Обзор Volvo V90 T6 AWD R-Design 2021 года: единорог на каждый день

Если вам нужен просторный универсал и ваше определение типа кузова исключает поднятые, обшитые, не совсем кроссоверы, то у вас есть один выбор: Volvo V90. Вновь представленный после 20-летнего отсутствия в 2017 модельном году, V90, несомненно, является одним из самых красивых автомобилей на рынке сегодня, с длинной, низкой стойкой, которая избегает каких-либо претензий на проходимость по бездорожью, напоминая загородный клуб своего квадратного предшественника. облатка.

После очень незначительного обновления в середине цикла (пересмотренный передний спойлер и противотуманные фары) Volvo V90 2021 года можно легко считать духовным флагманом компании, вспоминая те универсалы 740, 960 и V90, которые сделали логотип Iron Mark одним из основных продуктов высокого класса. домохозяйства в 1990-е гг. Стремясь воплотить в жизнь свои лучшие фантазии о крутом папе, я недавно провел неделю за рулем T6 AWD R-Design с оптимизацией Polestar, самой спортивной версии V90 из доступных. И хотя у него есть несколько недостатков, большой универсал по-прежнему является убедительным аргументом в пользу самого себя – не в последнюю очередь из-за того, что он не является редкостью кроссовера.

Вердикт автомобиля относится только к его собственному сегменту, а не рынку новых автомобилей в целом. Чтобы узнать больше о том, как Motor1.com оценивает автомобили, щелкните здесь.

Самый большой универсал Volvo привлекает внимание своим чистым дизайном и красивыми пропорциями – длинным капотом, впечатляющим соотношением сторон передней панели к осям, плоской крышей, круто скошенным задним стеклом и изящными задними панелями. Акценты на фарах Thor’s Hammer связывают этот универсал с остальной частью линейки Volvo, а к 2021 году дизайнеры модернизировали вертикальные задние фонари, добавив небольшой балет при блокировке или разблокировке. Даже в спортивной форме R-Design V90 не проявляет агрессии, ограничиваясь в первую очередь глянцевой черной отделкой оконных рамок, крышек зеркал, обрамления решетки радиатора и уникальной решетки радиатора. Этот тестер также имел гладкие, дополнительные 20-дюймовые колеса.

Уникальный интерьер R-Design получил черную кожаную обивку Nappa (кожа Nappa со вставками из нубука – бесплатный вариант), серую контрастную прострочку, великолепную алюминиевую сетчатую отделку приборной панели и консоли, а также более агрессивные валики передних сидений. Внутри Volvo изобилуют мягкие на ощупь поверхности, кожа на рулевом колесе и дверных подлокотниках, а также превосходный пластик даже в нижней части центральной консоли и дверных панелей. Запасной дизайн интерьера V90 по-прежнему выглядит свежим даже после нескольких лет на рынке, отчасти благодаря вертикальному 9,0-дюймовому центральному сенсорному экрану и 12,3-дюймовой цифровой приборной панели.

Стилистически здесь не на что жаловаться, но я сделаю все возможное. Во-первых, я не люблю Volvo в форме R-Design. На этом конкретном транспортном средстве он имеет эффект мягкости – тяга T6 достаточная, но никто не гонится за рулем V90, независимо от того, насколько темна решетка радиатора. Я предпочитаю Inscription по идентичной цене, который имеет атласно-серебристые внешние акценты, внутреннюю отделку из матового дерева и более широкий выбор цветов обивки (для меня, пожалуйста, светлая кожа).

Установка флажка R-Design, похоже, также пагубно сказывается на движении по большой автостраде Volvo. Более острая подвеска и вышеупомянутые 20-дюймовые колеса передают слишком много песка с дороги в ваши уши, даже на относительно гладких поверхностях. А на рифленом бетоне V90 выглядел прямо-таки грохотным, с неприятными реверберациями, эхом разносящимися по багажнику – погрузка его вместе с багажом или раскрытие крышки багажника несколько помогли. R-Design (и более мягкая подпружиненная Inscription) стандартно поставляется с 19-дюймовыми колесами; Получите их, если вы настаиваете на спортивном стиле, но хотите плавную езду, соответствующую спецификациям Volvo.

