Обзор первого двигателя Genesis GV70 2022 года: контрасты вдоль побережья


Вердикт


8,5
/
10

Шоссе Тихоокеанского побережья Южной Калифорнии – это исследование контрастов. От холмистого и открытого Малибу, где дома цепляются за скалы или побережье, до индустриальных фермерских хозяйств и военно-морских операций в Пойнт-Мугу и в Окснарде, каждая миля PCH вносит резкие изменения в пейзажи.

Именно здесь мы протестировали Genesis GV70 2022 года, автомобиль, обладающий такими же поразительными контрастами. Компактный кроссовер GV70 – новейший и, пожалуй, самый важный продукт от одного из самых интересных брендов в отрасли, сочетает в себе элегантный дизайн торговой марки Genesis, интеллектуальные технологии и всестороннюю ориентацию на безопасность и роскошь с несоответствующим подходом к характеристикам, который кажется неуместным.

2022 Genesis GV70 экстерьер
2022 Genesis GV70 экстерьер

Принудительная перспектива


Мы должны сразу отметить, что наша проблема с GV70 – это проблема, которая может существовать только с транспортными средствами, предлагаемыми нам на мультимедийном накопителе, а не с линейкой GV70 в целом. Genesis смог обеспечить только полностью загруженные экземпляры с более крупным 3,5-литровым двигателем V6 с двойным турбонаддувом (модели с базовым четырехцилиндровым двигателем находятся в порту, и мы надеемся получить обзор этой спецификации большего объема в следующем месяце).

Мощность, позволяющая конкурировать с такими автомобилями, как BMW X3 M40i, Mercedes-AMG GLC 43, Audi SQ5 и даже Porsche Macan S – автомобили, которые представители компании фактически отметили как конкурентов для наших тестеров Sport Prestige – GV70 несколько не в своей тарелке. Во многом благодаря непоколебимой приверженности Genesis роскоши. Однако вы не заметите никаких недостатков в скорости движения по прямой, где твин-турбо V6 мгновенно разворачивает 375 лошадиных сил и 391 фунт-фут крутящего момента.

сэкономить более $3 400 в среднем от рекомендованной розничной цены * на новом Genesis GV80

Ограниченная задержка и подача мощности, напоминающая молот, позволили GV70 двигаться вперед на волне крутящего момента, которая заставила бы ревновать пляжных бездельников от PCH. Пиковый поворот начинается всего с 1300 об / мин и продолжается до 4500, что дает водителям очень доступную кривую для использования. Но по мере того, как стрелка поднимается, гневное шипение двух турбокомпрессоров легко заглушает плавные звуки 3,5-литрового двигателя. Ускорение в этой машине – это совершенно не похоже на Genesis.

Каждый образец GV70, с четырьмя или шестью цилиндрами, будет нести восьмиступенчатую автоматическую коробку передач с ручкой переключения передач на центральной консоли. Задумываясь о M40i и GLC 43, мы выбрали ручной режим и работали с подрулевыми лепестками переключения передач GV70 для наших первых рывков ускорения и нашли коробку передач, которая допускает переключение передач своими руками, но полностью их не использует. Два спортивных режима вождения, Sport и Sport Plus, обеспечивают более высокую производительность, которая по-прежнему не может сравниться с конкурентами. С другой стороны, активация любого из этих режимов движения блокирует автоматическое переключение на повышенную передачу, что приятно.

Ограниченная задержка и подача мощности, напоминающая молот, позволили GV70 двигаться вперед на волне крутящего момента, которая заставила бы ревновать пляжных бездельников от PCH.

Компания еще не выпустила время от нуля до 60 для этого кроссовера, но мы подозреваем, что GV70 с двигателем V6 делает это чуть медленнее, чем BMW X3 M40i, который разгоняется до 60 за 4,5 секунды. Система управления запуском является стандартной и может обеспечить более респектабельную производительность, но переполненные дороги SoCal означали, что у нас никогда не было безопасной возможности протестировать ее. Но даже без помощи компьютера ускорение GV70 V6 вполне прилично и не является источником наших проблем.

