Обзор первого диска Jaguar I-Pace

Почему я должен этого избегать?

  • Вычурные сенсорные дисплеи
  • Немного дороже

Двигатель и производительность

С 400 л.с. и 696 Нм крутящего момента, само собой разумеется, что I-Pace быстр. У него два электродвигателя, оба размещены на каждой оси. Между тем, аккумулятор размещен по центру между двумя осями и как можно ниже с уплотнением между корпусом и полом. Такое расположение обеспечивает распределение веса 50:50 и низкий центр тяжести.

Теперь одна вещь с электромощными электромобилями гарантирована – это потрясающая производительность на прямой линии и необходимость срочно набрать скорость со всем этим мгновенным крутящим моментом. Даже Audi e-tron, который мы недавно тестировали, может создать ощущение, будто ваши органы отталкиваются, но спринт на полном газу в I-Pace поистине потрясающий. Нажмите на педаль газа до пола, и вас резко бросит на спинку сиденья с тягой ракеты Saturn Five.

Вид справа

В наших тестах производительности мы разогнали I-Pace до 100 км / ч за 4,36 секунды, что удивительно. Более того, он разгонится до 20–80 км / ч за 2,60 секунды и 40–100 км / ч всего за 2,97 секунды, так что лучше держаться за руль, потому что иногда этот кажется невероятно быстрым.

Передний план

Как и в e-tron, здесь вы можете выбрать высокий или низкий уровень рекуперативного торможения, чтобы максимизировать эффективность и увеличить запас хода. Если выбран режим высокой регенерации, I-Pace замедлится и остановится, как только вы выйдете из акселератора. Таким образом, в условиях интенсивного движения автомобиль можно замедлить, просто отпустив педаль акселератора, без необходимости использовать тормоза для удержания автомобиля в неподвижном состоянии даже на уклоне. Что касается зарядки, Jaguar заявляет, что батарея разряжается на 0-80 процентов за 40 минут с помощью быстрой зарядки постоянным током (100 кВт).

В качестве альтернативы, домашняя зарядка с помощью настенного блока переменного тока (7 кВт) разряжает I-Pace до 80 процентов менее чем за десять часов, что делает его идеальным для ночной зарядки. Что не менее важно, так это дальность действия при полной зарядке, а I-Pace имеет диапазон WLTP 480 км. За время, проведенное с автомобилем, мы проверили его в нескольких сценариях, включая вождение по городу / шоссе, пробеги и периодические спринты на светофоре, и нам удалось проехать на нем 300 км, после чего в аккумуляторах все еще оставалось 30 процентов заряда. .

Левая задняя три четверти

Вердикт

Левая задняя три четверти


В настоящее время электромобили, несомненно, в моде. Стоит вспомнить, как мало их обсуждали и ценили не так давно, и теперь электромобили стали основным направлением деятельности автопроизводителей по всем направлениям, поскольку каждый бренд пытается добиться успеха в этом новом пространстве.

По сути, производители автомобилей класса люкс были в авангарде, возглавив революцию электромобилей. Мы проехали и протестировали Mercedes EQC, Audi e-tron и, наконец, Jaguar I-Pace. И это Jag, который кажется самым диковинным из всех, как на бумаге, так и на самом деле. В отличие от EQC и e-tron, которые выглядят решительно консервативно и «нормально», на данный момент на дороге нет ничего похожего на I-Pace.

Вид справа

Такие вещи, как короткий, низкий капот, силуэт купе и изогнутое заднее стекло резонируют с суперкаром Jaguar C-X75. Что еще более впечатляет, так это то, что это, по сути, конструкция с выдвинутой вперед кабиной, которую дизайнерам Jaguar удалось хорошо контрастировать с мускулистыми бедрами и квадратной задней частью. Таким образом, I-Pace выглядит потрясающе, но движется ли он так же хорошо, как выглядит? Мы много работали, чтобы ответить именно на этот вопрос.

Вид сзади

Внутреннее пространство и комфорт

Приборная панель

Интерьер сочетается с экстерьером своим поразительным внешним видом и планировкой. В отличие от e-tron и EQC, которые разделяют большую часть своих внутренних элементов со своими аналогами с ICE, здесь все выглядит и ощущается индивидуально и особенным, от этих выдвижных дверных ручек и многослойной приборной панели до сидений с толстой опорой, которые вы Погрузиться в. Когда он вышел, I-Pace был первым Jaguar, который включил в себя интуитивно понятную информационно-развлекательную систему Touch Pro Duo, которая использует комбинацию сенсорных экранов, емкостных датчиков и тактильных физических элементов управления для управления основными функциями.

