Почему я должен этого избегать?
- Скучная кабина
- Дорогие дополнительные опции
Вердикт
Появление Porsche Cayenne на автомобильной сцене было похоже на появление молодого, ревностного главного героя Болливуда, входящего в тускло освещенный ночной клуб, набитый красными и черными креслами, шикарной посудой, множеством дыма, сбитым с толку мошенником и его приспешниками. Не все были в восторге от прибытия, но это было потрясающее зрелище, и все обратили внимание.
Porsche Cayenne текущего поколения, продаваемый в Индии с 2018 года, по-прежнему представляет собой своеобразное отличие. А модель E-Hybrid, которую вы видите здесь, призвана внести нетрадиционный оттенок в неизменно популярную шикарную формулу внедорожника. Так на что это похоже?
Двигатель и производительность
Немного о нетрадиционном вращении проистекает из того факта, что этот Cayenne представляет собой параллельный гибрид, а это означает, что под капотом вы найдете не один, а два источника импульса – трехлитровый бензиновый двигатель V6 мощностью 340 л.с., которому частично помогает электродвигатель, который комбинированная мощность составляет около 462 л.с. Ни в коем случае не ошеломляюще, но этого более чем достаточно для ситуаций, в которых может оказаться этот Porsche. Также есть откалиброванная восьмиступенчатая коробка передач Tiptronic S, которая отвечает за передачу мощности на все четыре колеса.
Вот как это работает. У вас есть специальный режим движения только с электроприводом под названием E-Power, и Cayenne E-Hybrid всегда запускается в этом режиме, и пока вы движетесь с разумной скоростью в пределах города, Cayenne набирает скорость невероятно плавно с достаточным количеством оборотов. шаг. Более того, у вас есть чистый запас хода до 44 километров, и он, несомненно, лучше всего работает в пробках, когда вы, как правило, проводите много времени, не преодолевая большое расстояние. Теперь, как и следовало ожидать, Cayenne молчит на малых скоростях, а в режиме EV вы даже можете подкрасться к другим автомобилистам, это так тихо.
Кроме того, во время наших тестов нам удалось достичь скорости до 130 км / ч, прежде чем автомобиль автоматически переключился в режим Hybrid Auto и включил бензиновый двигатель. Стоит отметить, что степень поддержки от электродвигателя и зарядки аккумулятора зависит от режима движения. В режимах Sport и Sport Plus вся энергия аккумулятора может быть использована для ускорения и отклика дроссельной заслонки. Так что это означает в дороге? Cayenne E-Hybrid с крутящим моментом более 700 Нм, доступным при оборотах чуть выше холостого хода, поднимается и тянет с трудом. Благодаря тому, что оба двигателя работают вместе, этот семейный внедорожник на удивление быстро разгоняется до 100 км / ч за 5,05 секунды.
Единственное, чего здесь не хватает, так это скрипучего саундтрека к скорости. На самом деле, Cayenne E-Hybrid к сожалению приглушен, хотя некоторые могут утверждать, что это правильно. Известно, что параллельные гибриды чрезвычайно отзывчивы на ходу, и Cayenne не исключение. В наших тестах на ускорение он разогнался до 20-80 км / ч и 40-100 км / ч всего за 3,11 и 3,80 секунды соответственно, что откровенно феноменально.
Внутреннее пространство и комфорт
В истинно немецком стиле салон Cayenne выглядит так, как будто он был скрупулезно собран группой людей, которые точно знали, что они делают. Качество не имеет себе равных, и в основе мельчайших кнопок и ручек и того, как они работают, лежит солидность. Тем не менее, в этой каюте нет никакого смысла, и общая атмосфера на грани не впечатляет. Конечно, вы получите прекрасную обивку и дорогую кожу повсюду и первоклассные алюминиевые детали, которые сочетаются со спортивной темой спинки, но, когда все это собрано вместе, это не совсем кажется роскошным. Что также немного беспокоит, так это щедрое использование глянцевой черной отделки для центральной консоли – это магнит для отпечатков пальцев, и в конечном итоге он также легко поцарапается, учитывая, что в нем находятся почти все элементы управления.
