Вердикт
Есть очень мало веских причин для покупки Land Rover Defender 90 2021 года по сравнению с его четырехдверным аналогом Defender 110. Он дешевле и колесная база короче, но помимо этих преимуществ, четырехдверный Defender – лучший вариант для подавляющего большинства. большинство людей. Ведь именно универсальность дополнительных дверей обрекла трехдверный Range Rover Evoque на недолгую жизнь.
Но в отличие от этого софт-роудера, есть одна очень веская причина купить Defender 90 вместо 110: его холодный, как камень, фактор.
Покупка автомобиля просто потому, что он радует AF, является движущей силой автомобильного энтузиазма. В детстве мы указываем пальцем и смотрим на странные и необычные машины, которые видим, глядя с заднего сиденья. Это один из таких автомобилей – настоящая колесная пара с невероятно маленькой колесной базой, большими дверями и потрясающим стилем, сочетающимся с экстремальными внедорожными качествами. Defender 90 – самый крутой Land Rover, который вы можете купить.
Вердикт автомобиля относится только к его собственному сегменту, а не рынку новых автомобилей в целом. Чтобы узнать больше о том, как Motor1.com оценивает автомобили, щелкните здесь.
Глядя часть
Сказать, что Defender 90 – это всего лишь двухдверная версия четырехдверного Defender 110, было бы упрощением, но не чрезмерным упрощением. С каждой стороны это один и тот же внедорожник, как с точки зрения дизайна, так и с точки зрения его габаритных размеров – свесы, углы въезда / съезда и элементы стиля идентичны.
Вместо этого все действие происходит между передними и задними колесами. Пропала пара дверей, а Land Rover сократил колесную базу со 119 дюймов до 101,9. Физические последствия этого очевидны, а в некоторых случаях даже раздражают. Одинокие двери слишком длинные, а скамья второго ряда теряет 2,5 дюйма пространства для ног. Вы также не можете получить D90 в конфигурации «пять плюс два» 110, и вы потеряете довольно много места для багажа, если сиденья подняты или сложены. И я прощаюсь со всем этим.
Defender 90 отказывается от практичности во имя стиля, и это всегда выгодная сделка. Укороченная колесная база творит чудеса с квадратным дизайном, придавая автомобилю более вертикальный вид, а также создавая более агрессивную стойку. Смещение осей ближе друг к другу также подчеркивает невероятно короткие передний и задний свесы. Честно говоря, единственное, что мне не нравится во внешнем виде D90, так это то, что двери длинные и довольно тяжелые по сравнению с 110.
Несмотря на то, что передняя и задняя части двух Defender идентичны, в салоне их мало что разделяет. Вы будете смотреть на ту же точеную приборную панель с несущей балкой, охватывающей автомобиль. D90 доступен либо в пятиместном варианте с фиксированной центральной консолью, либо в шестиместном варианте с центральным откидным сиденьем – First Edition, на которой я ездил, поставляется только в последней конфигурации.
Хотя я признаю, что изначально мне понравилась идея центрального откидного сиденья, некоторое время за рулем как пятиместного, так и шестиместного Defenders заставило меня передумать. Сложите центральное переднее сиденье, и вы получите плохое впечатление от центральной консоли. «Подлокотник» узкий и должен находиться рядом с жесткой прорезиненной вставкой, в которой находятся два подстаканника. Скамья в первом ряду чертовски привлекательна, но я не уверен, что смогу вынести постоянные удары локтем о твердый край подстаканника.
Жертвуя размером, но не управляемостью
Прежде чем водить Defender 90, я больше всего беспокоился не о том, что он потерял слишком много места, а о том, что нанесение почти полутора футов от колесной базы испортит удивительно цивилизованную езду внедорожника. Добавьте к этому тот факт, что 90-я предлагает пневматическую подвеску только на двух верхних комплектациях, и мои опасения не были беспочвенными. В то время как у Land Rover не было доступного для тестирования D90 с винтовой пружиной, стандартные пневморессоры First Edition спокойно справлялись с ужасными дорогами Детройта с укороченной колесной базой.
Да, качество езды снизилось, но оно небольшое, поскольку подвеска хорошо справляется с более короткими паузами между ударами спереди и сзади. Defender охотно ехал по пересеченной местности, с пневморессорами, хорошо изолирующими кабину, а меньшая колесная база придавала этому внедорожнику более ловкий и отзывчивый характер при прохождении поворотов.
Тем не менее, вы не можете победить физику, и сокращение длины автомобиля за счет уменьшения колесной базы и сохранения той же высоты придало 90-му немного навеселе в поворотах – казалось, было больше крена, что было менее предсказуемо, чем у Defender 110 Я ездил раньше в этом году. Я бы не сказал, что он лучше или хуже, чем Jeep Wrangler Rubicon, но его владельцы должны помнить о высокой тяжести D90.
45 Фотографии
В отличие от большинства версий вышеупомянутого Jeep, Defender 90 First Edition представляет собой что-то вроде ракетного корабля. Доступен исключительно с так называемым двигателем P400 – умеренно-гибридным 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом, который используется совместно с несколькими другими автомобилями в линейке Jaguar Land Rover, – имеет 395 лошадиных сил и 406 фунт-футов крутящего момента. В сочетании с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач с плавным переключением передач вес Defender 90 P400 в 4 830 фунтов не составляет особого труда.
Крутящий момент на низких оборотах сильный, а внедорожник с короткой колесной базой может по прихоти срезать проходы. Разгон до 60 занимает всего 5,7 секунды, так что вы не сможете победить Wrangler 392 в автономном режиме – это работа Defender V8. Тем не менее, P400 – более чем достойный помощник для своего тяжелого внедорожника.
К сожалению, мы не можем много сказать о базовой силовой установке – 2,0-литровом четырехцилиндровом двигателе с турбонаддувом. Представители Land Rover по связям с общественностью сказали мне, что на его долю приходится всего 25 процентов продаж, и поэтому он, скорее всего, никогда не попадет в программу тестирования средств массовой информации. Также прискорбно? Мне не удалось опробовать Defender 90 на бездорожье во время короткого теста в метро Детройта. Бьюсь об заклад, это будет хорошо, и предлагаю вам следить за более подробным обзором в будущем.
Убедительный ценовой аргумент
Хотя я бы купил Defender 90, потому что он выглядит круче, чем 110, его более низкая цена – это бонус. Эта двухдверная модель дешевле четырех на 4400 долларов за базовую комплектацию, 7700 долларов за X-Dynamic и 2500 долларов за превосходный по дальности Defender X. Тем не менее, первое издание, на котором я ездил, является чем-то вроде сладкого места. Его стартовая цена в 64 100 долларов высока, но, в отличие от остальной части диапазона, очень мало вариантов, которые могут существенно поднять цену. Я мог бы увидеть менее 2000 долларов в обязательных дополнительных принадлежностях, таких как активный дифференциал за 1100 долларов и внедорожные шины за 350 долларов. Это дорогая отделка, но все же солидная стоимость.
Когда Land Rover проводил брифинг для СМИ перед поездкой, представитель объяснил, что Defender 90 был «больше о« я », чем о« мы »». Двухдверные модели в значительной степени выходят из моды – за исключением нескольких энтузиастов. -ориентированные карманы – об этом стоит помнить во всей отрасли. Defender 90 – более приятный продукт, но он также более интересен и, возможно, более привлекателен. Последняя двухдверная модель Land Rover, оригинальный Range Rover Evoque, просуществовала недолго. Но я чувствую, что у Defender не будет такой проблемы.