2022 Genesis GV70 подробности
2022 Genesis GV70 подробности
Интерьер 2022 Genesis GV70
2022 Genesis GV70 подробности

Динамический кадр

Вместо этого он был за пределами PCH и на внутренних холмах, через каньон Топанга и вдоль Малхолланд Драйв, где динамика GV70 не впечатлила. На бумаге этот кроссовер должен поразить – он разделяет платформу C2 с седаном G70 и имеет многорычажную подвеску на всех четырех углах, в дополнение к стандартному полноприводному устройству нашего тестера Sport Prestige и заднему колесу с ограниченным скольжением с векторизацией крутящего момента. дифференциал. Но, несмотря на извилины, GV70 оставил нас равнодушными, независимо от того, какой режим мы выбрали.

Его мягкий характер управления обеспечивает адекватный контроль кувырка, приседания и ныряния, но мало реальной силы в поворотах. Вы можете выйти из поворота, поскольку система полного привода может перенаправить до 100 процентов крутящего момента на заднюю ось, и, оказавшись там, LSD может перегрузить ту или иную сторону. Но если вам нужна напористая управляемость или впечатляющий уровень бокового сцепления, трудно рекомендовать этот кроссовер весом 4453 фунта. Это сочетание веса и комфортной подвески – проклятие для удовольствия от вождения.

Но, несмотря на извилины, GV70 оставил нас равнодушными, независимо от того, какой режим мы выбрали.

Точно так же мы рекомендуем GLC 43 или X3 M40i тем, кто ценит уверенное поведение на поворотах. Несмотря на то, что GV70 компетентен, легкое, бесшумное рулевое управление и отсутствие обратной связи через шасси контрастируют с немецкими моделями, ориентированными на производительность.

Также есть что сказать о том, как вы чувствуете себя за рулем GV70. Короче говоря, мы чувствовали себя не на своем месте и чувствовали себя немного неуютно, пытаясь суетиться по холмам. Передние сиденья имеют удовлетворительный уровень поддержки спины, но нижняя подушка плоская, как блин, поэтому вы пропустите опору для ног, которая помогает удерживать вас на месте. Даже спортивного рулевого колеса и настоящих металлических подрулевых лепестков недостаточно, чтобы GV70 чувствовал себя по-настоящему спортивным или восторженным.

2022 Genesis GV70 интерьер
2022 Genesis GV70 интерьер
2022 Genesis GV70 интерьер

Волшебный час

После того, как мы сбежали с холмов и перекусили в Малибу, наша следующая задача была простой: 75 миль по PCH, прохождение Point Mugu и прохождение через Oxnard, Ventura и Mussel Shoals на нашем пути в Санта-Барбару. Как будто каким-то образом вдохновленный приятным бризом с Тихого океана, GV70 чувствовал себя совершенно другим автомобилем в этой среде.

Это все еще достаточно быстро, но если вы перейдете к круизу со скоростью 60 миль в час, двигатель станет почти тихим. Двойное изолирующее стекло GV70 (стандартно спереди, но ограничено 3,5-литровым Sport Prestige сзади) и то, что должно быть метрической тонной звукоизоляции, стирают даже сильные порывы ветра и подавляют дорожный шум.

Каждая 3,5-литровая модель в стандартной комплектации оснащена подвеской с электронным управлением, в которой используется передняя камера для наблюдения за дорожным покрытием и внесения мелких корректировок, чтобы скрыть выбоины и другие недостатки. В результате получается лучшая в своем классе поездка, которая, наряду с отличным звуковым контролем, изолирует кабину от внешнего мира. Езда также очень стабильна, хорошо преодолевая неровности в середине поворота.

А без дорог по каньонам, с которыми нужно бороться, легче оценить превосходный интерьер GV70. Высококачественные материалы и интересные формы привлекательны сами по себе, но Genesis еще раз показывает, что является лидером отрасли в области внутренней отделки и цветовых схем. В дополнение к обычному набору обивки из черного, бежевого и коричневого цветов, модели, не относящиеся к спортивным, доступны с комбинацией зеленого и темно-синего или насыщенного бордового цвета, которую мы не можем дождаться, чтобы увидеть лично.

