– Дебютирует вместе с седаном i4
– Поступит в продажу позже в этом году
BMW расширяет линейку электромобилей и в один день представила не один, а два совершенно новых электромобиля. Один из них – это электрический седан i4 (про него можно прочитать здесь), а другой – это электрический кроссовер iX. Серийная версия Vision iNext Concept, выпущенная несколько лет назад, iX в некоторой степени является электрическим эквивалентом X5.
Основываясь на новой алюминиевой конструкции пространственной рамы и использовании углепластика в углеродном каркасе, iX утверждает, что коэффициент лобового сопротивления составляет всего 0,25. Как и i4, изначально он будет доступен в двух комплектациях с силовым агрегатом BMW eDrive пятого поколения. Но у него другая батарея и мощность мотора по сравнению с седаном. IX xDrive50 оснащен высоковольтной аккумуляторной батареей на 105,2 кВтч, а xDrive40 имеет полезную энергоемкость 71 кВтч.
Оба варианта используют одну и ту же двухмоторную полноприводную конфигурацию, но если xDrive50 имеет в распоряжении 516 л.с. / 765 Нм при диапазоне 630 км, xDrive40 выдает 321 л.с. / 630 Нм и имеет запас хода 425 км.
BMW утверждает, что xDrive50 разгоняется от 0 до 100 км / ч за 4,6 секунды, в то время как xDrive40 может достичь той же отметки в состоянии покоя за 6,1 секунды. Как и i4, iX также извлекает выгоду из ограничителя пробуксовки колеса, расположенного рядом с исполнительным механизмом, встроенного в его установку AWD – RWD iX пока нет.
Еще одно сходство с i4 – это емкость зарядки 200 кВт, которая позволяет xDrive40 заряжать 10-80 процентов примерно за 35 минут, в то время как xDrive50 потребует меньше, примерно 31 минуту для того же. В Европе iX будет поставляться с зарядной картой BMW, гибким быстрым зарядным устройством, обеспечивающим скорость зарядки до 11 кВт, и кабелем для зарядки третьего режима для общественных зарядных станций. Также частью пакета является адаптивная и индивидуально регулируемая рекуперация энергии торможения.
Что касается трансмиссии, iX подвешен на двухрычажной передней оси, пятирычажной задней оси с амортизаторами подъемной силы и электрической системой рулевого управления. Но двухосная пневмоподвеска с электронно-управляемыми амортизаторами и активным рулевым управлением можно найти в списке опций. SAV (как любит называть его BMW) оснащен стандартными 20-дюймовыми легкосплавными дисками, но есть выбор из 21- и 22-дюймовых каблуков Air Performance с шинами со сниженным уровнем шума.
С точки зрения внешнего вида, iX выглядит того же размера, что и X5, с его репликами от бывшего i3, который растянут до предела. Изящные фары обрамляют вертикальную панель решетки радиатора с треугольными элементами по обе стороны от нижнего бампера.
В профиль, плавающая крыша на D-стойке – единственная тема для разговора, и ничто другое не вызывает особого упоминания. Задняя часть тоже не является чем-то особенным с тонкой полосой светодиодов для задних фонарей и узким ветровым стеклом вместе с усиленными задними бамперами.
Внутри есть такая же настройка широкоэкранного изогнутого дисплея, что и у i4, но он выглядит намного лучше интегрированным в iX из-за более крупной черты. Он поставляется с ОС 8 и имеет все возможности подключения и поддержку «личного помощника», о которых вы только можете просить.
Что наиболее важно, BMW подготовила iX к уровню 3, снабдив его всеми необходимыми датчиками, пятью камерами, пятью радарами и не менее 12 ультразвуковыми датчиками. Кроме того, присутствует целый ряд аппаратных средств помощи водителю.
Более того, после того, как эти два варианта поступят в продажу в ноябре этого года, к линейке присоединится еще один модернизированный iX M60 с выходной мощностью 440 кВт (около 600 л.с.). Вместе с седаном i4 ожидается дебют BMW iX в Индии, но нам придется подождать пару лет.
