Жаль, что мы никогда не узнаем точное количество американцев, которые Ford F-150 Lightning познакомит с мощностью электромобилей. За последнее десятилетие было выпущено множество электромобилей, но проникновение на рынок по-прежнему колеблется на низком уровне. Но хорошая новость заключается в том, что F-150, самый продаваемый автомобиль в Америке на протяжении десятилетий, особенно ценен как представитель технологии с нулевым уровнем выбросов, и Америке нужно больше электромобилей.
Нет никаких сомнений в том, что Lighting сможет произвести впечатление на эту новую аудиторию, поскольку Ford позаботился о том, чтобы пережить ту же серию тестов, что и все свои новые модели F-150. Часть этих испытаний проходит на полигоне Ford в Мичигане, где я смог прокатиться на F-150 Lightning на прошлой неделе. Возможно, я видел это раньше президента Байдена, но у нас сложилось такое же впечатление. «Этот сосун быстр», – сказал Байден во время визита в Мичиган на этой неделе. Он не ошибается.
Прямолинейная скорость, возможность кривых
Главный инженер F-150 Lightning Линда Чжан была моим водителем на скоростной части демонстрации для СМИ, и, пытаясь показать мне, как быстро он может разогнаться с нуля до 60 миль в час, что занимает от 4 до 4,5 секунд, мы встали. до 80 миль в час, прежде чем она осознала, что промахнулась, тихо и без каких-либо усилий. Она рассмеялась, когда я пошутил, что многие люди получат билеты на один из этих электромобилей.
Чжан работала над газовым F-150, прежде чем заняться Lightning, поэтому она знает, что нужно, чтобы сделать грузовик, который из года в год остается самым продаваемым автомобилем. Однако такое скучное повторение не означает, что ее работа не доставляла удовольствия.
75 Фотографии
«Это, наверное, самый интересный продукт, над которым я работала», – сказала она. «Трудно не наслаждаться 775 фут-фунтами крутящего момента, разгоном 0-60 и временем прохождения, как у нас».
Будут противники, которые умрут на холме, и грузовики должны издавать мощный шум типа V8, но F-150 Lightning предложит множество трюков, которые модели с бензиновым двигателем просто не могут. Вы можете прочитать о резервном домашнем питании грузовика и других функциях (запираемый, водостойкий, кто угодно?) В нашей статье здесь.
Например, по сравнению с внедорожниками и внедорожниками грузовики, как правило, весят больше, чтобы справляться с более тяжелыми грузами, и им требуется огромное количество крутящего момента для перемещения своего груза. Что ж, больший вес и тонны крутящего момента – это именно то, что предлагает электрическая трансмиссия (максимум 775 фунт-футов в F-150 Lightning).
В качестве бонуса возможности автопроизводителя FX4 от его грузовиков внутреннего сгорания в основном встроены в Lightning благодаря электрической трансмиссии. Но с низким центром тяжести и более равномерным распределением веса, чем у F-150 с газовым двигателем, Lightning просто более устойчив, поэтому вас не будут толкать, как в стандартном пикапе. Независимая задняя подвеска также помогает удерживать дорогу, а также ездить, которая менее похожа на грузовик и больше похожа на способный внедорожник.
Грузовики, но электрические
На самом деле мне не довелось водить F-150 Lightning (Байден заставил меня победить), но, проехав через часть демонстрации, посвященную буксировке, было легко сказать, что электромобиль не напрягался перед 6 000-фунтовой нагрузкой на прицеп. . Вместо этого ускорение было почти таким же легким, как и без чего-либо позади грузовика. Вы чувствуете, что подвеска работает тяжелее, но отскоков не было больше, чем можно было бы ожидать от любого другого грузовика с прицепом. По общему признанию, гладкая трасса помогла в этом, но F-150 Lightning прошел миллионы тестовых миль, эквивалентных потребителю, поэтому, надеюсь, с буксировкой все будет хорошо и на ухабистой дороге.
На финальной демонстрации были продемонстрированы внедорожные возможности F-150 Lightning. В то время как электромобиль определенно царапал днищем те же самые крутые могилы, которые Ford использует для испытаний ICE F-150, защитная пластина под всем автомобилем, необходимая для защиты аккумулятора и двигателей, отлично справлялась с двойной задачей, удерживая грузовик. подвижен в таких неровностях. Так некоторые люди используют свои грузовики, и Ford позаботился о том, чтобы F-150 Lightning справился с этими моментами.
В отличие от различных режимов движения по бездорожью в обычном F-150, версия Lightning имеет единственный «внедорожный» режим. Включение этого параметра смягчает первоначальный отклик педали, давая вам больше изящества педали акселератора, чтобы вы не крутили шины на рыхлых поверхностях. В режиме бездорожья также изменяются антипробуксовочная система грузовика, контроль устойчивости, выдача крутящего момента и калибровка АБС. F-150 Lightning рассчитывает пробуксовку колес, а затем, принимая во внимание крутящий момент, угол поворота и другие факторы, решает, куда и когда направить мощность. Во всяком случае, мне так сказали. С пассажирского сиденья грузовик просто чувствовал себя недостаточно подходящим для тестовых треков, на которых мы ехали.
Готов к ролику
Короче говоря, проведя короткое время в пассажирском кресле F-150 Lightning, стало ясно, что первый электрический грузовик компании получил прозвище «Построенный Ford Tough». За 45 минут с пассажирского сиденья можно испытать только так много всего, поэтому я рекомендую сейчас так: если вы не один из первых последователей, которые готовы внести свой взнос за бронирование в размере 100 долларов, подождите, пока эти вещи не дойдут до дилера. много, а затем прокатиться – или, еще лучше, покататься. Независимо от вашей политической принадлежности, я предполагаю, что вы согласитесь с оценкой президента Байдена относительно быстрых и мощных электрических грузовиков.