Почему я должен этого избегать?
- Недостаточная производительность при полной нагрузке
- Жесткая езда на низкой скорости
Вердикт
До недавнего времени рынок внедорожников «5 + 2» стоимостью 15-20 рупий в значительной степени шел на убыль. Единственный реальный вариант, который был у покупателей, – это Mahindra XUV500, который стал слишком длинным в зубах. Перенесемся в 2021 год, и этот небольшой сегмент значительно расширился, подтолкнув Hyundai India к выходу на сцену с новым Alcazar.
Мы уже управляли бензиновым автоматом Alcazar с 2-литровым безнаддувным двигателем (нажмите здесь, чтобы увидеть наши первые впечатления), и теперь пришло время протестировать дизельный автомат с уже знакомым 1,5-литровым двигателем от Creta.
Двигатель и производительность
Дизельный модельный ряд Alcazar имеет хорошую цену и лучше оборудован, чем Tata Safari и MG Hector Plus. Однако его бумажное предложение становится хитом, когда вы смотрите на характеристики двигателя. 1,5-литровый четырехцилиндровый дизель развивает мощность 115 л.с. и 250 Нм, и хотя Hyundai утверждает, что они работали над передаточными числами и настройкой, чтобы компенсировать добавленный вес, временами не избежать недостатка мощности.
Для тех, кто ищет высокие характеристики при полной нагрузке, эта комбинация двигателя и коробки передач не лучшая особенность Alcazar – она была бы лучшей покупкой с большей мощностью тяги и более впечатляющей коробкой передач. Однако познакомьтесь с гидротрансформатором, и вы действительно поймете, что это плавное сочетание. Этот дизельный двигатель не является мощным двигателем, но для повседневной езды его более чем достаточно. Он быстро реагирует и достаточно мощный, чтобы не отставать от трафика. На этой коробке передач есть ручной режим с подрулевыми переключателями, который дает вам больше контроля и делает энергичное вождение несколько полезным.
В общем, дизельный автомобиль Alcazar – не самый мощный внедорожник в своем классе, но в городских условиях, когда трансмиссия не находится под давлением, он чрезвычайно плавный и эффективный. В наших тестах производительности Alcazar показал средние показатели: разгон от 0 до 100 км / ч за 12,10 секунды и за 18,17 секунды, чтобы разогнаться до 120 км / ч. Что касается ускорения с использованием кик-дауна, то скорость 20-80 км / ч занимает 6,73 секунды, а скорость 40-100 км / ч соответствует среднему темпу за 9,12 секунды.
Внутреннее пространство и комфорт
Hyundai кое-что знает о дизайне салона, и это становится очевидным, когда вы входите в Алькасар. Он стильный, красиво оформленный и в целом кажется премиальным за свои деньги. Повсюду мягкая обивка, дополненная качественной серебряной отделкой вокруг вентиляционных отверстий, дверных накладок и центральной консоли. Двухцветная приборная панель выполнена в черном цвете и приятном оттенке коричневого и дополняет оформление и отделку этой кабины, которая заметно лучше, чем у конкурентов. Как и в версии с бензиновым автоматом, компоновка салона в основном заимствована у Creta, однако это совсем не плохо, потому что нам нравятся интерьеры Creta.
Что касается передних сидений, то они удобны и обеспечивают достаточную боковую поддержку и поддержку под бедрами. Оба имеют функцию охлаждения, и водительское сиденье также получает электрическую регулировку. Предлагаемый обзор действительно хорош благодаря относительно тонким передним стойкам и низко расположенной приборной панели. Дополнительное ощущение простора – это массивный панорамный люк на крыше Alcazar. Здесь у нас есть шестиместная версия с капитанскими креслами в среднем ряду, и они чрезвычайно удобны с соответствующей опорой для бедер. Учитывая, что средний ряд можно сдвигать вперед и назад, пространство для ног совсем не проблема, хотя самая впечатляющая вещь в салоне Alcazar – это размещение во втором ряду.
