Обзор Jeep Wrangler 4xe 2021 года: модернизация традиции

К настоящему времени вы должны знать, что Jeep (и более широкая организация Stellantis) идут ва-банк на электрификацию, и это чертовски пора. Но в то время как сроки выпуска полностью электрического Jeep неясны, внедорожный бренд продвигается вперед с подключаемыми гибридными моделями, носящими значок 4xe (произносится как «пока-е-е», а не «для-е-е-е»).

Мы не будем обсуждать преимущества использования PHEV, а не электромобиля, но скажем, что в первом продукте этой линейки, Wrangler 4xe, есть что-то, что может понравиться. Совершенно очевидно, что клиенты согласны, поскольку газоэлектрический Wrangler был самым продаваемым PHEV во втором квартале 2021 года. Но, хотя трансмиссия радикально отличается от автомобильного производителя, наиболее ориентированного на традиции, основные впечатления от Jeep остаются неизменными (к лучшему или к лучшему. хуже) в 4хе.

Рейтинги автомобиля относятся только к его собственному сегменту, а не рынку новых автомобилей в целом. Чтобы узнать больше о том, как Motor1.com оценивает автомобили, щелкните здесь.

Уважаю Jeep за то, что он использовал различную трансмиссию Wrangler 4xe с визуальным акцентом – если вы выберете Rubicon, как наш тестер, электрифицированный Jeep мгновенно узнается на дороге благодаря своим электрическим синим штрихам. Козырек присутствует на традиционных буксирных крюках Jeep, а также на наклейке на капоте с надписью Rubicon по бокам капота и на значке крыла. Также есть тонкий значок 4xe под задними фонарями со стороны водителя.

В салоне синий электрик заменяет традиционную красную контрастную прострочку Rubicon и придает яркий, яркий характер тусклой черной коже. Jeep заменил анодированную красную аппликацию тире на отделку из кожзаменителя, разделенную пополам дополнительной контрастной строчкой. Эти штрихи мало что делают, чтобы заново изобрести уютную кабину Wrangler, но они являются визуальным напоминанием об этой газо-электрической трансмиссии.

Мы не будем здесь говорить о тесноте, но очевидно, что у дизайнеров Jeep закончилась недвижимость, учитывая плохое расположение органов управления PHEV. Есть три кнопки, расположенные вне поля зрения водителя возле его левого колена, для переключения между электрическим питанием, гибридным питанием и режимом экономии заряда батареи. Это эргономически плохое место в кабине, которая уже ломится от кнопок, ручек и элементов управления.

Как назло, первая программа вождения Ford Bronco оказалась прямо посередине нашей ссуды Wrangler Rubicon 4xe. Забавно. И если вы читали нашу статью о возрожденном внедорожнике Ford, вы знаете, что гораздо более просторная кабина для нас была приятной передышкой от тесноты Wrangler. Маленькая педальная коробка Wrangler, ограниченное пространство для плеч и сверхкороткая дистанция в лучшем случае вызывают клаустрофобию.

Как и всегда, главный противник Wrangler на пути к высокому уровню комфорта – это нецивилизованная, а иногда и нестабильная езда. Обутый в 33-дюймовые шины BFGoodrich KO2, несущий твердые оси на обоих концах и проклятый тупой и неточной электрогидравлической рулевой рейкой, Wrangler трудно управлять на скорости, особенно на неровных дорогах. Более крупные дефекты могут привести к неконтролируемому раскачиванию рулевого колеса.

Трансмиссия PHEV тише, чем любой из его собратьев, работающих только на газе, и работает бесшумно в электрическом режиме и с тихим объемом, когда работает 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом. Но, как мы уже испытали с этим четырехпоточным горшком, он становится шумным и грубым к северу от 3000 об / мин. Тем не менее, с помощью электродвигателя у нас редко была причина так сильно давить. Между тем крыша Sky One-Touch нашего тестера лучше контролировала шум ветра, чем традиционная жесткая крыша (и стоит отметить, что контроль ветра – это одна из областей, в которой Jeep легко превосходит Wrangler). Однако дорожный шум и рев шин остаются серьезными проблемами.

