Обзор Nissan Pathfinder Platinum 2022 года: правильный путь

Несмотря на то, что он может выглядеть совершенно новым, Nissan Pathfinder 2022 года не полностью разорвал прошлогодние чертежи. С механической точки зрения почти все одинаково – бесступенчатая трансмиссия – единственное, что Nissan отказался от этого, хвала. Но вы не узнаете, что это обновление, просто взглянув на него.

Острый стиль 2022 Pathfinder резко контрастирует с выпуклыми репликами его предшественника. Наконец-то салон кажется высококлассным и современным. Кроме того, инженеры Nissan внесли серьезные изменения в шасси, двигатель и режимы движения, которые сделали этот трехрядный автомобиль еще более функциональным. Объедините эти свежие элементы со всем, что вам нравится в трехрядном кроссовере – комфортом, пространством и ухоженностью, – и 2022 Pathfinder теперь является лучшим выбором в очень конкурентоспособном классе.

Nissan Pathfinder – не самый яркий кроссовер, но он получил удивительное количество похвал со стороны зрителей, которые назвали его крутым и красивым. Решетка радиатора V-Motion выступает в качестве центральной точки передней части, окруженная массивной хромированной отделкой и усеянная с обеих сторон фарами с элементами освещения в виде галочки. Внешняя краска Scarlet Ember на нашем тестере имеет контрастную черную крышу, которая нам очень нравится, даже несмотря на то, что она стоит дополнительных 745 долларов.

Боковой профиль Pathfinder сужается высоко и плотно (естественно, с эффектом парящей крыши), колесные арки имеют массивную облицовку, а покупатели могут выбирать между 18-, 19- или 20-дюймовыми ободами в зависимости от отделки. Наш платиновый тестер стандартно поставляется с последней опцией. Задняя часть этого Nissan – наш любимый угол обзора; жирная надпись «PATHFINDER» простирается по длине крышки багажника, тонкие светодиодные задние фонари выровнены по углам, а серебристая отделка низко расположена на бампере вокруг номерного знака.

Если не считать четких деталей на корпусе сенсорного экрана и нового закругленного переключателя режимов движения на центральной консоли, внутренняя часть Pathfinder выглядит знакомой. Дополнительный 9,0-дюймовый сенсорный экран и 12,3-дюймовый цифровой приборный щиток унаследованы от меньшего Rogue, равно как и рулевое колесо с плоским дном и рычаг переключения передач. Но заимствованные части не обязательно плохо; Чистый стиль и солидная эргономика этого дизайна кабины делают Rogue и Pathfinder одинаково хорошими в этом отношении.

Nissan не уточняет, являются ли передние ковши Pathfinder «невесомостью», но тем не менее они чертовски хороши. Полуанилиновая кожа мягкая, сиденья хорошо прилегают к телу, а форма обеспечивает надежную поддержку на больших расстояниях. В этой модели Platinum и обогрев, и вентиляция входят в стандартную комплектацию.

Второй ряд предлагает на выбор либо традиционную трехместную скамейку, либо два капитанских кресла – наш тестер, как и каждая платиновая отделка, идет с последним. Кожаные ведра во втором ряду, как и передние сиденья, удобны, плюс в них есть подлокотники и центральная консоль с двумя подстаканниками и отсеком для мобильного телефона. И эта центральная консоль легко снимается; кнопка на передней панели консоли позволяет отсоединить ее от половицы одним нажатием.

Однако вам придется пожертвовать некоторым пространством для этих функций. Ни высота головы Pathfinder 38,4 дюйма, ни пространство для ног 35,5 дюйма во втором ряду не являются лучшими в своем классе. Особенно мало места для ног – например, Hyundai Palisade и Kia Telluride предлагают 42,4 дюйма пространства для ног. Но это не значит, что второй ряд Pathfinder недостаточно удобен. Ваш 6-футовый автор посчитал, что там достаточно места.

Доступ к третьему ряду Pathfinder упрощен. Либо снимите центральную консоль и проскользните между двумя капитанскими креслами, либо воспользуйтесь умным механизмом сидений Nissan EZ-Flex второго ряда, который наклоняет и складывает кресла вперед одним нажатием кнопки. Он работает даже с незанятым детским удерживающим устройством (примечание: есть датчик веса, который определяет, находится ли кто-нибудь в автокресле, и блокирует функцию, если это так).

Третий ряд не является нашим определением вместительности, предлагая всего 28 дюймов места для ног. Длинноногие пассажиры (такие как ваш покорный слуга) не будут довольны тем, что окажутся там в более длительных схватках. Но пространство для головы, модное пространство и пространство для плеч – все это прочно, превосходя просторные альтернативы, такие как Hyundai Palisade.

Подобно заимствованному дизайну интерьера, большинство технологий внутри Pathfinder знакомы. Тот же 12,3-дюймовый цифровой кластер, сенсорный экран 9,0 и проекционный дисплей 10,8 дюйма из предыдущего поколения Rogue Platinum. Цифровой кластер и HUD являются эксклюзивными для модели Platinum, в то время как больший сенсорный экран доступен и на SL.

Тот же пользовательский интерфейс NissanConnect от Rogue также переносится, включая беспроводную связь. Apple CarPlay (Android Auto по-прежнему является проводным соединением), точка доступа Wi-Fi и беспроводная зарядка. NissanConnect может тормозить, а домашний экран беспорядочно перемешиваться, поэтому это не наш любимый пользовательский интерфейс, но сам экран выглядит красиво, с проекцией Android Auto, которая настолько четкая, насколько это возможно. Мы просто хотим, чтобы у Android было беспроводное соединение, как есть Apple.

