Обзор Nissan Armada 2021 года: грузовик с большим количеством технологий

Nissan Armada 2021 года вступает в новый год с лишь незначительными эстетическими изменениями, включая тот же олдскульный дизайн кузова на раме и безнаддувный V8. В каком-то смысле мы ценим Армаду и других за то, что она верна своим корням. Но на рынке, который сейчас процветает с лучшими вариантами, трудно рекомендовать этот большой внедорожник кому-либо, кроме самых жестких и преданных поклонников Nissan, которые хотят что-то, что может буксировать лодку или преодолевать бездорожье.

Армада жаждет, ей неприятно управлять, и, несмотря на ее габариты, она по-прежнему не хватает места для пассажиров по сравнению с более просторными и современными конкурентами. Плюс к этому Armada – один из самых дорогих вариантов в своем классе со стартовой ценой 52 900 долларов (на данный момент) и проверенной ценой более 70 000 долларов.

Рейтинги автомобиля относятся только к его собственному сегменту, а не рынку новых автомобилей в целом. Чтобы узнать больше о том, как Motor1.com оценивает автомобили, щелкните здесь.

У предыдущей Nissan Armada было слишком много впереди – опущенные фары, тяжелая хромированная решетка, противотуманные фары и огромное нижнее вентиляционное отверстие – все это было прижато к передней панели, в которой не было достаточно места. Однако на этой модели 2021 года Nissan поднял капот и освободил место для более гладких U-образных фар и более чистой V-образной решетки радиатора с меньшим количеством суетливых деталей в других местах. Конечным результатом является внедорожник, который выглядит более современным, даже если он все еще не является нашим определением привлекательности.

Эта конкретная модель Platinum имеет оттенок краски Hermosa Blue Pearl, который нам очень нравится, в сочетании с 22-дюймовыми затемненными хромированными колесами, которые входят в стандартную комплектацию этой отделки – бесспорно, лучшие колеса из группы. А если вы хотите сделать внешний вид Armada еще более жестким, Nissan предлагает модель Midnight Edition, в которой хромированная отделка передней решетки, боковых зеркал и других элементов заменена на глянцево-черный. Но на самом деле мы предпочитаем чистый стиль Platinum.

Кожа глубокого оттенка коричневого эспрессо покрывает сиденья – простеганные на модели Platinum с верхней отделкой – в то время как приборная панель имеет комбинацию черной кожи и странной отделки из лакированного дерева под мрамор, которая выглядит устаревшей. Кроме того, добавление нового 12,3-дюймового сенсорного экрана в верхней части приборной панели и нового 7,0-дюймового информационного экрана в комбинации приборов делает старую кабину более современной.

Nissan Armada похожа на банковское хранилище на колесах, и не только потому, что оно похоже на банковское хранилище на колесах. Впечатляющее глушение звука создает ощущение, что вы изолированы от внешнего мира. Вдобавок ко всему, неуклюжий 5,6-литровый V8 не грохочет и не трясется при запуске, подвеска маслянисто плавная и обеспечивает абсолютно безупречную езду, а стеганые передние сиденья в невесомости кажутся такими, как будто они пришли из La-Z -Мальчик.

Пассажирское пространство, как вы уже догадались, солидное, учитывая устрашающие размеры Армады. У Nissan 39,8 дюйма переднего пространства над головой и 41,9 дюйма переднего места для ног, хотя это не лучшие в своем классе показатели – Chevrolet Tahoe (42,3 / 44,5) и Ford Expedition (42,0 / 43,9) в этих отношениях лучше. Кресла капитана второго ряда (дополнительные 650 долларов) мягкие, удобные и стоят дополнительных затрат. Кроме того, в этой модели Platinum и первый, и второй ряд получают стандартный обогрев.

Но, несмотря на размеры Armada, третий ряд не слишком удобен. Высота над головой 36,4 дюйма и пространство для ног 28,4 дюйма – одни из худших показателей в классе, и вы чувствуете, что они там сзади. Вдобавок к этому тесный третий ряд уступает место только 16,5 кубическим футам за сиденьями. По крайней мере, вы можете сложить третий ряд, чтобы получить более здоровые 49,9 кубиков.

Самые большие улучшения Армады 2021 года – внутри. Исчез крошечный и устаревший 8,0-дюймовый сенсорный экран прошлого года, а на его месте появился блестящий новый 12,3-дюймовый экран со свежим пользовательским интерфейсом и функцией разделения экрана. Также стандарт беспроводной Apple Возможность подключения CarPlay и Android Auto, а также встроенный Wi-Fi.

