Почему я должен этого избегать?
- Дорого за то, что он может предложить
- Не хватает ворчания дизельного аналога
- Второй ряд недостаточно просторен
Вердикт
“Это Ночная Ярость?” – спросил мой племянник, когда я показал ему фотографию BMW 2 серии Гран Купе, которую вы видите здесь. «Нет, это будет издание Black Shadow», – ответил я. У него поразительное сходство с Беззубиком, не так ли? Несмотря на то, что это биммер размером с пинту, 2 Series Gran Coupe умудряется повернуть голову так, как будто альфа-дракон Берка появился на самом деле.
Не совсем купе и основанный на архитектуре переднего привода, BMW 2 серии Гран Купе – это молодая альтернатива для тех, кто хочет попасть в высшую лигу. По сравнению с версией 220d с дизельным двигателем, которую мы рассматривали ранее, молодой душой владелец 220i будет наслаждаться усовершенствованным двигателем и известной динамикой движения BMW, а также спортивным салоном и небольшой практичностью. стильная замена в мире, где доминируют внедорожники, в котором мы живем.
Двигатель и производительность
Модель 20i на крышке багажника оснащена бензиновым двигателем 2-й серии усовершенствованным 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем, который также выполняет функции в Mini Cooper и X1. Он имеет почти такую же мощность 189 л.с. при 5000 об / мин, что и дизель 220d; в то время как выходной крутящий момент 280 Нм, доступный в диапазоне 1350–4600 об / мин, ниже по сравнению с 400 Нм, доступным в масляной горелке. Включите двигатель, и он перейдет на улучшенный холостой ход, хотя в спортивном режиме те, кто стоит возле двойных выхлопных патрубков, могут быть встречены хриплым стуком.
Передача мощности только на передние колеса осуществляется семиступенчатой автоматической коробкой передач с двойным сцеплением. Он довольно неплохо переключает передачу на более высокую передачу, поддерживая обороты двигателя ниже 2000 об / мин для повседневной езды по городу. Хотя для быстрого прироста мощности вам придется подождать несколько тиков, чтобы обороты поднялись до 4000 об / мин. Здесь мотор кажется живым и здоровым. Но он не сломает вам шею, когда дроссель будет разбит о землю. Даже коробке передач с двойным сцеплением требуется некоторое время, чтобы решить, какую шестерню следует скользить в спешке, но переключения передач остаются без толчков или толчков.
Те, кто знаком с четырехцилиндровым двигателем BMW, знают о прогрессивном характере этого двигателя. На малых скоростях слышно сильное ворчание, но это, конечно, несопоставимо с сильным рывком, который вы получаете в 220d. Для трехзначного крейсерского режима вы можете держать двигатель работающим на уровне 1700 об / мин, но, опять же, его нужно разбудить ото сна, если возникнет потребность в быстром обгоне. Конечно, есть ручной режим с подрулевыми переключателями за рулем, чтобы взять на себя управление, и он тоже неплохо справляется. Затем есть три обычных режима движения. В Eco Pro чувствительность дроссельной заслонки снижена, чтобы извлечь максимум из каждой капли жидкого золота. Переключитесь на комфорт, и он отлично подойдет для повседневных поездок. Наконец, спортивный режим пригодится, если вам нужен более резкий отклик дроссельной заслонки, быстрое рулевое управление и некоторый визг шин.
Согласно нашим тестам VBox, 220i разгоняется от 0 до 100 км / ч за 7,68 секунды. Имейте в виду, что это было в полностью мокрой дороге – благодаря продолжающемуся муссону. В хороший солнечный день мы могли ожидать как минимум 0,75 секунды – если не целую секунду – от этого времени. В режиме разгона 20 км / ч до 80 км / ч разгоняются за довольно быстрые 4,22 секунды, а 40–100 км / ч – за 5,40 секунды. С другой стороны, общая экономия топлива 8,36 км / ч в совокупности (город – 7,62 км / ч, шоссе – 9,75 км / ч) – это не экономный двигатель.
Езда и управляемость
Одна вещь, в которой основа UKL пошла на пользу 2-й серии, – это качество езды. На низких скоростях 2 GC оставался комфортным, поглощая все, что мы могли выбросить на разрушенных муссонами дорогах. Несмотря на то, что в салоне много шумов от подвески, их больше слышно, чем ощущается. А по мере увеличения скорости в салоне становится еще шумнее, но не шум ветра беспокоит атмосферу, а бешеный шум шин. Некоторым покупателям это может не понравиться. Мы полагаем, что при езде на шинах сечением 225/45 R17 смена резины может помочь снизить шум в кабине. На шоссе ему удается следовать за волнами, а не покачиваться на них.
Еще одна приятная черта 2 GC – хорошо взвешенное рулевое управление. Хотя в режиме Eco Pro он становится немного легче, но есть возможность легко настроить его на комфорт / спорт. Таким образом, рулевое управление быстро реагирует с самого начала и абсолютно не имеет мертвой зоны (люфта) вне центра. Менее двух с половиной оборотов от упора до упора, это прогрессивно и коммуникативно, что полезно при преодолении пробок. Но, в отличие от некоторых дорогих BMW, он не имеет сложного адаптивного рулевого управления. Таким образом, на трехзначных скоростях рулевое управление необходимо постоянно работать и удерживать на месте, особенно когда дорожное покрытие имеет тенденцию сдерживать. С другой стороны, несмотря на установку FWD, крутящий момент рулевого управления находится под контролем, и вы можете с достаточной уверенностью бросать два поворота на крутых поворотах.
