Почему я должен этого избегать?
- Посредственная внутренняя отделка
- Отсутствие комфорта на заднем сиденье
Вердикт
Новый Bolero Neo от Mahindra заполняет пробел, о котором мы не подозревали, и необходимо преодолеть разрыв между ныне несуществующими TUV300 и Bolero. По сути, Neo явно больше TUV, чем Bolero, но он также намного более престижен, чем последний, и с ценами в диапазоне от 8,48 до 9,99 рупий, что является серьезным противником в отношении соотношения цены и качества. Давайте посмотрим, поможет ли легендарная приставка Болеро и дополнительные функции этому надежному внедорожнику найти отклик у лоялистов и масс.
Внутреннее пространство и комфорт
Что касается того, как все выглядит и ощущается внутри Bolero Neo, вам нечего исследовать, если вы знакомы с кабиной TUV300. Для Neo все осталось по-прежнему, что означает, что не очень красивые материалы продолжаются блестящим твердым пластиком на центральной консоли и дверях. Помимо посредственной отделки, впереди много места с множеством открытых ящиков для хранения вещей между передними сиденьями. Сами сиденья большие и широкие, а поддержка под бедрами на удивление хороша. Вы также получаете удобные подлокотники, которые делают поездку на дальние расстояния более расслабляющей.
Так что это положительный момент. К сожалению, комфорт сзади по-прежнему вызывает беспокойство. Несмотря на то, что здесь много места для головы (благодаря высокому корпусу), и вся кабина кажется просторной от пояса вверх, вам может понадобиться больше места для коленей. Когда передние сиденья установлены в мое положение, даже у взрослых среднего роста возникает некоторый недостаток пространства для ног.
Мы также не поклонники амортизации, так как она слишком жесткая для повседневного использования, а сама скамья плоская и не имеет правильной формы, как в большинстве других автомобилей. Что касается откидных сидений сзади, вы можете усадить двух пассажиров, но они вряд ли пригодны для использования из-за недостатка места для ног, когда обе стороны откидных сидений заняты. Также стоит добавить, что у последних также нет ремней безопасности из-за противоположной компоновки.
Двигатель и производительность
Bolero Neo с его более интересной механикой имеет довольно уникальный опыт вождения по сравнению с компактными кроссоверами в диапазоне 10 лакхов. Фактически, он использует шасси Mahindra Gen 3, которое лежит в основе нового Thar и проверенного дизельного двигателя mHawk объемом 1493 куб. См, развивающего мощность 100 л.с. и 260 Нм. Мы перейдем к настройке подвески в части плавности хода и управляемости.
Начиная с двигателя, он выдает на 24 л.с. / 50 Нм больше, чем у Болеро, хотя оба они по сути одинаковы. Таким образом, Neo имеет приличную тяговую мощность на бумаге, что дает удивительно изысканные ощущения от вождения, пока вы едете на городских скоростях. Этот двигатель плавно раскручивается примерно до 2500 об / мин, после чего вы можете услышать некоторый грохот дизеля. Что касается фактического движения, то характеристики на низких и средних скоростях не требуют усилий, а управляемость высока – вы получаете все 260 Нм тягового усилия между 1750 и 2250 об / мин, и в результате средний диапазон на этом двигателе особенно силен. Будь то в городе или на шоссе (до скорости 100 км / ч или около того), крутящий момент очень сильный, и Neo никогда не чувствует, что он борется.
5-ступенчатая механическая коробка передач впечатляет своим легким, хотя и немного расплывчатым переключением передач. Сцепление также легкое, и его легко регулировать, что позволяет новичкам выезжать из состояния покоя, не заглохнув и не запрыгнув на этом выносливом внедорожнике. Откровенно говоря, единственный недостаток этой коробки передач – это длинные броски, которые увеличивают утомляемость водителя во время длительных поездок.
Езда и управляемость
Это одна из областей, в которой Neo значительно превзошел обычное старое Болеро. Что касается настройки, он имеет независимую переднюю часть на двойных поперечных рычагах и многорычажную заднюю катушку. Bolero, с другой стороны, использует относительно утилитарную установку, которая включает независимую переднюю часть, но листовые рессоры сзади. Что касается качества езды, всегда есть определенное количество провалов и отскоков на волнистых поверхностях, хотя, если вы держите Neo ниже ограничений скорости, не вызывает сомнений невероятно мягкая поездка, независимо от того, насколько неровной становится дорожное покрытие. Он податлив, но предсказуем и, как Скорпион, умудряется задушить почти все на своем пути. Естественно, боковые движения, типичные для конструкции лестнично-каркасной конструкции, все еще присутствуют, но в целом Neo не останавливается, и вы чувствуете, что едете по слоям огромных пушистых подушек, даже если дорога изрезана выбоинами.
Рулевое управление легкое, но медленное, и в целом управляемость нормальная. Bolero Neo медленно реагирует на ваши действия, и, естественно, его высокий центр тяжести портит игру, когда вы бросаете его через некоторые углы.
Особенности и оборудование
Топовая комплектация N10, которую вы видите здесь, предлагает хорошее сочетание полезных функций, но не отличается особой упаковкой. Вы получаете 7-дюймовую информационно-развлекательную систему с сенсорным экраном, круиз-контроль, эко-режим, функцию запуска / остановки, регулировку наклона рулевого управления, регулировку высоты сиденья водителя, подлокотник в переднем и среднем рядах, электрически регулируемый ORVM, передний и задний усилитель. окна, задний дворник и бесключевой доступ. Для безопасности есть двойные подушки безопасности, АБС и статические изгибающиеся фары. Также есть вариант отделки салона N10, который скоро будет доступен с блокируемым задним дифференциалом, чтобы дать ему некоторые внедорожные возможности, даже если это автомобиль только с задним приводом.
Заключение
Вы должны отдать его Махиндре за то, что цена на Болеро Neo так близка к цене обычного Болеро. Neo начального уровня не только дешевле, но и лучше оборудован и более изыскан, чем базовый Bolero, который продается по цене 8,63 рупий. Топовая комплектация N10 почти на 40 000 рупий дороже, чем B6 (O) Bolero, но, несомненно, предлагает более выгодную стоимость с более длинным списком функций и более сложной механикой. С другой стороны, это не самый отполированный автомобиль, который вы можете купить за такую цену – качество интерьера ниже номинала, а комфорт второго ряда оставляет желать лучшего. Но если вы ищете надежный, но простой в управлении внедорожник, который легко преодолеет плохие дороги, Bolero Neo – ваш лучший выбор. Это просто идеальный компромисс для покупателей, которые хотят получить автомобиль с ограниченным бюджетом и значком Болеро; он мог бы просто привлечь многих людей, ищущих что-то другое, в скобке стоимостью менее 10 рупий.
Картины Каустубха Ганди