Доставка последней мили в Латинской Америке готова к взлету

В США Состояния, в тот же день и на следующий день Amazon Прайм-доставка стала стандартом де-факто в электронной коммерции. Люди хотят удобства и мгновенного удовлетворения, о чем свидетельствует тот факт, что примерно 45% потребителей в США Amazon Премьер-члены.

Большинство крупных розничных торговцев изо всех сил пытаются наверстать упущенное. Amazon за счет партнерства со стартапами по доставке «последней мили». Walmart стал крупным инвестором в Cruise по доставке беспилотных автомобилей, а Target приобрела стартапы по доставке на последней миле Shipt и Deliv, чтобы увеличить скорость доставки. Costco сотрудничает с Instacart для доставки в тот же день, и даже Domino’s Pizza присоединилась к сотрудничеству с Nuro для доставки на последней миле с использованием автономных транспортных средств.

Электронная коммерция в Латинской Америке выросла со среднегодовыми темпами роста отрасли в 16% за последние пять лет.

Противник: Латинская Америка

Венчурные капиталисты в течение последних пяти лет в глобальном масштабе вкладывали значительные средства в доставку «последней мили», но Латинская Америка (Латинская Америка) отстала. За последнее десятилетие в логистику последней мили во всем мире было инвестировано более 11 миллиардов долларов, но в Латинской Америке за тот же период было инвестировано всего около 1 миллиарда долларов (Источник: исследования PitchBook и WIND Ventures).

Из них только около 300 миллионов долларов было в испаноязычной Латинской Америке – удивительно небольшая сумма для региона, в котором на 110 миллионов потребителей больше, чем в США.

На долю бразильской компании Loggi приходится около 60% венчурных инвестиций последней мили в Латинской Америке, но она работает только в Бразилии. Это оставляет крупные испанские страны, такие как Мексика, Колумбия, Чили и Аргентина, без ведущей независимой логистической компании последней мили.



В этих странах около 60% рынка доставки «последней мили» занимают небольшие неформальные компании или независимые водители, использующие собственные грузовики. Это приводит к неэффективности из-за отсутствия таких технологий, как оптимизация маршрута, а также из-за недостаточного рабочего масштаба. Эти проблемы быстро становятся все более заметными, поскольку электронная коммерция в Латинской Америке набирает обороты со средним годовым темпом роста отрасли в 16% за последние пять лет.

Розничные торговцы упускают возможность дать покупателям то, что они хотят. Сегодня клиенты ожидают бесплатную и надежную доставку в тот же или следующий день – вовремя, в любое время и без повреждений или краж. Все это сложно в Латинской Америке. Кража, в частности, представляет собой серьезную проблему, потому что непрофессиональные водители часто крадут товары для доставки, а затем продают их для получения прибыли. Стоимость также является проблемой, потому что бесплатная доставка в тот же и на следующий день просто недоступна во многих местах.

Имеется множество производственных и технологических препятствий

Почему Латинская Америка отстает в «последней миле»? Во-первых, традиционная доставка электронной коммерции в Латинской Америке включает в себя несколько этапов, требующих много времени: продукты забираются у продавца, доставляются в кросс-док, распределяются на склад, доставляются во второй кросс-док, а затем, наконец, доставляются покупателю. .

Для сравнения, современные операции по доставке намного проще. Продукция забирается у продавца, доставляется в перевалочный пункт, а затем доставляется непосредственно покупателю. Нет необходимости в складских помещениях и дополнительной док-станции перед складом.

И это только операционные проблемы. Отсутствие технологий также играет значительную роль. Большая часть координации доставки и маршрутизации в Латинской Америке по-прежнему осуществляется с помощью электронной таблицы или ручки и бумаги.

Диспетчерам приходится вручную брать трубку, чтобы вызвать водителей и отправить их. В США компьютеризированные алгоритмы оптимизации значительно сокращают как стоимость доставки, так и время, автоматически находя наиболее эффективный маршрут (например, упаковывая как можно больше грузов на грузовике по маршруту) и автоматически отправляя водителя, который может наиболее эффективно завершить маршрут на основе текущее местоположение, вместимость и опыт прохождения маршрута. Эти алгоритмы практически не используются в секторе розничной логистики в Латинской Америке.

Основные розничные бренды – катализатор последней мили