Философский подход к вождению без помощи рук

Беспилотных автомобилей нет. Их не существует. Они могут никогда не существовать. Если вы человек, который говорит обратное, вы ошибаетесь. Если вы автомобильный руководитель, который утверждает обратное, вы ошибаетесь. У нас есть помощники при вождении без помощи рук, а их очень много.

Lexus Teammate Advanced Drive – один из последних. Прибытие на седан LS 500h 2022 года запланировано не раньше следующего года, Teammate вступает в драку, которая уже видна. TeslaАвтопилот и полное самоуправление, конкурирующие с SuperCruise от General Motors. Между тем, BlueCruise от Ford тоже не за горами. Но там, где эти системы пытаются исключить водителя из уравнения, Teammate – это более удобный помощник при вождении без помощи рук.


Проверить, Проверить

По большей части Teammate придерживается более консервативного подхода к автономному вождению, который отстаивают Cadillac и Ford – он работает только на обозначенных дорогах с ограниченным доступом. Lexus не стал бы указывать жесткий пробег по дорогам, на которых будет работать Teammate, но подтвердил, что он находится в том же масштабе, что и GM, который неплохо сидит на 130 000 миль нанесенных на карту шоссе. Оттуда Teammate дополняет типичный набор средств активной безопасности на современном LS множеством камер и датчиков для отслеживания положения автомобиля на полосе движения. Также есть инфракрасная камера, обращенная к водителю, чтобы он не отвлекался от дороги.

Несмотря на обилие дополнительного оборудования, активировать Teammate так же просто, как включить адаптивный круиз-контроль в любом продукте Lexus. Однако вам понадобится немного терпения, так как автомобиль предупредит вас, что пытается найти свое место в полосе движения («Инициализация положения автомобиля»), прежде чем перейти в режим громкой связи.

сэкономить более $3 400 в среднем от рекомендованной розничной цены * на новом Lexus LS

Как только автомобиль выдает сообщение «Advanced Drive Ready» на центральном дисплее и через звук, полностью цифровая комбинация приборов и большой проекционный переключаются на Tesla-стиль визуальной разбивки окружающего транспорта. Когда этот дисплей синий, вы можете расслабить руки и ноги, не отвлекаясь от дороги. Если графика становится серой, это означает, что автомобиль просит вас взяться за руль (даже если он по-прежнему будет управлять, тормозить и ускоряться независимо).

Именно здесь Teammate начинает отходить от конкурентных систем. Звуковые сообщения в сочетании с четкой информацией о том, когда водитель должен держать руки за руль, освежают. Дисплей системы будет выделять потенциальные опасности, такие как выезд автомобилей на автостраду или слияние с дорожкой водителя, так что вы всегда будете ясно, на чем сосредоточиться. Дисплей полосы движения показывает даже мотоциклы. Такое ощущение, что инженеры Toyota сделали все возможное, чтобы устранить двусмысленность в статусе системы и окружении автомобиля. Но здесь есть и более инновационные функции.

Лексус товарищ по команде

Например, если экран становится серым, а драйвер не берет на себя управление, вы получите обычный набор звуковых сигналов и миганий. Но LS также будет тянуть за ремень безопасности водителя, что является настолько хорошей и простой идеей, что мы шокированы, что никто не делал этого раньше. Система также способна выполнять автоматическую смену полосы движения, но для движения автомобиль и водитель должны выйти из системы.

Это хорошо в теории, но на практике оказалось немного разочаровывающим. Для начала, выполнение автоматического изменения требует нажатия указателя поворота вверх или вниз, как при тройном мигании. Но фиксаторы на нашей тестовой машине были недостаточно прочными, поэтому мы продолжали идти дальше нужной нам точки.

Такое ощущение, что инженеры Toyota сделали все возможное, чтобы устранить двусмысленность в статусе системы и окружении автомобиля.

Что еще более тревожно, товарищ по команде не будет ждать, когда появится возможность, например, TeslaАвтопилот – он просто высветит сообщение о том, что некоторые требования не были выполнены для автоматической смены полосы движения, и вы продолжите движение по текущей полосе. Вам также нужно будет держать руки на руле, чтобы выполнить изменение, хотя система достаточно компетентна, чтобы мизинец обеспечивал достаточный крутящий момент для выполнения этого требования.

Там, где товарищ по команде борется со сменой полосы движения, нам действительно нравится одна вещь: она заставляет водителя проверять свою слепую зону. Пока камера, обращенная к водителю, не отследит движение вашей головы влево или вправо, автомобиль будет оставаться на месте. Teammate, скорее всего, подвергнется критике, если его окончательная форма будет играть слишком консервативно с автоматической сменой полосы движения, но пока его способность удерживать внимание водителей является интересным изменением от нормы.

Лексус товарищ по команде

Посещение мест, с навигацией и без нее

Технически Teammate имеет два разных режима в зависимости от статуса навигации. Мы начали без особого пути. Но на обратном пути мы набрали адрес штаб-квартиры Toyota. После ввода пункта назначения Teammate будет отсчитывать километраж до зоны Advanced Drive на цифровом кластере.

Процедура активации такая же, но навигация предоставляет дополнительные возможности для системы. Например, Teammate может использовать свои нанесенные на карту дороги и множество датчиков в сочетании с навигационной системой, чтобы предупреждать водителей о том, когда им нужно сменить полосу движения, и даже может предлагать автоматические смены полосы движения в сочетании с навигационными направлениями.

Однако даже без навигации Teammate вполне могла управлять окружающим движением. Он адаптировался к другим транспортным средствам, которые внезапно замедляются или выезжают на нашу полосу движения более прогрессивным и контролируемым образом, чем Chevrolet EUV с SuperCruise, которые мы тестировали несколько месяцев назад. Поскольку автомобиль мог отслеживать эти потенциальные опасности, он просто лучше справлялся с ними.

Однако этот ранний тестовый образец продемонстрировал чрезмерную зависимость от драйвера. У нас и многих других СМИ, с которыми мы общались, были случаи, когда система «становилась серой» и просила нас сесть за руль без всякой очевидной причины. Как только воображаемая или реальная опасность миновала, она снова «становилась синей», сигнализируя о том, что мы можем расслабиться. Несмотря на то, что время сидения составляло всего около 20 миль, это происходило слишком часто.

Товарищ по команде показывает невероятные перспективы.

Toyota придерживается другого философского подхода к вождению без помощи рук, и мы ценим ряд решений, принятых при разработке Teammate. Но на данном этапе развития справедливо утверждать, что система слишком полагается на своего оператора-человека. Существует прекрасный баланс в том, чтобы следить за тем, чтобы водитель оставался занятым, без повторного введения некоторых из стрессовых технологий, которые, как предполагается, уменьшают. Teammate демонстрирует невероятные перспективы как в том, как он общается, так и в том, что позволяет водителю пользоваться громкой связью. Но, судя по этому краткому образцу, есть над чем поработать. Ждем окончательного результата тестирования.

0 Комментарий
Inline Feedbacks
View all comments