Примечание редактора: Этот обзор пришел к вам от Motor1.com Германия. Он был переведен с немецкого на английский и отредактирован для ясности. Все спецификации основаны на европейском внутреннем рынке и могут не соответствовать тому, что предлагается в Северной Америке. Преобразования цен действительны на дату публикации. Чтобы прочитать исходный пост, нажмите здесь.
Mercedes-Maybach S-Class 2022 года – это швабское определение безупречной роскоши. После того, как богатство и дороговизна первого переосмысления значка с двойной буквой М привели к посредственным продажам в 2002 году и снова в 2012 году, последнее поколение имело полный успех, использовав более прагматичный и современный подход по более доступной цене. На базе стандартного Mercedes-Benz S-Class в 2015 году с завода сошло более 60 000 седанов Maybach, из которых около 80 процентов отправились в Китай.
Новый Maybach, основанный на последнем W223 S-Class, призван еще раз показать, что люксовый бренд Mercedes может предложить наивысшим показателям. И это будет продолжаться в последней версии культового двигателя: последнего двенадцатицилиндрового двигателя Mercedes. Последнее ура 6.0-литрового V12 с двойным турбонаддувом будет достигать 612 лошадиных сил и 664 фунт-фут крутящего момента в S680. Если вы обыватель, есть еще S580 с 4,0-литровым V8 с двойным турбонаддувом, мощностью 503 л.с. и 516 фунт-фут. Тем временем ужасающий налог на роскошь на китайском рынке ограничит Китай шестицилиндровым Maybach S480.
Что вы получаете? Все что пожелаете.
Полный привод входит в стандартную комплектацию всех Maybach. Клиенты также могут выбрать одну из двух систем рулевого управления задним мостом – одну, которая поворачивает задние колеса на 4,5 градуса, а другая – на 10 градусов. Знакомая пневматическая подвеска Airmatic с адаптивным демпфированием и Active Body Control должна обеспечить комфорт, которого ожидают клиенты Maybach.
Если стандартные настройки для этих систем этого не делают, есть специальный режим Maybach, который устанавливает самые мягкие настройки амортизаторов и заставляет автомобиль тронуться со второй передачи. Вы вряд ли прольете шампанское, когда ваш шофер активирует эту настройку. Кстати, о шампанском: сзади есть холодильник и пара флейт для вашей любимой бутылки шампанского – мы рекомендуем Veuve Clicquot. Вы будете наслаждаться четким брютом, пользуясь дополнительным пространством для ног, которое поставляется с колесной базой 3,4 метра (133,9 дюйма), характерной для Maybach (на 19 сантиметров или на 7,1 дюйма длиннее, чем у стандартного S-класса).
Снаружи вы узнаете Maybach по более длинным задним дверям, полированной алюминиевой центральной стойке, нестандартному капоту с серебряной полосой и огромной решетке, вдохновленной концепцией Vision 6 2016 года. Поскольку это 2021 год, загорается логотип Maybach на задних стойках. Что касается деталей, характерных для V12, то есть хромированные решетки на впуске спереди и черная отделка V8, а также специальные 20- и 21-дюймовые колесные диски.
Помимо этих ярких штрихов, по запросу доступны сложные двухцветные покраски. На их выполнение уходит до недели, и они включают нарисованную вручную разделительную линию, которая – простите меня, Англия – выглядит намного чище, чем то, что вы получаете на Rolls-Royce. По сравнению с автомобилем последнего поколения, Mercedes значительно дистанцировал свою модель Maybach от S-класса. Клиентура будет этому довольна.
В технологическом плане убер-седан использует те же усовершенствования, что и в нынешнем S-классе, и идет дальше. В составе аудиосистемы объемного звучания Burmester 4D имеется специальная для Maybach система активного шумоподавления. Новые функции дверей, которые, должно быть, были разработаны горсткой очень игривых инженеров, также являются абсолютной изюминкой. Если открывать или закрывать двери самому слишком сложно, существует не менее семи различных способов управления, включая управление жестами. Небольшое движение – и дверь закрывается, как будто вы используете Силу. Тот же фокус можно проделать с навесом для огромной раздвижной стеклянной крыши.
Конечно, интерьер Maybach может творить тысячу других невероятных вещей, но мы вернемся к этому чуть позже. Потому что, если вы хотите знать, тратить ли ваше с трудом заработанное состояние на Rolls-Royce Ghost или Maybach S-Class, вам также необходимо знать, как движется четырехдверный автомобиль на базе Mercedes. Большим плюсом для швабского льстца является его цена: даже с двенадцатицилиндровым двигателем она начинается с 216 000 евро (261 954 доллара), тогда как за Ghost придется выложить не менее 330 000 евро (400 207 долларов).
Превосходная роскошь, превосходные впечатления от вождения
Начнем с S580 (так что улучшения еще есть). Кажется, Maybach совершенно не беспокоит то, что мы садимся спереди слева, а не сзади справа. У любого, кто знаком с новым S-классом, здесь не будет проблем, поскольку, по крайней мере, в первом ряду различий практически нет. Это хорошо, потому что кабину лучше и качественнее построить сложно.
Как и ожидалось, XXL-Benz движется плавно и почти бесшумно. V8 элегантно, но твердо реагирует на команды газа. Слабый рокот достигает ушей. Сила, несомненно, присутствует, но это все, что вы должны слышать. Как и в салоне, ощущения от вождения очень похожи на то, что мы знаем от нового S-класса. И да, это отличные новости.
