Примечание редактора: этот обзор предоставлен вам компанией Motor1 Brazil. Рассказ был переведен с португальского и отредактирован для большей ясности и специфики региона. Вы можете прочитать оригинал здесь.
Когда Toyota Corolla Cross появилась на бразильском рынке, легкая жизнь Jeep Compass положила конец. Модель Stellantis когда-то доминировала в сегменте небольших внедорожников, но теперь у нее появился конкурент, который обещает встряхнуть ситуацию. Toyota Corolla Cross, недавно представленная для наших южноамериканских соседей (и построенная в Бразилии), принесла этому классу безупречную репутацию компактного седана с таким же названием.
Степень магистра инженерии
Построенный на базе TNGA-C, которая поддерживает Corolla, но с некоторыми упрощениями, которые мы объясним позже, Corolla Cross дебютирует в четырех версиях, двух с 2,0-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем (XR и XRE) и двух с 1,8-литровым двигателем. -литровый гибрид (XRV и XRX). Для этого первого контакта у нас было несколько часов с версиями XRE, XRV и XRX. Опыт был недолгим, но все же позволил нам получить хорошее первое впечатление о внедорожнике. Для справки, американская версия кроссовера будет носить значки L, LE и XLE на спине, а под капотом будет только 2,0-литровая четверка мощностью 169 лошадиных сил (126 киловатт). Вариатор передает мощность на передние или все четыре колеса.
Во-первых, Corolla Cross несет в себе большую часть одноименного маленького седана в своей ДНК. Несмотря на форм-фактор внедорожника, он больше похож на высокий Corolla Hatch, чем на модель, предназначенную для бездорожья. Имея всего 6,3 дюйма (161 мм) дорожного просвета и угол въезда в 21 градус, кроссовер Corolla был создан для преодоления городских препятствий, таких как поврежденный асфальт, пружинные отбойники и подъездные пути, без особой склонности к грязи.
Дизайн Corolla Cross более прочен, чем у седана, особенно передняя часть, похожая на RAV4, и покрытые пластиком расширители крыльев, но интерьер в основном повторяет ту же компоновку и оборудование, что и Corolla. За исключением немного более высокого положения водителя и высокого капота спереди, он выглядит и ощущается как седан. В задней части заметно больше вертикального пространства из-за того, что крыша не выступает за заднюю стойку, но у Cross более короткая колесная база на 0,7 дюйма (105,5 дюйма против 107,2), и это отражается на пространстве для ног тех, кто путешествует. на заднем сиденье: неплохо, но немного проигрывает по сравнению с седаном.
Если измерять только по поясной линии, багажник также имеет меньшую вместимость: 15,5 кубических футов против 16,6 у Corolla, хотя загрузка до линии крыши, очевидно, решает эту проблему. Этого также достаточно, чтобы превзойти Compass, чей объем в 14,4 кубических футов до пояса несколько меньше. По сравнению с тайской версией Corolla Cross бразильский внедорожник получил временную запаску, уменьшающую вместимость отсека. Американская модель сделает то же самое, подложив пончик под грузовой отсек на случай чрезвычайных ситуаций на дороге.
Есть также некоторые инженерные упрощения относительно четырехдверной Corolla. Задняя подвеска, например, представляет собой торсионную балку вместо независимой многорычажной подвески седана. Тойота объясняет, что система легче и занимает меньше места по вертикали, чем многоканальная, но мы подозреваем, что это решение также связано с затратами. В США выбор полного привода заменит более сложную подвеску, восстанавливая независимость каждого заднего колеса.
Материалы бразильского внедорожника также были упрощены по сравнению с Corolla. В то время как в седане приборная панель сделана из впрыснутой пены, внедорожник отлит из жесткого пластика и получил некоторую отделку из искусственной кожи – любопытно, что верх дверных панелей сохраняет мягкий на ощупь материал седана. Конечно, мы не уверены, что это регионально, или будет ли у Cross для американского рынка разные материалы (возможно, такие же, как у седана и люка Corolla).
Мы знаем, что все версии кроссовера получат стандарт Toyota Safety Sense, когда он прибудет в демонстрационные залы США, с предупреждением о лобовом столкновении, автоматическим экстренным торможением и предотвращением съезда с полосы движения. Триммеры LE и XLE также получают контроль слепых зон.
Семейное сходство
Короткая поездка по испытательному треку Toyota позволила нам опробовать гибридные версии 2.0 и 1.8, что, как и ожидалось, привело к большому количеству ароматов Corolla. С весом, близким к седану, и тем же двигателем и трансмиссией, Cross спокойно сойдет за Corolla с тремя коробками, если бы мы могли ездить на нем с закрытыми глазами. К такому выводу привели вес рулевого управления, плавность управления и даже такая же комфортная езда.
В этом аспекте, по крайней мере, в этой первой оценке, задняя подвеска с торсионной осью, похоже, не влияет на вещи отрицательно, но нам все равно нужно проверить выбоины на улицах, а также пройти некоторые повороты с большей скоростью (на треке Toyota есть только два низких поворота и дорожное покрытие было немного влажным во время нашего теста). Однако курсовая устойчивость оказалась вполне достаточной, и даже при резких поворотах руля на скорости кузов оставался хорошо сбалансированным. Дорожный просвет, подобный седану, также помогает сохранять езду, близкую к поездке на обычной Corolla.
То же самое и с прямыми характеристиками: Cross по разгону и обгонам очень похож на седан. Более мощный 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель – выбор энтузиастов, потому что в дополнение к большему ворчанию он также имеет превосходный CVT Direct Shift от Toyota, который включает физическую первую передачу для более точного выезда. Как и в случае с седаном, это, безусловно, одна из изюминок Cross, дающая ему гораздо больше отклика в автономном режиме. Corolla Cross разгоняется до 100 километров в час (62 мили в час) за 10,1 секунды, что всего на 0,4 секунды больше, чем аналогичный седан на бразильском рынке.
Переходя к гибридному Cross с мощностью всего 122 л.с. (91 кВт) под ногами, его привод больше связан с плавностью хода и экономией топлива. Заметен добавленный вес электрифицированной трансмиссии, а коробка передач здесь – обычный вариатор без физической передачи. Разгон до 100 км / ч (62 миль / ч) занимает 12,1 секунды, что на два тика медленнее, чем 2,0, и полсекунды у гибридного седана. В качестве компенсации гибрид Corolla Cross предлагает тихий двигатель и улучшенную экономию топлива. Мы не уверены, что рынок США получит гибрид, но если так, ожидайте, что он превзойдет комбинированный рейтинг EPA 2,0-литрового двигателя в 32 мили на галлон с передним приводом.
Добрые предзнаменования
Если первое впечатление остается неизменным, мы уже можем сказать, что первый бразильский внедорожник Toyota стоил ожидания. [Editor's note: The American-market CUV will likely be produced at the company's Alabama production facility.] Corolla Cross – это именно то, что вы ожидаете от кроссовера, созданного на основе такого успешного седана, и он должен так же хорошо работать на своем соответствующем рынке. Жалко, что Toyota сделала очевидное сокращение затрат, но это могло быть не только для того, чтобы сделать Corolla Cross по разумной цене, но и для сохранения привлекательности седана теперь, когда у него появится самый опасный соперник из семьи.