Заботы об окружающей среде побуждают исследовать морское биотопливо

В рамках глобальных усилий по сокращению выбросов серы и парниковых газов (ПГ) с судов исследователи из Национальной лаборатории возобновляемых источников энергии (NREL) и других объектов Министерства энергетики исследуют потенциальное использование морского биотоплива.


«Биотопливо оказалось очень хорошим вариантом, потому что оно содержит нулевое или очень, очень низкое содержание серы по сравнению с ископаемым топливом», – сказал Эрик Тан, старший инженер-исследователь NREL и ведущий автор новой статьи, опубликованной в журнале. Экологическая наука и технологии.

Его соавторами «Варианты биотоплива для морских применений: технико-экономический анализ и анализ жизненного цикла» являются Лин Тао, также из NREL, вместе с учеными из Аргоннской национальной лаборатории, Тихоокеанской северо-западной национальной лаборатории и Морской администрации Министерства транспорта США. .

Международная морская организация (ИМО) с 2005 года снижает допустимое количество выбросов оксидов серы с судов. Новейший верхний предел, вступивший в силу в начале 2020 года, снизил содержание серы в судовом мазуте до 0,5% с 3,5%. ИМО заявила, что сокращение должно иметь серьезные преимущества для окружающей среды и здоровья людей, особенно тех, кто живет вблизи портов и вдоль побережья. Кроме того, ИМО поставила агрессивные цели по обезуглероживанию морского судоходства, поставив цель сократить выбросы парниковых газов от международного судоходства как минимум на 50% к 2050 году по сравнению с уровнями 2008 года.

Новое регулирование, которое применяется отдельными странами, требует внесения изменений для приведения судов в соответствие. Судовладельцы могут установить серные скрубберы для сокращения выбросов или использовать другое с низким содержанием серы. Оба варианта требуют дополнительной оплаты.

Исследования, проводимые под руководством NREL, служат отправной точкой для определения возможности использования биотоплива на судах. Затраты на уже составляют значительную часть работы судоходной линии, поэтому исследователи изучили как цены, так и выбросы.

Экономические показатели сравниваются со стоимостью сжигания мазута (HFO), на который приходится около трех четвертей топлива, используемого судами. HFO с низким содержанием серы стоит немного больше галлона, чем традиционный HFO. Цены на низкосернистое HFO – это максимальная сумма, которую судовладельцы готовы платить за биотопливо за замену один к одному. Считается, что биотопливо потенциально пригодно для использования в судовых двигателях, но для подтверждения этой совместимости необходимы дальнейшие работы.

Изучив различные типы топлива на предмет их способности сокращать выбросы парниковых газов и загрязнителей воздуха, исследователи обнаружили, что биотопливо, полностью произведенное из биомассы, обеспечивает гораздо большее сокращение выбросов парниковых газов в течение жизненного цикла – с 67% до 93% меньше, чем HFO. Топливо, полученное из биомассы, также в основном не содержит серы и демонстрирует сокращение выбросов загрязняющих веществ в атмосферу, таких как твердые частицы.

Исследование Тана пришло к выводу, что, если бы у судоходства не было конкуренции, у Соединенных Штатов были бы большие запасы биосырья для производства значительного количества морского биотоплива, заменяющего ископаемое топливо. С судами, использующими 400 миллионов метрических тонн топлива в год, смесь 5% биотоплива соответствует примерно 5 миллиардам галлонов.

0 Комментарий
Inline Feedbacks
View all comments