Обзор GMC Yukon AT4 2021 года: внедорожная альтернатива

Вердикт


7,6
/
10

Сегодня в продаже много способных и доступных по цене внедорожников. Некоторые из лучших вариантов поставляются известными и любимыми вами брендами, такими как Ford, Jeep и Toyota. Но если вы хотите чего-то немного другого, от компании, которая менее известна в этой сфере, Yukon AT4 — интересная альтернатива — при условии, что вы готовы заплатить изрядную премию.


Благодаря действительно мощному оборудованию, такому как стандартная система полного привода и дифференциал повышенного трения, а также более конкурентоспособные углы бездорожья, чем у стандартной модели, Yukon AT4 относительно легко справится с трудностями. Но, как и все современные Yukons, эта версия также удобна, приятна в управлении и оснащена некоторыми впечатляющими технологиями. Если вы сможете проглотить запрашиваемую цену в 74 960 долларов в ходе тестирования, Yukon AT4 станет странно привлекательным внедорожником.

Рейтинги автомобиля относятся только к его собственному сегменту, а не рынку новых автомобилей в целом. Чтобы узнать больше о том, как Motor1.com оценивает автомобили, щелкните здесь.

Дизайн


















6/10

«Большой» и «жирный» — первые два слова, которые приходят на ум при взгляде на AT4. Как будто стандартный Yukon был недостаточно заметен, пакет AT4 придает внешнему виду особую решетку радиатора, в которой хромированная сетка заменяется вертикальными планками, противотуманные фары с уникальной черной окантовкой и защитный кожух на щетке. бампер, помогающий защитить днище кузова при движении по бездорожью. У AT4 даже есть красные буксирные крюки, которые функциональны и интересны.

Колеса также уникальны для AT4. Эти 20-дюймовые алюминиевые диски имеют дизайн с шестью спицами с черными вставками и серыми вставками, и эти колеса на самом деле на два дюйма меньше, чем то, что GMC предлагает на Denali (опять же, для бездорожья). Но не так много изменений в задней части AT4 по сравнению со стандартным Yukon — единственное, что эта отделка делает иначе, это то, что она меняет яркий хромированный акцент над рамкой номерного знака на затемненную отделку.

Линия Yukon и Chevrolet Tahoe имеют почти идентичный интерьер, поскольку они по сути являются одними и теми же автомобилями. Единственным исключением является Yukon Denali, который имеет отличительную компоновку приборной панели с более четким 10,2-дюймовым сенсорным экраном, встроенным в приборную панель. В AT4 и всех других 10,2-дюймовый сенсорный экран расположен на передней панели. Перфорированная кожа покрывает сиденья и рулевое колесо, но AT4 предлагает только черный цвет Jet Black с очень тонкими коричневыми акцентами. Выглядит красиво, но немного монотонно, а полосы кожи и ткани может быть трудно очистить после серьезного бездорожья.

сэкономить более $3 400 в среднем от рекомендованной розничной цены * на новом GMC Yukon

Комфорт


















8/10

Каким бы огромным и неповоротливым ни был Yukon AT4, он действительно неплохо ездит. Адаптивная пневматическая подвеска и Magnetic Ride Control, которые мы хвалили ранее, хорошо контролируют 5677-фунтовый внедорожник. Yukon AT4 плавный, собранный и тихий на шоссе, и хотя он действительно демонстрирует ожидаемый крен кузова на поворотах, он далеко не такой громоздкий, как предполагает его размер.

После того, как вы запрыгнете в салон, что немного сложнее из-за более высокого дорожного просвета (10 дюймов против 8,0 дюймов), передние сиденья окажутся не самыми лучшими из тех, в которые мы поместили наши задницы. Кожа жесткая, поддержки практически нет. , и кажется, что вы сидите на них, а не в них. Та же участь постигла и капитанские кресла второго ряда — они очень жесткие и очень плоские. Но как и передний, второй ряд как минимум нагревается (вариант за 370 долларов).

Как и в случае с Chevrolet Tahoe, у GMC Yukon одни из лучших пассажирских мест в отрасли. Имеется 42,3 дюйма переднего пространства над головой и 44,5 дюйма переднего места для ног, что значительно превосходит Ford Expedition (42,0 / 43,9 дюйма) и Nissan Armada (40,9 / 41,9 дюйма). 44,5 дюйма пространства для ног во втором ряду и 34,9 дюйма в третьем ряду также являются лучшими в своем классе, что делает задний ряд приемлемым для взрослых.

Технологии и возможности подключения


















8/10

Yukon AT4 стандартно поставляется с 10,2-дюймовым сенсорным экраном и соответствующим 8,0-дюймовым информационным экраном, встроенным в кластеры аналоговых датчиков. Центральный сенсорный экран управляет внебиржевым пользовательским интерфейсом GM, который вы найдете во всем, от пикапа Silverado до внедорожников, таких как Blazer, и даже в большинстве продуктов Cadillac. Хотя этим пользовательским интерфейсом немного злоупотребляют, он, по крайней мере, краткий и чистый, с согласованными по цвету значками, которые легко анализировать во время вождения.