Качество интерьера, простор и комфорт
Попасть внутрь 2-й серии Gran Coupe – нелегко. Низкое сиденье и высота крыши, большие подушки сидений и узкое пространство для ног не так изящно, как можно было бы ожидать. Но в салоне все становится как перчатка, особенно удобные сиденья с большой боковой поддержкой, выдвижной опорой для бедра и электронной регулировкой поясницы. Дополнительные точки здесь для предложения функции памяти для водительского сиденья. С точки зрения эргономики к 2-й серии сложно придраться: доступность органов управления сочетается с хорошей обзорностью и достаточным пространством для хранения всех ваших безделушек. Даже большой полностью цифровой дисплей водителя и слегка наклоненная комбинация приборов с сенсорным экраном являются новейшей версией, которую предлагает BMW.
Если попасть на переднее сиденье сложно, то попасть на второй ряд – нелегко. Линия крыши сзади резко опускается, а более узкая дверь не помогает. Более того, хотя снаружи он выглядит достаточно большим, 2 GC можно использовать в лучшем случае как четырехместный. На заднем сиденье почти достаточно места для моей рамы (мой рост – 5,5 футов), несмотря на выдвинутую крышу, поэтому более высоким пассажирам может быть неудобно проводить время в более длительных поездках.
К сожалению, среднее сиденье можно использовать для ребенка из-за его более короткой подушки сиденья и приподнятого центрального пола, но вы получаете трехточечный ремень безопасности для всех трех сидений. Вы получаете большой панорамный люк на крыше, который помогает сделать салон немного больше и просторнее, чем он есть на самом деле. Но меньшая площадь стекла сзади может показаться немного удушающей.
Наконец, объем багажника в 430 литров приемлем для автомобиля такого размера, а грузовое пространство также довольно квадратное и удобное. Раздельную спинку 40-20-40 второго ряда также можно вытянуть плоско с помощью рычагов, имеющихся в багажнике.
Характеристики и защитное оборудование
Хотя 2-я серия – это BMW начального уровня, в ее списке оборудования нет ничего начального. У нас есть внешний вид M Sport, но такие функции, как двухзонный климат-контроль, чувствительные к дождю дворники, светодиодные фары и дизайн задних фонарей BMW, панорамный люк на крыше, стекло с защитой от ультрафиолета, окружающее освещение, круиз-контроль и кожаная обивка входят в стандартную комплектацию. Покупатели также могут выбрать один из двух вариантов кожаной обивки.
Дополнения к комплектации M Sport включают беспроводное зарядное устройство, 10,25-дюймовую полностью цифровую приборную панель и 10,25-дюймовые сенсорные блоки информационно-развлекательной системы, уникальное для BMW управление жестами и музыкальную систему с 10 динамиками мощностью 205 Вт.
Что касается оборудования для обеспечения безопасности и помощи водителю, 2 GC предлагает шесть подушек безопасности, ABS с EBD и систему помощи при торможении, контроль торможения на поворотах, DSC и электронную блокировку дифференциала, TPMS, шины Run-Flat, защиту пешеходов с активным капотом, камеру заднего вида. с автоматическим опусканием ORVM со стороны пассажира и креплениями для детских сидений ISOFIX.
Вывод
В отличие от Night Fury, BMW 2 серии не последний в своем роде. BMW известна тем, что вырезает нишевый стиль кузова и полностью выводит из него новый сегмент – например, X6 с его культом купе-внедорожника. Таким образом, 2 Series Gran Coupe не является купе, поскольку у него четыре двери. Но он щеголяет покатой линией крыши с безрамными дверями – как у купе – сбивает с толку, правда?
Во-вторых, 2 GC красив, но необычен на вид, и некоторые покупатели могут захотеть что-то более традиционное, например, лимузин A-класса. Что еще более важно, даже при том, что 2 Gran Coupe – это хорошо продуманный пакет, не многие сочтут его практичным седаном.
А самым большим ударом для 2-й серии Gran Coupe в Индии является его цена. Этот 220i M Sport продается по цене 50,07 рупий на дороге в Мумбаи. Мы ожидали, что ценообразование будет гораздо более агрессивным до его запуска. Между тем, стандартная 3-я серия (более крупный и настоящий седан) может стоить вам 52,35 рупий (OTR). И если вам по-прежнему нужен более дешевый BMW, X1 тоже неплохой выбор – он основан на той же платформе FWD, что и 2 GC, с аналогичным выбором трансмиссии, а также предлагает более высокий клиренс.
Дело в том, что BMW 220i не для тех, кто ищет практичную малолитражку в роскошном пространстве. Это для тех, кто хочет, чтобы их автомобили выделялись, выглядели современными и заставляли их чувствовать себя молодыми (или они могут принадлежать младшему члену семьи). И при этом будьте удобны, безопасны и увлекательны за рулем, при этом доставляя удовольствие от вождения и вызывая улыбку на лице каждый раз, когда вы берете его на прогулку.
Картины Капила Ангане и Каустубха Ганди