Мы очень хотим увидеть новую информационно-развлекательную систему Uconnect 5 в Wrangler, но на данный момент устаревшая система Uconnect 4 остается. Да, в этой системе отсутствуют некоторые навороты Uconnect 5, а 8,4-дюймовый экран довольно ничтожен по сравнению с большими 12,0-дюймовыми дисплеями, которые есть в других продуктах Jeep. Но система Wrangler делает все, что нужно.

Аппаратное обеспечение отзывчивое, графика привлекательная, а общий интерфейс впечатляюще прост в освоении благодаря банку значков в нижней части дисплея. Есть по одному для каждого основного раздела, а также своего рода ящик приложений для менее используемых функций.

Обработка 4xe добавляет солидный набор специфических особенностей PHEV, так что владельцы могут контролировать свое потребление энергии, сколько душе угодно. В то время как три физические кнопки слева от рулевого управления являются основными взаимодействиями для настроек PHEV, копание в Uconnect раскрывает еще несколько полезных трюков. Существуют страницы для владельцев тренеров по экономичному вождению, включая использование рекуперативных тормозов, и по контролю их энергопотребления. Нам также нравится способность 4xe отображать в киловаттах мощность, вырабатываемую двигателем и двигателем, в режиме реального времени.

Как и в минивэне Pacifica Hybrid, в Wrangler превосходно сочетаются газ и электроэнергия. Кажется, что 4xe всегда знает, откуда должно исходить питание, и без особых колебаний ставит этот источник во главу угла. Помимо отсутствия шума двигателя при работе в режиме EV, трудно сказать, что Wrangler даже PHEV, когда он находится под дроссельной заслонкой.

Вместо того, чтобы устанавливать двигатели непосредственно на ось, инженеры прикрепили один из них к передней части 2,0-литрового четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом в качестве генератора с ременным приводом – подобно тому, что Ram предлагает на своих мягких гибридах eTorque. Другой двигатель, отвечающий за электропривод, находится в передней части корпуса трансмиссии и заменяет преобразователь крутящего момента коробки передач. Такой подход обеспечивает плавный переход от газовой энергетики к электрической и обратно.

Тем не менее, при использовании одной только электроэнергии Wrangler и без того неторопливая прямолинейная работа еще медленнее. Вам понравится кратковременный всплеск крутящего момента, но с мощностью всего 134 лошадиных силы и 181 фунт-фут от трансмиссионного двигателя Wrangler быстро выдыхается. Достаточно нажать на дроссельную заслонку, и бензиновый двигатель заработает, даже в электрическом режиме.

Производительность намного выше, поскольку газовый двигатель и электродвигатели работают в тандеме, где Wrangler 4xe выдает 375 л.с. и 470 фунт-фут крутящего момента. Обильный и немедленный поворот делает проезды по автостраде менее напряженным делом, чем в модели V6, а умная интеграция означает бесперебойную работу в остальное время.

Единственное другое серьезное влияние, которое трансмиссия оказывает на более широкий пакет Wrangler, – это рекуперативные тормоза. Jeep хорошо настроил эти стопоры, избегая плохих маневров на низких скоростях, характерных для других гибридов, и создал пакет, который редко отличается от любого другого Jeep. Действительно, инженеры заслуживают похвалы за создание подключаемого гибрида Wrangler, который так похож на знакомый внедорожник с двигателем ICE.

Конечно, это относится и к своенравному обращению. Внедорожник с 33-дюймовыми шинами для бездорожья – это не Lotus Elise, поэтому неудивительно, что 4xe бродит из угла в угол со всей грацией и уравновешенностью спокойного буйвола. Между тем рулевое управление настолько вялое, что вам необходимо постоянно сканировать поверхность впереди на предмет неровностей и заранее корректировать линию. Энтузиасты будут кричать, что цельная передняя ось лучше для бездорожья, но, за исключением нескольких крайних случаев, эта способность не стоит компромисса в поведении на дороге, особенно с учетом того, что у Bronco с независимой передней частью так хорошо в обоих отношениях.