Центральная приборная панель - верхнее хранилище / динамик

Вы получаете два сенсорных экрана: один для информационно-развлекательной системы и настроек автомобиля, а другой – для климат-контроля и сидений. На самом деле, тогда почти все основано на сенсорных устройствах, и, хотя технологии делают салон более космическим, он не совсем удобен для пользователя. Например, такая простая задача, как изменение скорости вентилятора, включает в себя несколько шагов, поскольку вам нужно пройти через дополнительный сенсорный дисплей, а затем физическую поворотную ручку, чтобы отрегулировать ее.

Передние сиденья

Несмотря на то, что он продается как кроссовер среднего размера, передний дизайн кабины I-Pace и упаковка электромобиля означают, что он освежающе просторен, особенно сзади. Все это довольно широкое, а это значит, что место на плечах никогда не было проблемой. Пространства для головы также более чем достаточно, как и места для ног – у меня было достаточно места для коленей, когда сиденье было установлено в мое положение вождения. Полноразмерная панорамная крыша представляет собой несъемный блок; тем не менее, он охватывает всю зону отдыха и заливает салон светом, добавляя ощущение воздушности. В Jaguar заявляют, что и стеклянная крыша, и окна поглощают инфракрасный свет, устраняя необходимость в жалюзи.

Задние сиденья

Езда и управляемость

Левая передняя три четверти

Каково это водить машину? Невероятный. Блестяще. Так весело. Этот последний момент связан исключительно с мультяшным уровнем ускорения, который вы испытываете каждый раз, когда нажимаете педаль газа, но даже в остальном I-Pace сильно отличается от своих коллег. На самом деле водить машину приятно и весело проводить время. Опциональная пневмоподвеска помогает обеспечить превосходное качество езды по плохим дорогам. В своей наиболее комфортной обстановке I-Pace едет так же хорошо, как и любой роскошный седан среднего размера, если не лучше. Это то ощущение непередаваемого комфорта езды, которое вы испытываете в автомобилях с пневматической подвеской, что делает I-Pace полностью пригодным для жизни, даже если может возникнуть некоторая тревога за запас хода.

Тот факт, что у него есть вектор крутящего момента и аккумулятор, расположенный как можно ниже, должен дать вам ключ к пониманию того, что Jaguar действительно приложил усилия, чтобы заставить I-Pace прижиться. И оно показывает. Система полного привода обеспечивает превосходное сцепление с дорогой, а в самой спортивной настройке подвески хорошо сдерживаются крены кузова. Независимо от характеристик электромобиля, I-Pace – отличный автомобиль для быстрой езды, и, хотя он не может полностью скрыть свой вес в 2,2 тонны под этим диковинным кузовом, управляемость внушает уверенность, и эта вещь совсем не кажется громоздкой. .

Правые задние три четверти

Особенности и оборудование

Люк на крыше / Люк на крыше

Топовая комплектация HSE, которую вы видите здесь, довольно загружена. Вы получаете светодиодные фары Matrix, электрически регулируемые сиденья с функцией охлаждения, проекционный дисплей, аудиосистему премиум-класса Meridian, электрическую заднюю дверь, полностью панорамную фиксированную стеклянную крышу, полностью цифровую комбинацию приборов и двойной сенсорный дисплей для всех функций автомобиля. К сожалению, пневматическая подвеска, которая отлично работает на различных дорожных покрытиях, является дополнительной опцией даже в отделке HSE.

360-градусное управление камерой

Заключение

Правая передняя три четверти

Не новость, что электромобили приближаются к нам, причем с размахом. Более тревожный вопрос заключается в том, когда – когда мы достигнем той стадии, когда покупатели будут избалованы выбором, когда дело доходит до принятия жизни электромобиля? До тех пор тот факт, что сегодня можно выбирать между различными роскошными электромобилями, довольно впечатляет, и Jaguar заслуживает похвалы за то, что привез свой гало-электромобиль в Индию. Более того, они заслуживают еще большей признательности за создание электромобиля, который выглядит неотъемлемой частью, которым приятно управлять, достаточно роскошным и, что самое главное, подходящим для повседневного использования с достаточно большим запасом хода и упорядоченной динамикой.

Фотографии Капила Ангане