Пространство впереди хорошее, с большим пространством для коленей и достаточной поддержкой бедер, хотя, что еще более впечатляет, так это отличная видимость благодаря высокому положению водителя и довольно низко установленной приборной панели. Для спортивного внедорожника Cayenne E-Hybrid на удивление удобен и сзади. И спинка сиденья, и основание длинные и очень удобные, с достаточным количеством амортизации для максимального комфорта в длительных поездках.
Езда и управляемость
Cayenne хорошо едет для внедорожника с 20-дюймовыми колесами, и это в основном зависит от того, насколько хорошо пневматическая подвеска постоянно адаптируется к дорожным условиям. Время от времени вы слышите, как он работает, и чувствуете некоторые вертикальные движения на волнистых поверхностях, но система способна сгладить большинство неровностей дороги без чрезмерного увеличения демпфирующей силы. Комфортность езды полностью соответствует требованиям, особенно если вы переводите автомобиль в режим средней высоты посадки вместе с режимом вождения Hybrid / Sport Plus.
Это не 911 GT3 RS, но Cayenne E-Hybrid более динамичен, чем полноразмерный внедорожник с таким весом и размером. Конечно, в конце концов, это внедорожник, и, несмотря на невероятно умные системы стабилизации Porsche, вы можете почувствовать тяжесть во время переноса веса, когда вы тяжело преодолеете повороты, но в то же время вы также чувствуете себя уверенно и безопасно с таким большим количеством движущихся под ним масс. ты.
Особенности и оборудование
Главный дисплей информационно-развлекательной системы великолепен, когда дело доходит до сенсорного отклика и графики, хотя к нему нужно привыкнуть. В любой момент происходит перегрузка информации, и по сравнению с системами в аналогичных ценах Mercedes, BMW и Audis, общий пользовательский интерфейс нигде не настолько интуитивно понятен, как вы могли бы надеяться. В стандартной комплектации вы получаете адаптивную пневматическую подвеску, пакет Porsche Sport Chrono, 19-дюймовые колеса, панорамную крышу, светодиодные фары, четырехзонный климат-контроль, передние сиденья с электрической регулировкой в восьми направлениях, передние / боковые / шторные и даже коленные подушки безопасности, передний и задний парковочный ассистент, информационно-развлекательная система с Apple CarPlay, задняя дверь с электроприводом и полуцифровая приборная панель.
Конечно, на этом список не заканчивается. Вы можете добавить в свой Cayenne E-Hybrid гораздо больше функций, но все они являются частью дорогостоящих опций. Например, наш тестовый автомобиль был оснащен дополнительными 20-дюймовыми спортивными колесами, которые вы можете получить за 3,80 рупий. Дополнительная система объемного звучания Bose (также установленная здесь) стоит 2,67 рупий. Специальные двухцветные комбинации интерьера могут стоить 7,80 рупий, и если вам нравятся адаптивные спортивные сиденья с 18-позиционной регулировкой, будьте готовы выложить около 3,93 рупий.
Заключение
Porsche Cayenne E-Hybrid почти противоречит общепринятым мнениям. Это большой экологически чистый гибридный внедорожник, в который воплощен характер спортивного автомобиля легендарного автопроизводителя. При этом он не идеален, поскольку возникают сомнения по поводу его скучного интерьера и чрезвычайно важного фактора стоимости, который стоит 1,87 крор рупий (на дороге в Мумбаи). Добавьте несколько дополнительных опций, и вы пройдете отметку в два крор, и это большие деньги для пятиместного семейного внедорожника. Вместо этого вы могли бы купить Audi Q8 или Range Rover Sport за меньшие деньги. Но вот в чем дело: ни один из них не сможет сочетать производительность, эффективность и полезную динамику, как это сделал бы Cayenne E-Hybrid.
Фотографии Капила Ангане