2022 Genesis GV70 интерьер
2022 Genesis GV70 интерьер

Наш спортивный тестер имеет поразительную обивку Ultramarine Blue – насыщенный темно-синий оттенок аккуратно контрастирует с красной окантовкой и акцентом. Они не компенсируют плохую подушку ягодиц, но стандартные вставки сидений из алькантары и подушки из кожи Nappa нашего тестового образца выглядят фантастически. Передняя панель и двери покрыты высококачественным кожзаменителем, но стандартная отделка из углеродного волокна Sport Prestige выглядит слишком пикантно для такой роскошной кабины. Модели Lesser Sport будут иметь отделку с подсветкой, которую мы очень хотим увидеть воочию.

Как обычно, Genesis прибивает детали с различными текстурами, акцентной строчкой и другими мелкими штрихами. Дизайнеры повторили красивую накатку рычага переключения передач и диска информационно-развлекательной системы – оба из которых компания сделала из настоящего металла – на регуляторах зеркал и дефлекторов, регуляторах температуры и на кнопке стартера. Внимание к деталям – вот что отличает настоящий роскошный автомобиль от мейнстрима, и в этом отношении GV70 – суперзвезда.

Как обычно, Genesis прибивает детали с различными текстурами, акцентной строчкой и другими мелкими штрихами.

Genesis также доказала свою квалификацию на технологическом фронте. GV70 сохраняет привлекательную информационно-развлекательную систему бренда вместе со сверхшироким 14,5-дюймовым дисплеем. Но хотя мы до тошноты писали об этой системе, GV70 представляет несколько новых технологий для более широкой внутренней среды. Одна из самых интригующих – это новая система цифрового ключа и считывателя отпечатков пальцев, которая позволяет водителям оставлять свои брелки дома.

Просто коснитесь совместимого смартфона – только Android, но Genesis обещает, что совместимость с iPhone уже не за горами – на дверной ручке, чтобы разблокировать, затем сядьте за руль и удерживайте палец на установленном на приборной панели считывателе, чтобы запустить двигатель. GV70 также будет использовать биометрические данные для выбора правильного профиля. И, что очень удобно, водители также могут использовать сканер отпечатков пальцев для активации режима камердинера. Это, по общему признанию, второстепенная особенность, но она также попахивает «почему я не подумал об этом?»

2022 Genesis GV70 экстерьер

Блокбастер

Четырехцилиндровый GV70 начинается с 42 045 долларов (включая 1045 долларов США), что делает его прямо посередине сегмента. Вы найдете Lincoln Corsair, Acura RDX и уходящий NX по более низкой цене (все они начинаются примерно с 38000 долларов, плюс-минус много), но немецкое трио стоит около 43000 долларов для начала.

Однако в отличие от всех моделей, кроме RDX и NX, GV70 стандартно поставляется с привлекательным комплектом активной безопасности, который включает в себя широко известный помощник по вождению на шоссе (HDA). Однако если вы выберете вариант, вы обнаружите, что GV70 – один из самых умных автомобилей на дороге. Наш тестер использовал HDA следующего поколения с оригинальным названием HDA 2, который добавляет автоматическую смену полосы движения, а также активный круиз-контроль на основе навигации, который использует машинное обучение, чтобы лучше соответствовать стилю вождения владельца. Водители могут даже настроить, насколько сильно помогает HDA 2, насколько сильно он разгоняется и как быстро реагирует.

Это еще один успешный продукт от Genesis, как автомобиль класса «люкс».

Что касается V6, вы потратите не менее 53 645 долларов. Наша лучшая тестовая модель, тем временем, начинается с 63 545 долларов, что довольно дорого по сравнению с Acura, и Lincoln, хотя производительность у всех трех значительно снизилась. Однако даже по сравнению с немцами GV70 Sport Prestige – дорогая вещь: Audi SQ5 и BMW X3 M40i в аналогичном оснащении стоят примерно одинаково, а Mercedes-AMG GLC 43 не намного дороже. Больше беспокоит клиентов, которым нужна реальная производительность, – это наличие X3 M и GLC 63, до которых осталось всего 10 000 долларов. Хорошая новость заключается в том, что из-за отсутствия опций эта цена не раздувается слишком сильно.

Хотя мы не можем рекомендовать GV70 в качестве альтернативы любому из его высокопроизводительных конкурентов, как чистый роскошный автомобиль, это еще один успешный продукт от Genesis. Лучшие в своем классе ходовые качества и интерьер, передовые технологии и комплексная активная безопасность делают его новым лидером роскоши в этом сегменте. Почему мы не удивлены?