В салоне шесть USB-портов. В первых двух рядах есть один USB-A и один USB-C, а в третьем ряду используется исключительно пара портов USB-A. В любом случае, все в салоне должны иметь возможность подключаться к электросети большую часть времени.

В основе Pathfinder лежит идеальный 3,5-литровый V6, который выдает 284 лошадиных силы и 259 фунт-фут. Этот двигатель является наследником предыдущего поколения, без каких-либо обновлений мощности или крутящего момента, но это не похоже на то, что Pathfinder в любом случае жаждал большей мощности. Самым желанным обновлением является трансмиссия; Nissan поменял старый и плаксивый вариатор на более приятный девятиступенчатый автомат. Теперь коробка передач стала более плавной и совершенной, с лучшими (и настоящими) переключениями.

Платформа под новым Pathfinder такая же, как и в прошлом году, что означает незначительные изменения в динамике движения. Езда на грани слишком жесткой для этого сегмента (возможно, дело в 20-дюймовых колесах, может быть, в статических амортизаторах), но Pathfinder хорошо справляется на поворотах. И хотя рулевое управление сильно усилено, ощущения онемения не ощущается.

Как и многие современные кроссоверы, Nissan предлагает Pathfinder с некоторыми базовыми внедорожными особенностями. А с режимами «Песок», «Грязь / колея» и «Снег» наряду с традиционными вариантами «Нормальный» и «Эко» Pathfinder соответственно передает мощность на скользкой дороге. Плюс его 7,1 дюйма дорожного просвета как раз достаточно для обычного мягкого бездорожья. Не ожидайте, что эта вещь покорит трассу Rubicon Trail, но Pathfinder уверен в ситуациях с низким сцеплением, таких как сильный дождь, грязь и, судя по нашей первой поездке, снегу.

Новый Nissan Pathfinder – один из самых безопасных трехрядных кроссоверов, которые вы можете купить. Стандартные функции включают автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов, мониторинг слепых зон, предотвращение съезда с полосы движения и автоматическое экстренное торможение сзади, которое является эксклюзивным для сегмента.

Модели SV и более поздние модели также получают знаменитый адаптивный круиз-контроль ProPilot Assist от Nissan, в то время как комплектации SL и Platinum получают улучшенный круиз-контроль с навигацией, который отслеживает дорожные условия и может замедляться на поворотах и ​​поворотах. Мы говорили об этом раньше и скажем снова: ProPilot – одна из лучших распространенных передовых систем безопасности, и после вождения Pathfinder наша любовь к ней становится еще сильнее.

Нажатие на синюю кнопку ProPilot Assist на рулевом колесе активирует автоматическое рулевое управление, центрирование полосы движения, торможение и ускорение. ProPilot прекрасно работает, удерживая Pathfinder по центру полосы движения с минимальным вмешательством со стороны водителя и плавно тормозя автомобиль до нуля.

Pathfinder Platinum с полным приводом достигает 20 миль на галлон по городу, 25 по шоссе и 22 вместе взятых. Мы записали около 20 миль на галлон вместе взятых при езде по городу и шоссе. Технически модель Platinum – наименее эффективная комплектация группы – как модели с полным приводом, так и модели без Platinum 4WD достигают 23 вместе взятых. Но даже с полным приводом Pathfinder по-прежнему остается одним из наиболее эффективных вариантов в своем сегменте.

И Kia Telluride, и Hyundai Palisade возвращают 21 милю на галлон в сочетании с полным приводом, в то время как Nissan соответствует эффективности Honda Pilot и Dodge Durango, оба с 22 миль на галлон вместе взятых. Только Toyota Highlander и Ford Explorer более эффективны: вместе они возвращают 24 мили на галлон.

Базовый Pathfinder S с приводом на два колеса стоит от 33 410 долларов плюс 1150 долларов за доставку и транспортировку. Полный привод добавляет 1900 долларов к запрашиваемой цене по всем направлениям. Цена топовой модели Platinum начинается с 46 190 долларов, а с полным приводом она поднимается до 48 090 долларов. Единственный вариант для нашего тестера – это двухцветная краска Scarlett Ember и Super Black, надстройка за 745 долларов, что дает окончательную запрашиваемую цену до 49 985 долларов.

За вычетом нескольких установленных на заводе опций, таких как подножки и поперечины, этот Pathfinder по сути загружен. Kia Telluride SX Prestige с такими же характеристиками (без пакета Nightfall Edition) стоит чуть более 48000 долларов, в то время как роскошный Palisade Calligraphy стоит примерно столько же с каждым вариантом. Между тем, Honda Pilot и Ford Explorer будут стоить 50 000 долларов с правильным количеством опций.

Несмотря на то, что это один из самых дорогих вариантов в наборе, Pathfinder действительно представляет собой солидную ценность за все, что вы получаете. Если вы действительно хотите сэкономить, вы можете выбрать 2WD и сбросить 1900 долларов с запрашиваемой цены, и есть несколько вариантов окраски, которые не требуют дополнительных затрат. Кроме того, хорошо оснащенный Pathfinder SL с кожаной отделкой стоит от 40 740 долларов, если вам не нужен панорамный люк, стеганая обивка и яркие колеса Platinum.