Hyundai позаботился о том, чтобы пассажиры со средним сиденьем получали комфорт на уровне бизнес-класса – помимо удобных капитанских кресел, вы также получаете центральную консоль между ними с некоторыми удобствами, такими как подстаканники и даже подставка для беспроводной зарядки. Кроме того, к подголовникам прикреплены мягкие подушки, которые повышают общий комфорт сиденья. Завершая список уникальных особенностей, пассажиры среднего ряда также получают раскладные столы, внешнее освещение и жалюзи на окнах.
Самая большая разница между Алькасаром и Кретой заключается в том, что первый – это 5 + 2. Так как дела? Что ж, это типичное расположение 5 + 2, что означает, что это не самый просторный третий ряд и в лучшем случае подходит для коротких поездок, хотя вы также получаете специальные кондиционеры с элементами управления вентилятором и портами USB. Доступ к третьему ряду на удивление прост, и как только вы сядете, спинку также можно отрегулировать для наклона, что несколько улучшает ситуацию, когда вам нужно пройти расстояние.
Езда и управляемость
Учитывая, что он основан на Creta, мы ожидали хорошей динамики от Alcazar и рады сообщить, что он не разочаровывает. Настройка плавности хода и управляемости довольно удобна для пользователя, что типично для семейного внедорожника. Это также означает, что Alcazar не собирается поджечь ваш мир, если вы решите бросить его через некоторые углы – рулевое управление легкое, но ощущение не соответствует центру, и становится только хуже, когда вы применяете больше блокировки. Крен кузова также больше, чем можно было ожидать.
С другой стороны, Alcazar сохраняет высокий уровень качества Creta на плохих дорогах – дорожный шум минимален, а подвеска остается довольно тихой, поскольку она гладит неровные поверхности. Стоит отметить, что Alcazar кажется немного жестче, чем Creta, но никогда не становится неудобным.
Особенности и оборудование
Как и любая другая высококлассная модель Hyundai, Alcazar наполнен функциями вплоть до рейлингов на крыше. Помимо всех основных функций, вы получаете массивный панорамный люк на крыше, электрически регулируемое сиденье водителя, две беспроводные зарядные площадки, внешнее освещение, передний и задний датчики парковки, камеру на 360 градусов, шесть подушек безопасности, ESP, удержание холма и многое другое. Однако изюминкой является полностью цифровая 10,25-дюймовая приборная панель с множеством интерфейсов и четкой графикой в целом.
Он также отображает изображения с камер смены полосы движения, установленных на боковых зеркалах заднего вида. Качество изображения превосходное, а сама функция настолько удобна, что мы хотели бы, чтобы больше основных автопроизводителей использовали ее в своих моделях высокого класса. Основная информационно-развлекательная система с сенсорным экраном, идентичная той, что есть в Creta, быстро реагирует и предлагает четкий интерфейс. Качество звука аудиосистемы Bose тоже впечатляет.
Заключение
В дизельном автомате Alcazar так много всего, что может понравиться, если вы посмотрите за рамки посредственной выходной мощности. В целом, он не может предложить много интересного для заядлого водителя внутри нас, но он является отличным выбором в качестве семейного автомобиля. В то время как Safari имеет ценность бренда, а Hector Plus имеет высокие оценки по технологиям подключения, Alcazar идеально отвечает двум основным предпочтениям покупателей в этом пространстве – функции, основанные на комфорте, и этот крайне важный фактор хорошего самочувствия. Он выглядит элитно, так же чувствует себя внутри и в нем достаточно места для семьи из шести человек. Приятное качество езды и высокий уровень изысканности только добавляют удобства и делают Alcazar отличным универсалом.
Alcazar стоит от 16,50 до 20 рупий в выставочном зале для дизельной линейки, а также является отличной ценой, учитывая, что топовый вариант уступает Safari XZA + и по цене аналогичен MG Hector Plus и XUV500. Исходя из этого, кажется, что у Alcazar есть четкий путь к тому, чтобы стать еще одной историей успеха Hyundai India.
Картины Каустубха Ганди