Обзор внедорожника Mercedes-Benz E450 2021 года: впадать в грязь

Вы, наверное, устали это слышать, но мы все равно скажем это еще раз – универсалы классные. Они обеспечивают идеальное сочетание управляемости автомобиля и пространства небольшого кроссовера, а в случае Mercedes-Benz E450 All-Terrain 2021 года – некоторую дополнительную жесткость. И мы не лжем, когда говорим, что эта штука довольно хороша в глуши.

Помимо обновления экстерьера и интерьера всей линейки E-Class, Mercedes внесла улучшения, характерные для европейской модели All-Terrain, для ее большого дебюта в Северной Америке. Теперь у крыльев больше обшивки, увеличен дорожный просвет, плюс два специальных режима бездорожья, которые позволят вам уйти с проторенной дороги … при условии, что вы достаточно храбры, чтобы взорвать Mercedes за 85 000 долларов по ближайшей грунтовой дороге.

Рейтинги автомобиля относятся только к его собственному сегменту, а не рынку новых автомобилей в целом. Чтобы узнать больше о том, как Motor1.com оценивает автомобили, щелкните здесь.

Все, что потребовалось, – это новые фары, более острая решетка радиатора и более гладкий передний бампер, чтобы превратить E-Class All-Terrain из выпуклого в красивый. Кроме того, линия крыши и общая форма модели Euro остались прежними, как и обработка заднего бампера – остались даже прошлогодние горизонтальные светодиодные задние фонари. В отличие от седана, в котором старые лампы были заменены на новый дизайн освещения, в универсале сохранились задние фонари предыдущей модели, и мы предпочитаем такой внешний вид.

Вокруг колесных арок также есть дополнительная облицовка – и это ценится за дополнительную прочность. Теперь стандартная пневматическая подвеска также дает E-Class 5,8 дюйма дорожного просвета при полной нагрузке по сравнению со старым универсалом E-Class. Набор 19-дюймовых колес входит в стандартную комплектацию, но наш автомобиль носит дополнительные 20-дюймовые туфли AMG (1450 долларов США), а цвет Designo Cardinal Red metallic за 1080 долларов также имеет резкий внешний вид.

Внутренности E-Class All-Terrain полностью знакомы, если вы были в любом другом современном Benz. 12,3-дюймовый центральный сенсорный экран и соответствующая 12,3-дюймовая цифровая приборная панель от других моделей Mercedes перенесены, а общая компоновка выглядит как копирование и вставка – не то, чтобы мы жаловались. У современных Benzes одни из самых шикарных интерьеров.

Низкопрофильные летние шины (245/40/20) и дополнительные 20-дюймовые колеса не обеспечивают комфортной езды, какой бы хорошей ни была пневматическая подвеска. All-Terrain резок на неровностях и неровностях, и эти шины вносят большой дорожный шум на шоссе. Еще больше сбивает с толку то, что Mercedes спроектировал этот автомобиль для грунтовых дорог, а комбинация колес и шин, возможно, является худшей установкой для жестких условий, когда они грохочут по камням и выбоинам с неприятным стуком.

Кожа Nappa доступна для All-Terrain по прохладной цене 2990 долларов, но комбинация нашей машины из кожи, отличной от Nappa Neva Grey и Magma Grey, по-прежнему мягкая и супер высокого качества (сама по себе опция на 1620 долларов по сравнению со стандартной кожзаменителем MB Tex). Сиденья хорошо облегают тело с прочной поддержкой и отличной опорой для бедер и спины. Есть даже несколько настроек массажа, которые мы довольно часто использовали во время длительных гонок по шоссе.

Задние сиденья достаточно большие, чтобы вместить взрослых среднего роста, с достаточным пространством для головы и большим пространством, чтобы вытянуть ноги. Высота высоты 38,2 дюйма во втором ряду превосходит 37,7 дюйма у Volvo V90 Cross Country, а у Benz 36,1 дюйма пространства для ног лучше, чем у Volvo 35,9 дюйма, но Audi A6 Allroad немного лучше в обоих отношениях (39,5 / 37,4 дюйма. ).

Даже с этим дополнительным пассажирским пространством над Volvo Mercedes не требует жертв в грузовом отделении. All-Terrain имеет лучшие в своем классе 35,0 кубических футов позади второго ряда и 64,0 кубических метра при плоском сложении второго ряда. Объем Volvo составляет всего 19,8 и 53,9 кубических футов, в то время как Audi имеет только 30,0 кубических футов за фиксированным третьим рядом.

Что мы можем сказать о MBUX, чего мы еще не говорили в предыдущих обзорах? Это одна из наших любимых информационно-развлекательных систем с центральным сенсорным экраном, соответствующей 12,3-дюймовой цифровой приборной панелью и контроллером тачпада, управляющим всем этим. Компоновка домашнего экрана чистая, графика четкая, а тачпад упрощает навигацию. Apple Возможности подключения CarPlay и Android Auto входят в стандартную комплектацию, как и система голосового управления «Привет, Мерседес». И в нашем тесте все сработало безупречно.

Единственная технология, которую модель All-Terrain выигрывает по сравнению со стандартным E-Class, – это настраиваемые датчики для внедорожных режимов. Левый датчик показывает измеритель крена и тангажа, когда движение становится более жестким, а правый кластер показывает высоту дорожного просвета, которая либо падает на один дюйм на высоких скоростях, либо увеличивается на низких скоростях до 22 миль в час на песке и грязи. или до 28 миль в час на скале, в зависимости от режима.