Эта установка намного проще в использовании, чем на предыдущей Армаде. Сенсорный отклик быстрый, функция прокрутки гладкая, а макет чистый и простой в использовании. У нас есть одна проблема: из-за стандартной настройки разделенного экрана Android Auto и Apple Проекции CarPlay занимают лишь небольшую часть левого экрана. Проекция (по нашим меркам, когда мы подносим к ней смартфон) использует только около семи дюймов из 12,3 доступных.

Чуть ниже этого центрального сенсорного экрана находится полностью переработанная центральная панель с более чистым набором кнопок, регуляторов HVAC и различных циферблатов, которые очень просты в использовании. Ниже на стеке, рядом с рычагом переключения передач, находятся дополнительные функции, такие как беспроводная зарядная площадка, порты USB-A и USB-C, а также контроллер тормозов прицепа.

Мы ожидали, что Nissan Armada 2021 года будет ездить как большой и громоздкий внедорожник без рамы, но даже мы были удивлены тем, насколько неотесанным он был. Этот автомобиль весит почти 6000 фунтов – больше, чем Tahoe и Expedition, и столько же, сколько Toyota Sequoia – и он чрезвычайно тяжелый.

Даже в малейшем повороте «Армада» демонстрировала неприятный крен кузова и на выходе задавила колеса, раскачиваясь из стороны в сторону, как корабль в океане. Даже четырехугольная независимая подвеска плохо контролировала движения кузова. И рулевое управление не помогло; это неряшливо и расплывчато.

Кроме того, 5,6-литровый V8 выдает 400 лошадиных сил и 413 фунт-фут в сочетании с цельной семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. V8 редко не хватает мощности, он легко перемещает массивный внедорожник, не издавая при этом особого звука и не вздрагивая. Мы не будем заходить так далеко, чтобы называть Армаду быстрой, но она определенно не кажется медленной.

2021 Armada стандартно поставляется с набором функций активной безопасности, таких как адаптивный круиз-контроль, автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов, мониторинг слепых зон, обнаружение выезда с полосы движения и многое другое. Большинство из них будут новенькими на 2021 год.

Так называемый «интеллектуальный круиз-контроль» работал достаточно хорошо в нашем тесте, поддерживая безопасное расстояние до идущего впереди автомобиля без слишком резкого торможения или ускорения. К сожалению, эта система не тормозит до нуля и не предлагает технологию помощи при удержании полосы движения. Nissan не оснастил новую Armada более продвинутой системой ProPilot, потому что платформа слишком старая, но это, безусловно, помогло бы.

Nissan Armada хочет пить. Полноприводная модель проезжает только 13 миль на галлон по городу, 18 шоссе и 15 вместе взятых. По сравнению с ближайшими альтернативами Armada, это лишь немного лучше, чем у Toyota Sequoia (14 вместе взятых), и ниже по сравнению с Chevy Tahoe (16 вместе взятых), GMC Yukon (16 вместе взятых) и Ford Expedition (19 вместе взятых). Если вы хотите немного большей экономии топлива, вам придется довольствоваться полноприводной Armada, которая в сумме дает 16 миль на галлон.

Nissan обещает в конечном итоге добавить базовую комплектацию S к Armada 2021 года (как и к любой другой модели, которую он предлагает), но до тех пор этот автомобиль остается самым дорогим вариантом в своем классе. Текущая комплектация начального уровня, Armada SV с полным приводом, стоит 52 900 долларов. Полный привод стоит дополнительно 3000 долларов. Когда появится S, он будет стоить 48 500 долларов.

Для сравнения, остальные конкуренты Армады начинаются от 50000 долларов или чуть ниже. Chevrolet Tahoe стоит 49 600 долларов, Toyota Sequoia – 50 400 долларов, Ford Expedition стоит 50 595 долларов, GMC Yukon – от 51 000 долларов.

Топовая цена Platinum, протестированная здесь, начинается с 65 300 долларов США с 2WD, а наша машина просит 68 300 долларов США из коробки с 4WD. Не существует множества вариантов; краска Hermosa Blue и интерьер Espresso являются бесплатными, а капитанские кресла второго ряда стоят 650 долларов. Общая стоимость нашего тестера составляет 70 465 долларов с местом назначения, что дорого, учитывая устаревшую динамику движения Армады. Что-то вроде полностью загруженного Tahoe или Expedition предлагают больше примерно по той же цене.