюсь на Apple CarPlay, который вместе с Android Auto, легко вызвать, потому что он подключается к F-150 по беспроводной сети и сводит к минимуму отвлекающее вождение. С тех пор, как они дебютировали в серийных автомобилях – 2014 для CarPlay и 2015 для Android Auto – казалось неизбежным, что Apple и Google собирались доминировать в системе информационно-развлекательной системы промежуточного программного обеспечения.
Sync также объединяет поддерживаемые приложения Waze и Ford + Alexa.
Технология вождения
Вождение полноразмерного грузовика в первый раз может быть пугающим, и Ford использует технологию камеры, чтобы упростить маневрирование на большом грузовике. Разделенный экран помогает робкому водителю уверенно перемещаться в ограниченном пространстве.
Пять бортовых камер действуют как направляющие, помогающие управлять автомобилем и парковаться. Яркая графика, встроенная в 360-градусный обзор сверху, помогает определить направление, где зеркал недостаточно.
За рулем находится 12-дюймовый цифровой кластер. Часть меня скучает по старомодным габаритам классического пикапа, но Ford движется не в этом направлении. Ford стремится к созданию атмосферы будущего, воплощенной в Mustang Mach-E. Apple- эстетика, вдохновленная дизайном.
За счет своего автомобильного дизайна Ford пытается представить, что в первую очередь это техническая компания, а во вторую – 120-летний автопроизводитель. Эти серьезные эстетические подсказки могут быть слишком неприятными, поскольку продукты со временем стареют.
Ford должен представить Blue Cruise, расширенную систему помощи водителю, которую она когда-то называла Active Drive Assist, на автомобилях позже в этом году посредством автоматического обновления программного обеспечения, которое еще не было активным на модели, которую я водил в июне, хотя оборудование было включено.
Компания утверждает, что система позволяет управлять автомобилем без помощи рук в зонах, охватывающих 100 000 миль североамериканских дорог, и будет стандартной для автомобилей F-150 Limited в пакете Ford Co-Pilot360 Active 2.0 Prep Package. Он будет продаваться как опция для моделей Lariat, King Ranch и Platinum. Система использует камеру, обращенную к водителю, для отслеживания взгляда и положения головы, чтобы контролировать концентрацию в ответ на Super Cruise GM.
Самые важные вещи
Внутренняя рабочая поверхность Ford F-150 2021 года. Кредиты изображений: Ford Motor Company
Под экраном длиной в фут находятся ручки и переключатели старой школы, которые показывают, что Ford знает, что его клиенты все еще предпочитают ручные подсказки здесь и там. Ниже находится рычаг переключения передач, который складывается вниз и превращается в 15-дюймовую рабочую станцию, которую я использовал в течение некоторого времени в машине за ноутбуком.
В салоне есть множество зарядных станций и беспроводная зарядка. При этом салон F-150 просторен, но каждый сантиметр недвижимости продуман до мелочей. Сиденья складываются на 180 градусов для правильного сна на обочине дороги или для увеличения грузового пространства.
Темно-серые кожаные сиденья казались скорее утилитарными, чем роскошными, особенно для полностью загруженного автомобиля. (Конкурент Crosstown Ram имеет тенденцию превосходить Ford по удовольствию от вождения и эстетике дизайна интерьера.) Внешний и внутренний дизайн подчеркивает функциональность, чистую и простую. Я вытащил два каяка сзади и нашел продуманные крючки, чтобы соединить их со шнурками банджи в кузове грузовика.
Множество розеток на 240 В находится в задней части кузова грузовика, а еще две – в кабине. В кузов грузовика также встроена удобная линейка, встроенная в заднюю дверь, с метрическими и британскими расчетами. Генератор мощностью 2,4 кВт входит в стандартную комплектацию гибридной модели, а дополнительный генератор мощностью 7,2 кВт работает 32 часа на полном баке бензина.
Я не проверял буксирную способность F-150, но для грузовиков эти цифры очень важны. Он имеет полезную нагрузку 2120 фунтов и может буксировать 12700 фунтов (эти цифры немного меняются в зависимости от длины кузова и трансмиссии). Он также предлагает резервную функцию помощи при буксировке, которая помогает выровнять соединение с прицепом. Модель, на которой я ездил, была оценена в 68 095 долларов, что значительно выше базовой цены в 50 980 долларов. Напротив, Ford производит еще более дорогую комплектацию F-150 под названием Limited, которая начинается с 73000 долларов.
Функция по форме
Прежде чем он станет полностью электрическим, гибридная трансмиссия дает Ford столь необходимый импульс, чтобы конкурировать с Ram и Chevrolet, которые уже продают гибридные варианты. Гибридный вариант – это логический компромисс для клиентов, которые не готовы к полноценному электромобилю Lightning, который поступит в продажу в 2022 году, запуск которого уже вызвал ажиотаж и 120000 предварительных заказов. Я показал скорость около 24 миль на галлон, что является улучшением по сравнению с бензиновым двигателем и лучшим в своем классе для без дизельного двигателя. По-прежнему недостаточно приблизить Ford к выдающимся отчетам о выбросах, поэтому Lightning так важен.
Чтобы привлечь новых покупателей электромобилей, Ford должен успокоить своих нынешних покупателей, которые покупают все те грузовики, которые мы видим сегодня на дорогах. Есть два типа клиентов пикапов: те, кто полагается на функциональность в повседневной жизни или воины на выходных, и те, кто ищет возможности на случай, если они могут понадобиться в случае бедствия. Грузовик, на котором я ездил, привлекает обоих.
F-150 всегда подходил для покупателей, которые использовали его для проектов по благоустройству дома, хобби на природе и буксировки. Пикапы также поддерживают рабочих, которым требуется прочный и функциональный автомобиль. Когда Ford вводит что-то новое в эту модель, это создает шумиху и делает большие ставки на то, как эти покупатели относятся к доработкам.
2021 F-150 Lariat салон в черном цвете. Кредиты изображений: Ford Motor Company
Когда я брал F-150 в аренду в конце июня, на ум пришел покупатель, который ищет безопасности, поэтому я оставил часть о том, как он ездит, напоследок. Мой период тест-драйва совпал с летним штормом, который обрушился на Мичиган, перекрыл основные магистрали и оставил автомобили в затруднительном положении на несколько дней.
Перед бурей я путешествовал по городу, приспосабливаясь к большим рыхлым рулям, широким поворотам и ритму тишины, который возникает при регенерации гибридного двигателя.
Как только разразился шторм, я сбросил газ и перешел в устойчивый и уверенный темп, руки на 10 и 2. Легковые автомобили и менее способные кроссоверы плыли мимо меня в двух футах воды по шоссе Лодж. F-150 спокойно боролся с грязью. У меня не было пробуксовки или остановки, в отличие от одной подруги, которой пришлось идти домой пешком из-за того, что ее водитель Uber застрял. F-150 выглядит как испытательный образец для выжившего в экологической катастрофе. Резервный генератор – это дополнительное защитное одеяло.
Полноразмерные грузовики обладают врожденным качеством, позволяющим водителю чувствовать себя непобедимым, что, в конце концов, является причиной того, почему люди любят свои F-150, и почему компания так много сэкономила на этом слогане «Ford tough». Это тонкий баланс: простой грузовик по цене, обеспечивающей мощность, надежность и душевное спокойствие.