Тем не менее, мы по-прежнему предпочитаем предыдущее рулевое колесо нынешнему. В новом дизайне рулевого колеса, который присутствует в каждой модели, используются «кнопки» тактильной обратной связи на черных пластмассовых приспособлениях для фортепиано, которые не работают так же хорошо, как тактильные кнопки на последней итерации.

Единственный двигатель в E450 All-Terrain – это 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом и системой EQ Boost, заменяющий устаревший V6. Мы уже говорили об этом раньше, но Mercedes-Benz создает одни из лучших рядных шестерок в своем бизнесе. Эта трансмиссия невероятно плавная и усовершенствованная, но при этом более чем достаточно мощная, чтобы обеспечить 362 лошадиных силы и 369 фунт-футов, засыпая дополнительно 21 л.с. и 184 фунт-фут в определенных ситуациях с EQ Boost.

Несмотря на то, что он может выглядеть неаккуратно – из-за его формы и облицовки, – E450 All-Terrain будет летать. Переключите его в режимы движения Sport или Sport Plus, и Benz разгоняется до 60 миль в час чуть менее чем за пять секунд по нашим приблизительным измерениям (Mercedes не публикует время 60). Девятиступенчатая автоматическая коробка передач безобидна, переключается без проблем, а летние шины в сочетании со стандартной системой полного привода обеспечивают All-Terrain отличное сцепление с дорогой.

Вне режима Offroad E450 All-Terrain – надежный круизер. Высокий рост заставляет его чувствовать себя компактным кроссовером с водительского места, и он так же хорошо управляется. Подвеска в основном контролирует движения кузова, а рулевое управление хорошо взвешено и отзывчиво. Но нет ничего, что могло бы поразить вас с точки зрения производительности.

Однако на грязи E450 All-Terrain продемонстрировал некоторые удивительные навыки. С выбранными режимами Offroad или Offroad Plus и максимальным подъемом на 5,8 дюйма пневматическая подвеска позволяла Benz преодолевать камни и грязь со скоростью до 28 миль в час. В грязи и песке тоже было отличное сцепление, и на всякий случай была предусмотрена функция контроля спуска с холма.

Единственное, что мешает этому универсалу по-настоящему хорошо ездить по грязи, – это дополнительные 20-дюймовые колеса и низкопрофильная резина. Дополнительная установка оказалась жесткой на асфальтированной дороге, а также за более глубокие вмятины и выбоины на бездорожье. Было бы намного лучше с меньшими колесами и большей боковой стенкой.

Mercedes-Benz предлагает ряд стандартных функций безопасности для All-Terrain, таких как автоматическое экстренное торможение, помощь по вниманию, контроль слепых зон и помощь при боковом ветре. Но только после того, как вы добавите пакет помощи водителю за 1950 долларов, вы получите такие вещи, как адаптивный круиз-контроль, удержание полосы движения с помощью центрирования полосы движения, помощь при уклонении от рулевого управления, мониторинг слепых зон и многое другое.

У Mercedes всегда был один из самых полных комплексов активной безопасности в бизнесе, и это все еще актуально для нас. Адаптивный круиз-контроль работает исключительно хорошо на шоссе, удерживая E-Class в центре полосы движения, плавно снижая его до нуля и обеспечивая плавное ускорение. Вы даже получаете функцию автоматической смены полосы движения, которая автоматически переводит автомобиль на следующую полосу простым движением переключателя указателя движения.

Mercedes-Benz E450 All-Terrain проезжает 22 мили на галлон по городу, 28 шоссе и 25 вместе взятых, что ставит его на первое место в своем классе. Для сравнения, Volvo V90 Cross Country набирает всего 24 балла, в то время как Audi A6 Allroad – наименее эффективный из всех – 22 вместе взятых. Тем не менее, модная трансмиссия All-Terrain, как и его конкуренты, потребляет только топливо премиум-класса. В нашем тесте при смешанном движении по городу и шоссе мы увидели, что средняя экономия топлива составляет 22 мили на галлон.

Проще говоря, Mercedes-Benz E450 All-Terrain стоит дорого. Со стартовой ценой в 68 650 долларов, включая сбор за пункт назначения в 1050 долларов, Benz является самым дорогим вариантом в своем классе, немного больше, чем A6 Allroad (66 945 долларов, с пунктом назначения 1045 долларов), и намного больше, чем V90 Cross Country (55 895 долларов, включая 995 долларов). И как только вы начинаете копаться в вариантах, становится только хуже.

Наш тестер стоит целых 84790 долларов. Самый дорогой вариант – это пакет Premium за 2300 долларов, который добавляет активную систему помощи при парковке, камеру с обзором на 360 градусов, модернизированную аудиосистему и спутниковое радио. Чуть ниже находятся такие варианты, как кожаный салон Neva Grey за 1620 долларов, колеса AMG за 1450 долларов, многоконтурные передние сиденья за 1320 долларов с функцией массажа, и даже краска Designo Cardinal Red стоит еще 1080 долларов. A6 Allroad стоит так же дорого, но V90 Cross Country никогда не достигает отметки в 80 000 долларов с полной загрузкой.

Как мы уже упоминали, если вы планируете взять этот автомобиль с дороги, вы, вероятно, обойдетесь без 20-дюймовых колес и низкопрофильных шин. А если вы хотите сэкономить дополнительные деньги, откажитесь от краски Cardinal Red и выберите один из бесплатных цветовых вариантов Mercedes-Benz. К сожалению, Mercedes объединяет свой пакет помощи водителю (1950 долларов) с пакетом Premium за 2300 долларов, но оборудование активной безопасности стоит дополнительных затрат.