К счастью, все остальное в V90 произвело впечатление на вашего автора и его пассажиров. Передние сиденья подходят для различных типов телосложения, с поясничным отделом, который, казалось бы, может регулироваться до микрометра как для большой, так и для маленькой рамы. Длинный Volvo также предлагает своим пассажирам немного растянуться, имея 42,2 и 35,9 дюйма пространства для ног спереди и сзади соответственно. Хотя технически он относится к одному классу, ближайшие конкуренты V90, кроссоверы Audi A6 Allroad и Mercedes-Benz E450 All-Terrain, предлагают меньше места для ног спереди, больше места для ног сзади и больше места для головы в обоих рядах.

Тем не менее, Volvo извлекает выгоду из вертикальных окон и тонких стоек крыши, что придает ему более воздушную и менее клаустрофобную заднюю кабину, чем его немецкие конкуренты, и он вмещает больше груза при сложенных задних сиденьях, чем Mercedes – 69,0 кубических футов вместо 64,0 (Audi не публикует такие измерения для Allroad). В пользу V90 также работает длинный список функций комфорта и удобства, включая массаж передних сидений, передние сиденья с подогревом и вентиляцией, рулевое колесо с подогревом, продуманные интегрированные задние сиденья-бустеры и солнцезащитные козырьки на задних дверях, все по проверенной цене. 68 435 долларов – чуть больше стартовых цен немцев.

Все комплектации V90 стандартно поставляются с 9,0-дюймовым центральным информационно-развлекательным дисплеем и 12,3-дюймовым цифровым приборным щитком. В отличие от Audi Virtual Cockpit Allroad или приборных дисплеев MBUX в E450, настройка Volvo несколько ограничена в настройке: два аналоговых датчика заполняют реконфигурируемую центральную секцию, которая отображает карту, значки помощи водителю, звук или пустую страницу. . Вариант полноэкранной навигации, который есть на Benz и Audi, был бы весьма желанным, но также были бы приветствоваться относительно простые улучшения, такие как различные стили отображения, соответствующие режиму движения.

Информационно-развлекательная система Sensus не так интуитивно понятна, как Sync, Uconnect 4, Audi MMI или Mercedes MBUX, и для этого требуется обратиться к дисплею, чтобы внести даже незначительные изменения в элементы управления климатом или источник звука. Кроме того, вертикальный центральный сенсорный экран V90 по-прежнему достаточно прост в использовании после того, как привык к его домашнему экрану с четырьмя плитками или библиотеке приложений с возможностью прокрутки вправо, с подробной графикой и четким откликом на сенсорный ввод. Аудиосистема Bowers & Wilkins за 3200 долларов не казалась мне стоящей денег для моих ушей, хотя она действительно приносит привлекательные металлические решетки динамиков (и адекватный, но не потрясающий звук) к столу.

Как я уже упоминал ранее, любой, кто покупает Volvo, который не является подключаемым гибридом марки Polestar, должен понимать, что производительность – это не среда V90. 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с супер- и турбонаддувом выдает внушительные 316 лошадиных сил и 295 фунт-футов в нормальном состоянии, увеличивая до 330 пони и 315 крутящего момента при выборе дополнительной настройки Polestar Engineered. Этого достаточно для повседневного вождения, диспетчеризации и маневров слияния с некоторым запасом мощности. Однако двигатель не издает особенно приятных звуков, и переключение между нагнетателем и турбонаддувом в среднем диапазоне могло бы быть более плавным.

Однако я не могу предъявить те же претензии к превосходной восьмиступенчатой ​​автоматической коробке передач. Он выполняет быстрые переключения при каждом рывке акселератора, поведение, которое лишь слегка притупляется при движении в экономичном режиме. Дополнительное улучшение реакции – это набор сильных линейных тормозов, огромная победа для Volvo, учитывая, что все автомобили 90-й серии 2021 года получают рекуперативное торможение как часть новой стандартной мягкой гибридной электрической системы.