Wrangler относительно легок в использовании стандартного оборудования активной безопасности, но Jeep не требует слишком много денег, чтобы добавить к нему целый ряд плюшек. Потратьте 995 долларов, и вы получите мониторинг слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади и задними датчиками парковки. Еще 795 долларов приносит Advanced Safety Group, внедряющая адаптивный круиз-контроль на полной скорости и автоматическое экстренное торможение, а также автоматическое включение дальнего света. Первое является предпосылкой для второго, но все же 1790 долларов не являются возмутительными для такого уровня активной безопасности.

Все тоже неплохо работает. Настройка адаптивного круиз-контроля достаточно умна, а предупреждение о лобовом столкновении чувствительно, но не раздражает. Однако мы хотели бы видеть более активную безопасность в будущем. Зеркало задней камеры было бы желанным дополнением, как и некоторая форма помощи в удержании полосы движения, чтобы лучше управлять своенравным Wrangler на высоких скоростях.

Агентство по охране окружающей среды оценивает Wrangler 4xe, единственную модель PHEV в своем классе, в 20 миль на галлон в сочетании как гибрид. Но воспользуйтесь преимуществом его литий-ионной батареи на 17,3 киловатт-часов, и он возвращает 49 миль на галлон, обеспечивая при этом 22 мили полностью электрического диапазона. Справедливо критиковать современные PHEV за то, что они возвращают посредственное расстояние только на электроэнергии – Chevrolet Volt мог проехать 53 мили еще в 2016 году – но запас хода 4xe очень полезен, если большая часть вашего вождения находится в городах и вы регулярно подзаряжаетесь.

Используя наше 240-вольтовое зарядное устройство Grizzl-E Classic для заправки 4xe с максимальной мощностью 7,2 киловатт, мы могли полностью разрядить аккумулятор Wrangler примерно за два часа. И оттуда он в целом совпал с оценками диапазона EPA. Мы преодолели расстояние от дома до аэропорта Детройтского метрополитена – 25-мильную поездку с интенсивным движением по шоссе, например, почти исключительно на электроэнергии. И более 200 миль смешанного тестирования наш Wrangler выдал указанные 25,1 миль на галлон при регулярной подзарядке. Это примерно равно совокупному рейтингу Wrangler EcoDiesel.

Конечно, за такую ​​эффективность вы заплатите. Плагин-гибрид Rubicon, подобный нашему, добавляет 10 705 долларов к стартовой цене модели ICE в 44 295 долларов. Если вам интересно, сколько времени потребуется, чтобы окупить ваши вложения в экономию топлива, мы предлагаем вам даже не заморачиваться с математикой. Это нехорошо, а добавление опций только усугубляет ситуацию.

Стоимость нашего Rubicon 4xe начинается с 55 000 долларов, включая 1495 долларов США. Оттуда он добавляет практически весь каталог опций Wrangler, раздувая цену на 12700 долларов до пугающих 67 700 долларов. Теперь да, 4xe имеет право на получение федерального подоходного налога в размере 7500 долларов, а в некоторых штатах могут быть добавлены дополнительные стимулы. Но в конце концов, это все еще Jeep Wrangler за 68 000 долларов.

К счастью, снизить цену не так уж сложно. Нам нравится Sky One-Touch Roof, но за 4095 долларов мы справимся с проблемой снятия жесткой крыши, которая доступна за 1495 долларов (или выберем бесплатную мягкую крышу). Мы также отказались от кожаной обивки Nappa за 1495 долларов, отказались от окрашенных колесных арок за 695 долларов и, в зависимости от того, как мы планировали использовать наш Wrangler, возможно, потеряли бы прицепной пакет за 795 долларов и стальные бамперы за 1745 долларов. Такой подход приводит к более приемлемой цене в 60 170 долларов, которая упадет примерно до 53 000 долларов, если вы сможете в полной мере воспользоваться помощью дяди Сэма. Тем не менее, при такой цене 4xe по-прежнему является существенной инвестицией по сравнению с газовой моделью.