Протестующие собрались в яркой красные футболки и соответствующие маски с логотипом Независимой гильдии водителей. Плакаты с лозунгами типа «Заморозить найм, активные рабочие сейчас!» и «Разблокировать Uber» раздавали за столиком у входа. То, что собранию не хватало в чистом виде, было восполнено энтузиазмом.
К трибуне подошел широкий круг спикеров – члены IDG, водители, местные и перспективные политики. Почти каждое выступление сопровождалось энергичным призывом и ответом из толпы, кульминацией которых становилось про-профсоюзное скандирование.
Предыдущие протесты заставили водителей выбирать другие места – возможно, особенно в 2019 году, когда движение по Бруклинскому мосту в сторону резиденции мэра в особняке Грейси замедлилось до ползания. Сегодняшняя локация как нельзя лучше подходила для такого мероприятия.
Кредиты изображений: Брайан Хитер
Мероприятие проходило в обрамлении Falchi Building, большого офисного помещения в Квинсе, штат Нью-Йорк, где располагались офисы Uber площадью около 36 000 квадратных футов. Район Лонг-Айленд-Сити долгое время служил эпицентром городских операций по совместному использованию поездок. У Lyft есть офисы поблизости, как и у Комиссии по лимузинам такси (TLC). Пройдите квартал или два, и вы почти наверняка наткнетесь на ряды желтых такси.
Обеспокоенность концертмейстеров, конечно, не нова, но сегодняшняя толпа собралась в Лонг-Айленд-Сити, Квинс, чтобы поддержать предложенный законопроект, который в настоящее время проходит через законодательный орган штата в Олбани. Законодательство разработано, чтобы облегчить работу профсоюзов для работников гиг-экономики штата.
«В настоящее время работники концерта не имеют права голоса на своем рабочем месте. Нет голоса для обсуждения политики оплаты труда или льгот на рабочем месте », – объяснила в недавнем интервью сенатор Дайан Савино из Статен-Айленда. «И я говорю об этом уже несколько лет. Мир труда меняется, и трудовое право не догнало технологии и то, как оно изменило мир труда ».
Кредиты изображений: Брайан Хитер
Такое законодательство окажет глубокое влияние не только на приложения для вызова пассажиров, такие как Uber и Lyft, но и на широкий спектр рабочих мест в экономике, включая службы доставки еды, такие как Seamless. За последнее десятилетие гиг-экономика пережила взрывной рост, во многих случаях ускоренный пандемией, поскольку все больше людей полагались на доставку и другие услуги на фоне остановок. Но жалобы остаются прежними: поскольку корпорации процветают за счет подрядчиков, эти работники слишком редко получают выгоду от этого роста.
И без того сложная математика работы водителя в таком городе, как Нью-Йорк, дополнительно усугубляется рядом правил, которые в основном существуют для поддержки его когда-то процветающего бизнеса такси.
Тамина Ахмед, член NYC Rideshare Club и дипломированная медсестра, которая также проработала водителем в течение шести лет, называет гибкий график чистой выгодой для рабочих, но отмечает довольно интенсивный процесс, необходимый для начала вождения в Нью-Йорке.
Кредиты изображений: Брайан Хитер
«Это требует много времени, средств и энергии для водителей», – сказал Ахмед TechCrunch после выступления на мероприятии. «Они должны пожертвовать, чтобы добраться до этой точки, и их деактивировать без причины – неправильно. Они не приводят веских причин. Они их просто деактивируют. Они никогда не на стороне водителя. Они всегда на стороне гонщика ».
Группа, присутствующая на акции протеста, оптимистично настроена по поводу законопроекта Савино. Возможность объединяться в профсоюзы дает определенную защиту рабочим концертам, включая заработную плату, защиту от дискриминации и пособия по безработице. Последнее является еще более своевременным в наши дни, поскольку около миллиона гигантов в 20 штатах, контролируемых республиканцами, скоро лишатся пособий по пособию по безработице при пандемической безработице (PUA). Предложение 22, принятое в Калифорнии в ноябре прошлого года, рассматривается как еще один важный прецедент, устанавливающий закон для отрасли.
Законодательная сессия завершилась в этом месяце, и многие ожидают принятия мер по предложенному Савино законопроекту. Но не все в восторге от того, что он предлагает. «[T]«Меня больше всего беспокоит то, что рабочие не будут иметь статуса наемных работников», – сказала NY1 председатель комитета по труду Сената штата Джессика Рамос. «Более того, зарплата водителей Uber и Lyft сократится вдвое. Очень жаль, что они составили этот счет без рабочих за столом ».
Мы обратились в офис Савино за дополнительными комментариями.
Кредиты изображений: Брайан Хитер
Среди тех, с кем я разговаривал на мероприятии, статус сотрудника не входил в число требований. Фактически, ряд водителей сказал мне, что нынешняя модель обеспечивает им гибкость. Имя Рамоса появилось на нескольких плакатах протеста на мероприятии, в основном в негативном свете. Это, безусловно, сложный вопрос, который усугубляется большим количеством жителей, на которое может повлиять любое законодательство. Рост гиг-экономики выдвинул на первый план ряд ключевых вопросов, касающихся связи между защитой работников и статусом служащих.
Однако всем кажется очевидным, что эти водители – и другие работники гиг-экономики – ищут то, что во многих других отраслях стало довольно фундаментальной защитой. В последнее время объединение в профсоюзы стало основным предметом обсуждения как для синих, так и для белых воротничков. За последние несколько лет усилия принесли ряд побед, хотя апрельская неспособность объединить сотрудников в профсоюзы Amazonсклад в Бессемере, штат Алабама, был расценен как серьезное препятствие для этого дела.
Как и у этих рабочих, список жалоб у водителей длинный. Когда выступающий на сегодняшнем мероприятии спросил толпу, у скольких присутствующих были деактивированы их аккаунты, ответ был ошеломляющим. Многие считали, что решения были приняты достаточно произвольно.
Кредиты изображений: Брайан Хитер
«Многие водители ложно обвиняются, деактивируются, выгоняются из всех этих компаний по совместному использованию поездок, в которые они вложили так много денег», – сказал Ахмед.
Гильдия независимых водителей, которая организовала сегодняшнее мероприятие вместе с NYC Rideshare Club и Китайской ассоциацией доставки, не скупится на слова.
«Помогая водителям с помощью деактивированных систем, мы поняли, что только настоящий профсоюз может решить эту проблему», – сказал TechCrunch Азиз Бах, организационный директор IDG. «Мы решили объединиться в профсоюзы. Мы проинформируем компании о наших планах. Им лучше поддержать наше предложение. Потому что это не переговоры. Если это то, чего хотят водители и работники службы доставки, им лучше поддержать это ».