Audi e-tron 55 quattro: обзор первого привода

Вердикт

– первая попытка создания серийного полностью электрического автомобиля. Это сделанная на заказ модель с нуля, которая обещает надежный запас хода, аналогичный мощному автомобилю с бензиновым двигателем. Он также рассчитан на размещение четырех взрослых и переноску их багажа, а при необходимости – в места, где перестают существовать дороги. Таким образом, – это способ Audi объявить о том, что будущее наступило, но, насколько нам известно, будущее выглядит удивительно “ актуальным ”, и все в e-tron, включая впечатления от вождения, безошибочно принадлежит Audi и это отличная вещь.

Левая задняя три четверти

Особенности и оборудование

Приборная панель

Индийский e-tron 55 quattro получает панорамный люк на крыше, матричные светодиодные фары, плавно закрывающиеся двери, виртуальную кабину Audi (цифровая приборная панель), окружающее освещение, беспроводная зарядка, аудиосистема Bang and Olufsen с 16 динамиками, четырехзонный климат. управление и проекционный дисплей. На некоторых рынках e-tron также получает виртуальные зеркала, которые по сути являются камерами, а не дверными зеркалами, проецирующими визуальные эффекты на специальные экраны на входных дверях.

Портативное зарядное устройство для зарядки электромобилей

E-tron также поставляется с зарядным устройством переменного тока мощностью 22 кВт, хотя что действительно удобно, так это то, что Audi установила точки зарядки с обеих сторон e-tron. На стороне водителя есть порт переменного / постоянного тока и порт переменного тока на другой стороне, чтобы сделать зарядку намного проще, когда вы просто хотите подключить его в любом случае к домашней сети переменного тока. При подключении к компактной мобильной зарядной системе, которая входит в стандартную комплектацию автомобиля, аккумулятор можно зарядить до 80 процентов за четыре с половиной часа. Между тем, домашнее зарядное устройство переменного тока мощностью 11 кВт может полностью зарядить e-tron за восемь с половиной часов.

Информационно-развлекательная система

Почему я должен этого избегать?

  • Ленивая обработка
  • Продолжительность зарядки

Внутреннее пространство и комфорт

Приборная панель

Как и у большинства новых флагманских моделей Audi, внешний вид и привлекательность интерьера подчеркивают два больших сенсорных дисплея – один для информационно-развлекательной системы, а на нижнем дополнительном блоке находится климат-контроль. По общему признанию, экраны выглядят великолепно, особенно ночью, но они также являются отличными магнитами для отпечатков пальцев. Остальная часть салона – это, как правило, Audi, что означает, что все, к чему вы прикасаетесь или работаете, имеет качественный вид, вплоть до рычагов стеклоочистителя / указателей поворота и органов управления боковыми зеркалами.

Передние сиденья

E-tron находится между Q5 и Q7, так что не похоже, что вам не хватит места. Размеры автомобиля на самом деле довольно большие, что означает просторный и удобный салон. Передние сиденья большие и удобные, а поскольку e-tron такой широкий, сиденья расположены на значительном расстоянии друг от друга. Опять же, места для ног и плеч сзади достаточно, а задняя скамья также обеспечивает хорошую поддержку со всех сторон. Что не так хорошо, так это относительно небольшие окна, которые могут вызвать клаустрофобию у троих сидящих рядом. К счастью, отсутствие трансмиссионного туннеля освобождает больше места для ног среднего пассажира, но пространство для коленей по-прежнему скомпрометировано из-за выступающей панели климат-контроля в задней части.

Задние сиденья

Двигатель и производительность

Левая передняя три четверти


Двигатель? Здесь такого нет. Источником жизненной силы e-tron является батарея емкостью 95 кВтч, установленная под корпусом пассажира. Он питает два электродвигателя (по одному на ось), которые вместе выдают до 300 кВт мощности, что соответствует 408 л.с. / 664 Нм. Теперь логика подсказывает, что Audi было бы лучше использовать один большой двигатель, но такая установка с двумя двигателями не только помогает достичь лучшего распределения веса, но, что более важно, позволяет бренду внедрить свою систему полного привода quattro в этот электрический внедорожник. В нормальных условиях e-tron использует задний электродвигатель для управления собой, и только тогда, когда правая нога водителя требует больше мощности, чем она может обеспечить, полный привод перераспределяет крутящий момент на переднюю ось.