Рулевое управление плавное и очень четкое. Поведение при крене и комфорт подвески – это особый класс. Да конечно здесь мягко. И он также заметно подпрыгивает на продольных волнах, но все это с совершенством и согласованностью, что способствует полному расслаблению. Ветераны водителей могут заметить различия в режиме Maybach, но автомобиль ощущается не больше и не меньше как ковер-самолет, чем в режиме Комфорт.
59 Фотографии
Раздражает и «Спорт». Так что мы быстро рявкнули: «Эй, Мерседес», – дали команду воспроизвести «Поездку валькирий» Рихарда Вагнера (голосовое управление Apple Музыка в новых продуктах Mercedes по-прежнему является абсолютным зрелищем), и вонзил булавку в пол. Краткий стыд перед совершенно бесхитростным “педалированием” Maybach уступает место изумлению по поводу того, насколько хорошо большой седан выполняет мои грубые команды.
Бесчисленные комфортные приспособления в задней части и значительное усиление звукоизоляции (в колесных колесах, среди прочего) дают автомобилю дополнительные 175 кг (386 фунтов) для перевозки по сравнению с S580 с длинной колесной базой. Общий вес составляет 2,3 тонны (5 152 фунта). Но благодаря сверхэффективному 10-градусному рулевому управлению задней осью этот гигант еще и маневренный.
На быстрых поворотах у него потрясающе хороший контроль. Конечно, он немного складывается и качается, но сцепление с дорогой отличное, и недостаточная поворачиваемость вряд ли станет проблемой. Этот могучий бегемот внушает почти непоколебимое доверие даже во время амбициозной езды по узким проселочным дорогам. Так что, если у вас есть враги и вы часто находитесь в бегах – машина не должна быть причиной.
Конечно, S680 даже быстрее – по крайней мере, по прямой. Но забудьте о характеристиках, потому что это последний двенадцатицилиндровый двигатель Mercedes. Только по этой причине вы должны его купить. Если восьмицилиндровый двигатель уже стремился к осмотрительности, это почти похоже на неотесанный удар по сравнению с шелковистым V12.
Трудно устоять перед сочетанием плавной подачи мощности и неиссякаемой тяги. 6,0-литровый двигатель обладает впечатляющей мощностью, с той динамикой, которая возникает, когда такая большая мощность толкает такой большой вес, вызывая уважение. И очарование. Тем более, что S680 так незаметно проявляет свою мощь. Он никогда не становится действительно громким и не набирает оборотов выше 5500 об / мин.
Кстати, V12 с удивительной выдержкой справляется с резкими поворотами, несмотря на то, что на его бедрах еще на 60 килограммов (132,2 фунта) больше. В общем, это особенный опыт … которого большинство клиентов, вероятно, полностью упустит. Потому что, давайте посмотрим правде в глаза, место в этой машине – это заднее сиденье.
S-класс, но лучше
Что ж, откройте дверь с помощью пульта дистанционного управления, нажав кнопку со стороны шофера или – тьфу, как ни странно – потянув дверную ручку. Если вы смелы и всегда носите чистые штаны, вы можете выбрать белый интерьер, как показано на картинках. Отдельные задние сиденья откидываются до 43,5 градусов и, конечно же, бесконечно удобны, особенно дополнительная подушка в подголовнике. Это эпицентр мягкости. Ремни безопасности автоматически убираются на вас и фиксируются в освещенных пряжках ремня.
Вид спереди тоже очень приятный. Спинки передних сидений, включая большие экраны и модные столики, отделаны деревом. Кроме того, сиденье переднего пассажира наклоняется вперед еще на 23 градуса по сравнению с положением 90 градусов для большего пространства для ног.
Итак, у вас есть изобилие пространства (я смог полностью растянуться на шесть футов один дюйм), и вы тоже можете хорошо откинуться назад. Тем более что опора для ног теперь выдвигается на 50 мм (2,0 дюйма) дальше и теперь имеет функцию массажа для уставших икр. Также новинка: обогреватель в сиденье, который заботится только о замерзании плеч и шеи. Если бы это было не так приятно, то действительно пришлось бы стыдиться такой роскоши. И столько тишины. S-Класс уже является лидером по шуму, вибрации и резкости, но Maybach идет на одно лучше. Среди прочего, с более толстым стеклом и большим количеством изоляционной пены за колесными арками.
Как упоминалось ранее, Maybach обладает теми же высокотехнологичными функциями, что и обычный S-класс. Это включает в себя последнее поколение информационно-развлекательных систем MBUX, а также внушительный проекционный дисплей с дополненной реальностью или не очень внушительный трехмерный приборный дисплей, который скорее сводит с ума, чем помогает.
И, конечно же, Maybach должен по-прежнему иметь возможность автономно двигаться до уровня 3 в специально отведенных местах к 2021 году – если законодатели этого захотят. Рано или поздно лучшему лимузину с водителем больше не понадобится водитель.
О чем еще мы можем просить?
Новый Maybach выводит технологическое превосходство S-класса, его выдающийся комфорт езды и грандиозный интерьер на новый уровень. Атмосфера, качество изготовления и техническая изобретательность в задней части, вероятно, не имеют себе равных. А гигантская штука даже не плохо ездит на поворотах. Более того, самый последний V12 в Daimler, естественно, является событием.
Трудно представить, что в любом месте можно путешествовать более роскошно, даже если некоторые из его конкурентов стоят почти вдвое дороже. Тем, кто ищет эту очень маленькую и особенную нишу, стоит обратить внимание на новый Mercedes-Maybach.