Kia Sonet против Mahindra XUV300 против Tata Nexon – Руководство по покупке

Вступление

Если вы хотите купить внедорожник размером менее четырех метров, вам следует обратить внимание на самые продаваемые или популярные модели в этом сегменте. Просматривая брошюры Maruti Suzuki Vitara Brezza или Hyundai Venue (которые в настоящее время являются бестселлерами), вы можете понять, что в этом сегменте есть еще несколько достойных, но недооцененных соперников. Помимо пятизвездочных сертифицированных NCAP, индийских Mahindra XUV300 и Tata Nexon, у вас также есть относительный новичок в виде Kia Sonet. Несмотря на то, что Sonet является родственной душой Venue, он действительно занимает достойное место среди зарекомендовавших себя соперников. Поскольку это довольно многолюдный сегмент, мы сравнили и других игроков, и вы можете прочитать о них здесь.

Здесь мы рассмотрим этих трех способных кандидатов и расскажем, на кого из них вы могли бы потратить деньги, если вы хотите купить внедорожник размером менее четырех метров.

Представление

Все три модели здесь предлагают варианты как с бензиновым, так и с дизельным двигателем, что является редкостью с тех пор, как вступили в силу нормы BS6. Из трех моделей Sonet имеет наиболее универсальную линейку двигателей с двумя бензиновыми (включая 1,0-литровый турбобензиновый) двигателями. сильный дизель и не менее четырех вариантов трансмиссии. Между тем, заниженный XUV300 теперь предлагает AMT как для бензиновых, так и для дизельных двигателей.

Поскольку здесь дизельный ансамбль, давайте посмотрим на производительность этих трех в их облике масляной горелки. Начиная с Nexon, самая старая модель здесь получает 1,5-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 108 л.с. и 260 Нм, который может быть оснащен либо шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, либо AMT. Между тем, XUV300 получает 1,5-литровый четырехцилиндровый дизель, который развивает мощность чуть больше 115 л.с. и 300 Нм. Подобно Nexon, XUV300 доступен с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач и AMT. Наконец, Sonet дебютирует с 1,5-литровым дизельным двигателем, который уступает по мощности своим конкурентам с мощностью 99 л.с. и 240 Нм. Но это случай с механической коробкой передач. Выберите гидротрансформатор – единственный в своем классе с этой комбинацией – и мощность повысится до 113 л.с. и 250 Нм.

Что касается производительности, несмотря на то, что показатели производительности немного ниже, Nexon впечатляет самым быстрым временем разгона, хотя и с небольшим отрывом. Но когда дело доходит до ускорения, Mahindra действительно сияет. Сильный средний диапазон в турбодизеле XUV300 приводит к тому, что он быстрее почти на три секунды при разгоне с 40 до 100 км / ч на четвертой передаче. XUV300 также значительно быстрее при пробеге 20-80 км / ч на третьей передаче по сравнению с двумя другими.

Эффективность топлива

Если у Sonet заниженные показатели мощности, он компенсирует это, предлагая лучший расход топлива в тройке. Этому способствует тот факт, что он также самый легкий из трех – почти на 90 кг по сравнению с Nexon и на колоссальные 220 кг по сравнению с XUV300.

Это приводит к впечатляющей топливной эффективности: 16,28 км / ч в городе и 21,90 км / ч на шоссе. Интересно, что Nexon немного лучше по топливной экономичности в городе по сравнению с XUV300, но последний с его широким диапазоном мощности оказывается экономным на шоссе.

Внутреннее пространство

Пространство переднего ряда

Что касается салона, Kia Sonet кажется более современным из двух индийских автомобилей. Однако Nexon и XUV300 предлагают больше места, особенно с точки зрения плечевого пространства. Хотя Nexon получил обновление в прошлом году, XUV300 еще не прошел первое серьезное обновление с момента его появления.

И все же Махиндра никоим образом не кажется устаревшим или безвкусным. Каскадная центральная консоль, высококачественный пластик, используемый во всех точках соприкосновения, и кожаная обивка делают его более престижным по сравнению с его противниками. Между тем, Nexon предлагает глянцевый пластик, удобные сиденья, плавающий сенсорный экран и де-факто просторный салон. Для сравнения, Sonet сопротивляется, предлагая еще несколько функций, которые еще не были предложены конкурентами, о которых мы поговорим более подробно во второй части.

