Запуск электромобилей по замене аккумуляторов. Операции по подзарядке в Японии, Нью-Йорк

Стартап по замене ов ей Ample заключил в этом месяце два партнерства, которые будут способствовать расширению своей деятельности в и и Нью-Йорке после многих лет работы над этой технологией. Стартап, который был основан в 2014 году и вышел из скрытности в марте, заявил во вторник, что он сотрудничает с Японская нефтегазовая и энергетическая компания Eneos для совместного развертывания и эксплуатации инфраструктуры замены батарей в Японии.

В течение следующего года обе компании будут опробовать полностью автоматизированную технологию обмена данными Ample с акцентом на услуги такси, коммунальные услуги, прокат автомобилей и службы доставки последней мили. Ample и Eneos также оценят, подменные станции могут использоваться в других целях, например, в качестве резервного источника энергии для энергосистемы. Партнерство еще только начинается, и некоторые подробности раскрыты; Ample, например, не сообщил, когда начнется пилотная программа или где в Японии она будет первоначально запущена. Однако даже с этими скудными подробностями интерес Eneos сигнализирует о том, что замена батарей – по крайней мере, для Ample – приобретает некоторых сторонников.

Объявление Eneos появилось через несколько дней после того, как Ample начала отдельное партнерство с Салли, нью-йоркская компания по аренде электромобилей, предлагающая услуги такси, такси и доставку «последней мили». По данным Ample and Sally, к четвертому кварталу этого года Ample и Sally откроют от пяти до 10 станций в Нью-Йорке, а в 2021 году планируют выйти на другие рынки. Халед Хассуна, основатель и генеральный директор Ample.

Партнерство Ample с Салли также расширится на Сан-Франциско в ближайшие пару месяцев. В зависимости от стоимости использования обеих услуг, это может быть выгодной сделкой для водителей, вызывающих такси, по крайней мере, в Калифорнии, где штат только что постановил. К 2030 году 90% водителей Uber и Lyft должны использовать электромобили.

«Цель состоит в том, чтобы в конечном итоге сделать замену станций столь же повсеместной, как заправочные станции», – сказал Хассуна TechCrunch.



Ample вышла из скрытности в марте этого года с пятью рабочими станциями в районе залива и партнерством с Uber, в результате которого водители арендуют автомобили непосредственно у Ample, которые были модернизированы с помощью аккумуляторной технологии стартапа.

«Архитектура Ample предназначена для интеграции в любой современный электромобиль», – сказал TechCrunch Леви Тиллеман, вице-президент Ample по политике и международной работе. «В отличие от стандартного электромобиля, где у вас есть аккумуляторная батарея, которую нельзя снимать с автомобиля, с системой Ample вы заменяете аккумуляторную батарею на переходную пластину, которая по существу имеет те же размеры, что и батарея, разработанная OEM. пакет. Эта переходная пластина – это архитектура, которая позволяет заменять аккумулятор ».

По словам Тиллемана, стандартизованные аккумуляторные модули Ample работают с каждым автомобилем, сконфигурированным для работы на платформе Ample. Благодаря партнерству Ample с Салли, компания начнет отказываться от управления собственным автопарком, который, по сути, был запущен, чтобы доказать свою бизнес-модель. Компания будет работать с Салли и, возможно, с другими автопарками и арендными компаниями в будущем, чтобы сделать автомобили с поддержкой Ample.

«Замена аккумулятора Ample работает с любым электромобилем и значительно снижает стоимость и время, необходимое для установки инфраструктуры электромобилей, поскольку является незамедлительной заменой OEM-аккумулятора и не требует каких-либо модификаций автомобиля (аппаратных или программных)», сказал Хасуна.

Одна из проблем, из-за которой водители такси не переходят на электромобили, – это время, необходимое для зарядки аккумулятора. Хасуна говорит, что замена батареи занимает всего 10 минут, но компания стремится сократить это время до пяти минут к концу года. Более эффективный и бесперебойный процесс может помочь водителям и логистическим компаниям совершить переход.

«В настоящее время водители платят 10 центов за милю за замену услуг, включая электроэнергию, и диапазон зависит от модели автомобиля и размера аккумулятора», – сказал Хасуна. «Цена на услугу варьируется в зависимости от цены на электроэнергию, но наша цель – сделать ее на 10–20% дешевле, чем на газ».

Когда водители хотят поменять батарею, они используют приложение Ample для поиска ближайших станций, а затем инициируют автономную замену. Каждая станция может обслуживать от пяти до шести автомобилей в час, но компания ожидает, что к концу года сможет обслуживать вдвое больше. Тем не менее, это также зависит от количества доступной мощности на данном сайте.

Тиллеман говорит, что по мере расширения Ample компания стремится в один прекрасный день поработать с существующими OEM-партнерами, чтобы предложить потребителям возможность установки заводских табличек Ample на их новые автомобили на производственной линии.

«Наша удельная стоимость очень выгодна для систем замены батарей», – сказал он. «Они не требуют больших затрат на развертывание, а это означает, что при относительно небольшом количестве транспортных средств наша архитектура с заменой батарей является экономичной и прибыльной».

Eneos, которая ранее инвестировала в Ample, по словам компании, стремится обеспечить энергоснабжение следующего поколения. Компания также изучает водород и недавно стал партнером Toyota Woven City., футуристический город-прототип, который строится в Японии, чтобы снабжать энергией мегаполисы с помощью водорода.