Apple CarPlay и Android Auto входят в стандартную комплектацию Yukon, но вам придется доплатить за беспроводное соединение, которое доступно в рамках пакета Premium Plus за 9145 долларов на нашем тестере. Беспроводной Android Auto показал себя очень хорошо в нашем двухнедельном тесте. За исключением одной или двух проблем с подключением, значок Android Auto всегда светился при запуске.

Однако в GMC Yukon AT4 есть кое-что, чего вы не найдете больше нигде в этой линейке. Проекционный дисплей размером 15,0 дюймов отображает такие вещи, как местные ограничения скорости, скорость движения, звук, навигационные указания и многое другое. Yukon также имеет девять различных камер, включая 360-градусную камеру высокого разрешения и резервную камеру зеркала заднего вида. Каждая из этих функций является частью дорогостоящего пакета Premium Plus.

Производительность и управляемость


















6/10

Единственный вариант двигателя на Yukon AT4 — 5,3-литровый V8. Этот агрегат производит 355 лошадиных сил и 383 фунт-фут и идет в паре с 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач и — на модели AT4 — стандартным полным приводом. Мы бы солгали, если бы сказали, что не предпочитаем более мощный 6,2-литровый V8 или дизельные варианты, доступные на других Yukon. 5.3 — это нормально, но 420 л.с. от большего V8 или 460 фунт-футов от рядного шестицилиндрового дизеля больше подходят для этого внедорожника весом 5600 фунтов, даже если он доступен только в качестве опции.

В остальном Yukon AT4 восхитителен в управлении. Комбинация управления Magnetic Ride Ride и адаптивной подвески с пневмоподвеской делает AT4 управляемым в поворотах — не громоздким, как некоторые другие трехрядные внедорожники с кузовом на раме. Рулевое управление тоже хорошее, с хорошей обратной связью и весомым ощущением. Есть крен кузова, но опять же, не такой сильный, как можно было бы ожидать.

По общему признанию, Флорида не предлагает много возможностей для бездорожья, но Yukon AT4 доказал свою способность на нескольких грунтовых дорогах, по которым мы проезжали. Его переработанный передний бампер дает ему угол въезда в 32 градуса — почти такой же, как у базовой Toyota 4Runner (33 градуса) — и такие дополнения, как внедорожные шины (P275 / 55R20), система полного привода и ограниченный -пробуксовочный дифференциал делает его еще более способным к грязи.

Безопасность


















6/10

Yukon AT4 стандартно поставляется с пакетом GMC Pro Safety Plus, который включает в себя помощь в удержании полосы движения с предупреждением о выезде с полосы движения, предупреждение о смене полосы движения, предупреждение о перекрестном движении сзади, автоматическое экстренное торможение и многое другое. Вдобавок к этому, пакет Premium Plus добавляет 360-градусную HD-камеру и предупреждение о пешеходах сзади — две исключительно полезные функции, когда вы пытаетесь запихнуть AT4 на тесную парковку.

Тем не менее, единственное, чего мы жаждем, — это адаптивный круиз-контроль. GMC предлагает адаптивный круиз только на топовой модели Denali, и даже в этом случае это вариант стоимостью 1780 долларов в составе пакета Advanced Technology. Мы не уверены, почему GMC не включила адаптивный круиз для этой модели среднего класса.

Экономия топлива


















7/10

Как и у любого полноразмерного рамного внедорожника, у Yukon AT4 невысокая экономия топлива. GMC достигает всего 16 миль на галлон по городу, 20 по шоссе и 18 миль в сочетании со стандартным полным приводом и 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Tahoe с таким же двигателем и полным приводом показывает идентичные показатели, в то время как Ford Expedition также получает 18 в сочетании с 4WD. По крайней мере, GMC не худший из всех; эта честь достается Nissan Armada, который в сумме развивает всего 15 миль на галлон.

Ценообразование


















3/10

Базовый GMC Yukon начинается с 52 595 долларов (включая 1695 долларов США), но надежный AT4 требует как минимум 66 620 долларов. Немногие компании предлагают прямого конкурента популярному Yukon AT4 (внедорожный трехрядный рамный внедорожник), но есть несколько косвенных альтернатив, которые следует рассмотреть. Для сравнения, Ford Expedition с внедорожным пакетом FX4 стоит 58 950 долларов, а Nissan Armada — всего 51 900 долларов с полным приводом. Хотя Toyota Land Cruiser технически мертв в США, этот внедорожник попросил 85000 долларов за запуск (и имел гораздо больше возможностей для загрузки).

Наш тестер стоит 76 485 долларов после опций, что очень дорого для автомобиля, в котором отсутствует базовое оборудование, такое как адаптивный круиз-контроль. Список опций включает пакет Premium Plus за 9145 долларов, который состоит из ряда ранее упомянутых функций, а также сдвижную центральную консоль за 350 долларов и капитанские кресла за 370 долларов во втором ряду. Вы можете отказаться от некоторых из этих опций, таких как последние два предмета, но пакет Premium Plus — это необходимость, за которую вы все равно получите запрашиваемую цену в размере 70000 долларов США.