Управление также приятно – здесь более острая подвеска R-Design окупается приятным поворотом и ограниченным креном кузова на широких поворотах и ​​эстакадах, а также он справляется с неровностями и компенсаторами без потери самообладания. V90 с передним приводом будет смягчать недостаточную поворачиваемость при нажатии, несмотря на настройку Polestar Engineered, которая якобы передает больше мощности на заднюю ось в динамических ситуациях. Но это не так уж и безобидно, особенно для большого универсала.

Тем не менее, V90 R-Design T6 AWD не является явно спортивной машиной, так что у меня, возможно, возникнет соблазн взять менее мощный, только с турбонаддувом, с передним приводом T5 Inscription, если я буду писать чек. Менее сложная трансмиссия этого автомобиля, лучшая эффективность и явная приверженность слегка слякотной роскоши больше соответствуют стильному и удобному характеру V90.

Я даже не чувствую необходимости оправдывать здесь высшую оценку безопасности, но поскольку мой босс в конце концов прочтет это, я просто напомню читателю, что все функции безопасности под солнцем входят в стандартную комплектацию V90, включая некоторые, которые были изобретены. компании Volvo. Например, пряжки ремней безопасности имеют тисненую надпись «Since 1959», напоминая проинформированным, что шведский автопроизводитель использует трехточечные ремни безопасности дольше, чем кто-либо другой. V90 также стандартно поставляется с защитой от съезда с дороги, которую Volvo изобрела в 2015 году, чтобы предотвратить повреждение позвоночника, позволяя нижней части сиденья сжиматься больше, чем обычно, в случае выезда автомобиля с проезжей части.

Помимо этого, универсал поставляется со стандартным автоматическим экстренным торможением, контролем слепых зон, предупреждением о лобовом столкновении, предупреждением о перекрестном движении сзади, центрированием полосы движения, смягчением выезда с полосы движения и многим другим. Pilot Assist также входит в стандартную комплектацию и является одним из самых передовых в отрасли практических наборов систем помощи водителю, который одинаково хорошо справляется с поворотами на автостраде, сменой полосы движения и остановками и движением.

Еще одна область, в которой Volvo неизменно выделяется, – это экономия топлива. V90 T6 AWD 2021 года рассчитан на 21 город, 32 шоссе и 25 комбинированных миль на галлон, и я видел легкие 26 миль на галлон за неделю, включая много пробок по городу. Audi A6 Allroad потребляет 22 мили на галлон, а E450 All-Terrain – 24 мили на галлон.

При базовой цене 57 800 долларов Volvo V90 T6 дешевле Audi на 8 100 долларов, а Mercedes – на 9800 долларов без учета опций и назначения. Этот хорошо оснащенный R-Design мог похвастаться пакетом Climate за 750 долларов (подогрев щеток стеклоочистителей, подогрев рулевого колеса и встроенной дополнительной подушкой), 1500 долларов за проекционный дисплей и систему камеры объемного обзора, 1295 долларов за тюнинг Polestar и еще 1200 долларов. за пневмоподвеску – 800 долларов за 20-дюймовые колеса, модернизированную аудиосистему за 3200 долларов, металлическую окраску и несколько других небольших дополнений. При цене в 995 долларов Volvo хочет купить этот универсал за 68 435 долларов. Так что это не совсем дешево.

И все же, несмотря на мое предвзятое отношение к начертанию, это цена, которую я бы заплатил весь день, если бы у меня была монета. Он лучше оборудован, чем конкуренты с аналогичной ценой, и является последним примером почти вымершей породы: некроссоверская длиннокрылая роскошь. Стиль V90 чище и менее украшен – здесь нет обшивки кузова – а его воздушный, удобный для пассажиров интерьер представляет собой третий ряд, обращенный назад, вдали от ностальгического совершенства. Самый большой универсал Volvo может прослужить недолго, поскольку потребители выбирают XC90 и ему подобные в большем количестве, но V90 всегда будет заниженным выбором.

Конечно, вы могли бы получить кроссовер, но вместо этого вы выбрали что-то другое. За это Volvo V90 2021 года наградит вас прекрасным стилем, безопасным и просторным салоном, а также постоянным местом в зале славы высококлассных шведских универсалов.

Отзывы конкурентов:

• Audi A6 Allroad: без оценок
• Mercedes-Benz E450 All-Terrain: без оценок