Когда автопроизводитель предлагает вам прокатиться на модернизированной модели, по треку, спина к спине со своим предшественником, вы отправляетесь. Это редкие возможности, которые позволяют действительно оценить, насколько далеко продвинулся новый продукт в контролируемой среде. Поэтому, когда нам позвонил Volkswagen и сказал: «Привет, Mk8 GTI, Mk7 GTI, M1 Concourse в Мичигане. Ты в деле?” мы ухватились за возможность.
Чего мы не ожидали, так это того, что странный выбор шин испортит этот шанс увидеть, как VW улучшил ведущий в мире оригинальный горячий хэтчбек. После полдня трекинга и автокроссов становится ясно, что новый GTI лучше старого, но этот опыт больше показал нам ценность хорошего комплекта шин, чем модернизированный пятидверный хэтчбек.
Что в шине?
Давайте сразу перейдем к делу. На тестируемых нами Mk7 GTI были установлены шины Bridgestone Potenza S001 «летние максимальные характеристики» на всех четырех поворотах. Это оригинальное оборудование для нынешнего автомобиля. У Mk 8 GTI были такие же шины… на задней оси. Спереди Volkswagen установил Bridgestone RE-71R, покрышку с 200-ю износостойкими характеристиками, которая широко считается золотым стандартом для соревнований по автокроссу. Только когда мы уже проехали круг автокросса на каждой машине – понимая, что разница в характеристиках слишком велика – мы посмотрели на шины.
Неудивительно, что новый GTI и его ультра-липкая передняя резина взорвали модель последнего поколения из воды.
По данным Volkswagen, он одалживал эти Euro-spec Mk 8 средствам массовой информации по всей стране (в том числе Motor1.com) на заводской резине. Но когда пришло время готовить автомобили для этой программы, компания не смогла закупить новые шины для всех шести автомобилей. Мы дадим VW возможность сомневаться в этом, потому что проблемы с цепочкой поставок COVID реальны. Но другой шины в наличии не было, ребята? Характеристики стандартной резины GTI даже не на той планете, что и у RE-71R.
Неудивительно, что новый GTI и его ультра-липкая передняя резина взорвали модель последнего поколения из воды. Мы проехали на старом хэтчбеке короткий автокросс за 37,9 секунды. Mk 8 сделал то же самое в 35.9. Это огромный разрыв в такой краткосрочной перспективе. Аналогичная история была и на 1,5-мильной трассе M1 Concourse – VW отпускал нас с шагом в 20 секунд на трассе, но пилоты Mk 8 сокращали дистанцию с пилотами Mk 7 в пределах четырех кругов.
Простая правда заключается в том, что установка RE-71R на улучшенный GTI позволила ему значительно увеличить скорость в поворотах, предложить гораздо более высокие боковые ограничения (хотя несоответствие в переднем / заднем захвате сделало его немного слабее, чем у Mk 7. ), и легче выключить питание на выходе из угла. Это было даже нечестно.
Сравнивать старый GTI с новым – бесполезное занятие, когда у Mk8 есть большой палец на шкале. Но хотя агрессивные шины в значительной степени лишили нас возможности провести прямое сравнение, общий опыт все же выявил некоторые интересные особенности нового GTI.
Тормозить меня кусок этого
Как ни странно, но самой приятной вещью была педаль тормоза Mk8. В то время как мы критиковали тормоза во время нашей первой поездки на европейском GTI в начале этого года, одновременное движение на нем с прошлогодним автомобилем обнаруживает более прогрессивную и предсказуемую педаль. Даже если бы у нас были подходящие шины OE, мы бы чувствовали себя более уверенно, замедляя новый автомобиль, просто из-за того, насколько хорошо настроены элементы управления.
Мы не можем сказать, стоит ли вам покупать новый Golf GTI или более старый, но что бы вы ни делали, подумайте о замене стандартных шин на готовые к гонкам опции Bridgestone.
То же самое и с рулевым управлением, которое извлекает выгоду из стойки с регулируемым передаточным числом и более мощного двигателя. Повороты кажутся более резкими, и автомобиль более склонен к изменению направления, при этом вес остается идеальным. VW подправил подвеску, хотя удачи в обнаружении разницы в жесткости пружины с использованием двух совершенно разных шин. Что мы действительно заметили, так это более плоский характер поворотов, вероятно, благодаря более жесткому алюминиевому подрамнику. Да, липкие шины и более жесткие боковины Mk8 помогли в поворотах, но именно прямая ходовая часть делает автомобиль таким ровным.
Если вы нынешний владелец GTI, обеспокоенный разницей в мощности между вашим автомобилем и его преемником, вам, вероятно, не стоит беспокоиться. Даже с более агрессивными шинами, взлет-контроль между двумя продуктами ощущался одинаковым, в то время как даже длинный прямой путь M1 мало что сделал, чтобы подчеркнуть различия в 242-сильном 2,0-литровом двигателе Mk8 с турбонаддувом и 228-сильном двигателе Mk7. Точно так же и трансмиссии остались неизменными – у VW были и шестиступенчатые механические коробки, и семиступенчатая автоматика, которые мы могли протестировать, и они так же хороши на новом GTI, как и на старом.
Что мы узнали
Хотя решение Volkswagen смешать и подобрать шины для Mk8 означало, что мы не могли многому научиться, управляя двумя GTI подряд, это было еще одним напоминанием о том, насколько большое влияние выбор шин может иметь на то, как автомобиль ездит. . Наклеивание RE-71R на переднюю часть нового GTI значительно подняло его по сравнению с предшественником. Мы не можем сказать, стоит ли вам покупать новый Golf GTI или более старый, но что бы вы ни делали, подумайте о замене стандартных шин на готовые к гонкам опции Bridgestone.