Volkswagen будет наращивать свое программное обеспечение, мобильность как услугу и технологии аккумуляторов, чтобы оставаться конкурентоспособными в ближайшие десятилетия, поскольку он и другие автопроизводители готовятся к крупнейшему переходу в сфере личной мобильности с момента изобретения автомобиля.
Излагая стратегию компании во вторник, главный исполнительный директор Герберт Дисс подчеркнул важность преобразования всего, от производства до потоков доходов. Если исторически доход был обусловлен продажей автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, финансовый директор Volkswagen Арно Антлитц сказал, что оставшаяся часть десятилетия принесет доход не только от продаж электромобилей, но и программного обеспечения, автономного вождения и даже совместного использования поездок.
С этой целью компания была занята планированием шести гигафабрик по производству аккумуляторов в Европе и исследовательского центра аппаратных платформ стоимостью 800 миллионов евро (944 миллиона долларов) в Западном Берлине. Компания также усиливает собственное подразделение автомобильного программного обеспечения Cariad, которое, по словам VW, может принести к 2030 году доход в размере 1,2 триллиона евро (1,4 триллиона долларов) за счет подписок и других продаж.
У Volkswagen большие планы на автономное вождение. Компания хочет получить долю рынка за счет совместного использования пассажиров и аренды автомобилей и видит в интегрированной AV-платформе способ сделать это. Руководители нарисовали яркую картину того, как к концу десятилетия клиенты смогут запросить электрическое AV-такси или шаттл Volkswagen, в котором может даже не быть рулевого колеса или водительского сиденья, согласно изображениям, показанным во время презентации.
«Представьте, что ваша бабушка или ваш восьмилетний сын могут сесть в такси Volkswagen, чтобы навестить друг друга, когда захотят, без мамы или папы за рулем», – предложил Дисс. «Вы можете использовать одно из наших мобильных приложений, и ID Bus заберет вас и ваших друзей».
Личные автомобили будут оснащены Cariad, который, по словам производителя, будет иметь «уровень готовности 4» к 2025 году. Транспортные средства общего пользования, такие как шаттлы или такси, также будут принадлежать и эксплуатироваться VW и работать на технологиях, разработанных AV-компанией Argo AI. . Volkswagen закрыл инвестиции в стартап на 2,6 миллиарда долларов в июне прошлого года.
По словам Кристиана Сенгера, технического директора Volkswagen Коммерческие автомобили, крупнейший европейский автопроизводитель ожидает, что его инвестиции в MaaS окупятся: только на пяти крупнейших европейских рынках компания ожидает годовой выручки более 70 миллиардов долларов к 2030 году. Автономный автобус Rdeshare ID Bus, который проходит испытания в рамках пилотного проекта в Мюнхене, будет развернут в качестве коммерческого сервиса в Гамбурге в 2025 году, а вскоре и в США.
Кредиты изображений: Фольксваген (Открывается в новом окне)
В соответствии с этими оценками, автопроизводитель ожидает, что продажи BEV будут составлять 25% продаж к 2025 году и 50% к 2030 году. Маржа ICE, вероятно, будет испытывать повышенное давление из-за снижения спроса, ужесточения правил выбросов и сравнительных налоговых недостатков, поэтому Volkswagen планирует сократить количество моделей ICE на 60% в Европе к 2030 году. По словам Антлитца, паритет затрат между ICE и BEV должен быть достигнут в течение двух-трех лет благодаря экономии за счет масштаба и более низким заводским затратам.
Это оптимистичное будущее, но в котором Volkswagen полностью уверен: компания повысила план по прибыли на 2025 год с 7-8% до 8-9%.
«До 2030 года мир мобильности претерпит величайшие преобразования с момента перехода от лошадей к автомобилям в начале 20 века», – сказал Дисс. «Будущее автомобилей, будущее индивидуальной мобильности будет светлым».