Вид справа

E-tron имеет теоретическую дальность действия до 400 км при полной зарядке. Конечно, это зависит от нескольких факторов, таких как стиль вождения и условия движения. По данным Audi, система регенерации автомобиля составляет до 30 процентов от общего диапазона. По сути, каждый раз, когда водитель нажимает на педаль тормоза или выходит с педали акселератора, e-tron регенерирует энергию обратно в аккумулятор. В обоих случаях электродвигатели работают как генератор и преобразуют кинетическую энергию электронного трона в электрическую, чтобы увеличить заряд аккумулятора. Здесь интересно то, что водитель может регулировать степень регенерации с помощью подрулевых переключателей на рулевом колесе. При максимальной настройке регенерации e-tron будет замедляться и быстро останавливаться, как только вы выйдете из ускорителя. Тогда в идеале можно управлять e-tron в пробке, используя только педаль акселератора, что немного странно.

Передний план

Наша короткая поездка на e-tron привела нас из центра Мумбаи-Уэст, то есть через Андхери, через движение к окраинам Нави Мумбаи и обратно. Это был почти идеальный сценарий для проверки характеристик и дальности полета автомобиля в различных дорожных условиях. Говоря об опыте вождения, вы начинаете с нажатия кнопки старт / стоп, и все. Нет двигателя провернуть нечего. Требуется некоторое время, чтобы привыкнуть к тому факту, что отсутствует шум и вибрация, прежде чем вы вставите рычаг переключения передач в Drive и отправитесь в путь. Здесь также начинается самое интересное, потому что в типичной манере электромобилей e-tron реагирует как решительный спортсмен, как только вы нажимаете на педаль газа, ускоряясь значительно по сравнению со всеми другими автомобилями вокруг вас. Обладая мощностью более 400 л.с. и мгновенным крутящим моментом 664 Нм под вашей правой ногой, e-tron работает быстро и легко может прижать вас к сиденью при полном ускорении. Кстати, нам удалось закрепить наш ГРМ во время езды, и результаты были весьма впечатляющими. 0-60 км / ч занимает всего 2,88 секунды, и вам понадобится всего 5,35 секунды, чтобы разогнаться до 100 км / ч с места. E-tron также феноменально быстро переключается на передачу, разгоняться от 40 до 100 км / ч за 3,53 секунды.

Левая задняя три четверти

Что касается дальности, мы проехали почти 200 км во время теста, в котором e-tron подвергался как спокойному, так и жесткому вождению. К концу этого у нас оставалось около 130 км запаса хода, однако наш вывод о фактическом запасе хода придется подождать, пока мы не проведем надлежащие тесты с некоторыми движениями по шоссе.

Информационно-развлекательная система

Езда и управляемость

Правые передние три четверти

Процесс запуска и запуска e-tron может показаться кому-то чуждым, но нет ничего необычного в том, как этот электрический внедорожник едет и управляется. В динамике e-tron ощущается как квинтэссенция Audi – все, от ощущения рулевого управления до управления кузовом, похоже на Q7. Конечно, он не может перемещать свою массу так же плавно, как другие полноразмерные внедорожники, но для повседневной езды это совсем не плохо. В значительной степени это связано с адаптивной пневматической подвеской e-tron, которая отлично справляется с задачей обеспечения надлежащей комфортной езды в режиме Comfort и безопасной управляемости в режиме Dynamic.

Адаптивная подвеска также позволяет водителю увеличивать дорожный просвет во время движения. Это не только снижает вероятность царапания днища кузова, но, что более важно, также сохраняет аккумуляторную батарею в безопасности. Что касается ездовых качеств, e-tron ничем не отличается от любого роскошного внедорожника с бензиновым / дизельным двигателем, когда дело доходит до удушения неровностей и выбоин. Его ходовая часть не отличается жесткостью, а для машины весом более 2,5 тон не так много движения из стороны в сторону по волнам.

Вид справа

Заключение

Левая передняя три четверти

Первый в мире серийный электромобиль Audi станет убедительной покупкой, независимо от того, ищете ли вы роскошный внедорожник или электромобиль. Это быстрее, чем большинство внедорожников в своем классе, и он чувствует себя и едет как обычный роскошный автомобиль, что, вероятно, является самым впечатляющим в нем. Добавьте к этому удобные манеры езды, высокое качество сборки и теоретический запас хода более 350 км, и это сделает электромобиль привлекательным для жизни. Теперь дело за Audi India и за тем, насколько хорошо они оценивают e-tron. В настоящее время Mercedes EQC и Jaguar I-Pace стоят около 1,30 крор рупий на дороге, и если Audi может подорвать и то, и другое, то e-tron определенно заслуживает места в верхней части вашего списка дорогих электромобилей.

Audi India объявила, что e-tron будет запущен 22 июля 2021 года, так что следите за обновлениями.

Фото Каустубха Ганди