Вторая строка

Как и в первом ряду, пространство во втором ряду у Nexon и XUV300 значительно больше, чем у Sonet. Nexon с его более широкой задней частью корпуса предлагает лучшее в своем сегменте пространство для плеч – 1380 мм. Между тем, поскольку XUV300 основан на более крупном Tivoli, у него более длинная колесная база, что позволяет освободить больше места для ног в обоих рядах.

Кроме того, следует отметить, что сиденья в Nexon большие и удобные с достаточной поддержкой во всех нужных местах, но они более мягкие, что поднимает вопрос о том, как они будут себя вести в долгосрочной перспективе. А белая обивка в XUV300 потребует дополнительных усилий, чтобы сохранить ее в течение долгого времени. В Kia, в то время как скошенная крыша помогает с достаточным пространством для головы, места для ног примерно достаточно, и его также можно было бы сделать с большей поддержкой под бедрами.

Ботинок

Единственная щель в безупречной броне XUV300 – это доступное место для загрузки. Предлагаемый багажник объемом 257 литров является самым маленьким в своем сегменте. С другой стороны, Kia удалось предложить одно из самых высоких мест для загрузки. Имея в своем распоряжении 392 литра, он также имеет довольно квадратную форму и удобен в использовании, не имеет препятствий и имеет низкую загрузочную кромку. С другой стороны, у него нет складывания раздельного сиденья, что неудобно. Объем багажного отделения Nexon объемом 368 литров также стоит денег и имеет раздельно складывающиеся сиденья, дополнительно увеличивающие вместимость багажного отделения.

Функции

Благодаря своему традиционному подходу XUV300 имеет соответствующие аналоговые циферблаты на дисплее водителя, тогда как обновленный Nexon и новый Sonet начали предлагать цифровые MID. Даже сенсорный экран в Sonet более универсален и имеет плавное касание и интуитивно понятный дисплей. Для сравнения, информационно-развлекательный экран Nexon нуждался в капитальном ремонте с подтяжкой лица, но это было упущено. А множество кнопок на центральной консоли XUV300 может не всем понравиться. Кажется, Махиндра нуждается в серьезном обновлении внутри больше, чем снаружи.

Общие особенности этих трех включают люк на крыше, автоматические фары, элементы управления на рулевом колесе, автоматический кондиционер, круиз-контроль и возможность подключения к смартфону. Apple CarPlay и Android Auto, помимо телематики нового поколения со специальным мобильным приложением. Что касается безопасности, XUV300 имеет семь подушек безопасности, функцию удержания на холме, четыре дисковых тормоза, систему TPMS, передние датчики парковки и крепление детского кресла. Nexon также предлагает большинство этих функций, но только с двойными передними подушками безопасности.

Наконец, Sonet имеет множество уникальных функций, таких как беспроводная зарядка, подрулевые переключатели (в автоматических комплектациях), охлаждаемые сиденья, декоративная подсветка, голосовая команда для управления люком на крыше, встроенный очиститель воздуха и солнцезащитный козырек на задней двери.

Цена

Что касается цены, XUV300 имеет небольшую надбавку по сравнению с Nexon и Sonet. Это, несмотря на то, что он не обновлялся с момента его появления, может отпугнуть некоторых покупателей. Тем более, что XUV300 нового поколения не за горами. Но XUV300 по-прежнему остается красивым компактным внедорожником с отличными характеристиками и пространством, а также солидным качеством сборки. Водить тоже весело. Между тем, Nexon доказывает, что предлагает пятизвездочный рейтинг безопасности NCAP и просторную кабину. Он также имеет высокие оценки с точки зрения производительности от своего дизельного двигателя и является хорошим управляемым автомобилем с шикарной ездой.

Все три претендента здесь предлагают дизель, а также автомат, но Sonet – единственный в своем сегменте с надлежащим преобразователем крутящего момента вместо AMT. Кроме того, здесь он самый современный, с бросающимся в глаза внешним видом и богатым списком функций. У него усовершенствованный мотор, современный интерьер с первоклассным оборудованием и прилично практичная кабина с большим багажным отделением. В целом Sonet работает хорошо и имеет привлекательную цену, чтобы привлечь большинство покупателей.

Для начинающих покупателей Nexon – беспроигрышный вариант с просторной кабиной, хорошей динамикой движения и высоким коэффициентом безопасности. XUV300 остается аутсайдером, и мы должны увидеть серьезную борьбу в этом сегменте, когда появится модель нового поколения. А Sonet для тех, кто хочет выставить напоказ свою поездку с использованием новейших технологий и стиля.