Десять лет назад Ford F-150 произвел фурор своим 3,5-литровым двигателем V6 с двойным турбонаддувом. Этот двигатель буксировал как V8, шел как вонь и давал довольно хороший пробег (по крайней мере, на бумаге). Теперь Ford снова преодолевает барьер, создав свой первый грузовик с гибридным двигателем. Хотя это не новая концепция – GM предложила, а затем отказалась от газо-электрической полутонны чуть более десяти лет назад – Ford ныряет с головой.
Результаты многообещающие, но неделя за рулем Ford F-150 с гибридом PowerBoost заставила нас чувствовать себя менее удовлетворенными, чем во время нашей первой поездки. Хотя здесь огромная мощность, возможности и технологии, семь дней выявили некоторые мелочи, которые не были так очевидны во время нашей первой поездки в конце прошлого года.
Плюсы
PowerBoost с мощностью 430 лошадиных сил и крутящим моментом 570 фунт-футов является самым мощным силовым агрегатом F-150. И это определенно кажется достойным этих цифр – взаимодействие между бензиновым двигателем и электродвигателями означает мгновенный крутящий момент с места и огромную отдачу в среднем диапазоне, которая сделала турбо V6 доминирующим двигателем F-150. Показатели буксировки составляют до 14 000 фунтов, хотя предел для нашего полноприводного тестера XLT SuperCrew составляет 12 400 фунтов. Это меньше, чем у грузовика с аналогичной конфигурацией с 3,5-литровым EcoBoost (13 900 фунтов), но нам настолько нравится дополнительный низкочастотный толчок, что мы с радостью пожертвуем максимальной мощностью.
К тому же это достаточно эффективный двигатель. По оценкам EPA, F-150 PowerBoost будет возвращать скорость 24 мили на галлон в городе, на шоссе и вместе взятых. На 85-мильной смешанной петле, которая включала значительную часть круизов по шоссе, мы увидели показанные компьютером 22 мили на галлон и проехали 7,3 мили только на электроэнергии. Неплохо, неплохо, но адекватно с учетом преимущества по мощности и крутящему моменту перед бензиновым 3,5-литровым (18 город, 23 трасса, 20 вместе взятые).
Само собой разумеется, но объем предлагаемого пространства в современных полутоннах огромен. Наш F-150 SuperCrew имеет 43,6 дюйма пространства для ног во втором ряду, но даже если вы никогда не планируете сидеть сзади, это просторное место. На передних сиденьях достаточно места для растягивания, а кресла водителя и пассажира напоминают диван, обеспечивая серьезную поддержку и комфорт при длительных поездках. Центральная консоль имеет много места для хранения вещей, а наш тестер добавил изящную внутреннюю рабочую поверхность – по сути, крышка центральной консоли представляет собой раскладушку, которая откидывается вперед и образует небольшой стол.
Благодаря генератору ProPower OnBoard, гибридному двигателю, будущей системе вождения BlueCruise без помощи рук и Sync 4, F-150 PowerBoost является самым умным грузовиком на дороге. Sync 4 работает быстро и очень красиво отображается на четком 12-дюймовом сенсорном экране нашего тестера, предлагая широкие функциональные возможности в программном обеспечении, которое легко освоить. Между тем ProPower OnBoard доказал свою ценность не во время наших испытаний, а во время ледяной бури в Техасе в начале этого года, когда Ford попросил дилеров одолжить грузовики клиентам, у которых пропало электричество дома.
У нашего грузовика была эксклюзивная гибридная и дополнительная установка мощностью 7,0 киловатт (750 долларов в дополнение к гибридной трансмиссии за 4495 долларов, которая включает 2,4-киловаттную версию ProPower), и хотя мы не использовали ее в течение нашей недели за рулем, есть Мы ни в коем случае не стали бы рассматривать F-150 без ProPower, даже в базовой комплектации за 995 долларов, 2,0 кВт, доступной для грузовиков, работающих только на бензине.
Минусы
В то время как PowerBoost продемонстрировал удивительную изысканность во время нашего первого видеоролика о поездке, неделя за рулем выявила некоторые проблемы. На задней оси был заметный лязг, похожий на резкое переключение трансмиссии, примерно на скорости 10 миль в час и при умеренном ускорении. И хотя трансмиссия F-150 была не такой устойчивой, как плагин-гибрид в Lincoln Aviator Grand Touring, возникла некоторая путаница относительно того, использовать ли газ или электроэнергию в ситуациях внезапного открытия дроссельной заслонки. Однако именно этот лязг нас действительно раздражал. Это было последовательно, и мы не совсем уверены, что сможем жить с этим изо дня в день.
Смотри, мы поняли. Грузовики дорогие. Но тот факт, что этот F-150 XLT, цена которого начинается с 43 805 долларов с кузовом SuperCrew и продается по розничной цене 64 155 долларов, все еще имеет тканевые сиденья, является вопиющим. Мы не предлагаем Ford делать здесь кожу в стандартной комплектации – в конце концов, это крупногабаритный грузовик, – но наш грузовик – самая роскошная версия этой объемной модели, включающая в себя группу оборудования 302A за 5730 долларов, которая уже добавляет подогрев передних сидений и 10-позиционную регулировку . Будет ли добавление кожи (или даже кожзаменителя) слишком много? Мы бы поспорили, что нет, и это, безусловно, сделало бы этот исключительно дорогой грузовик более ценным.
Что касается того, что у нас здесь есть, может быть проще спросить, чего у нас нет. В дополнение к пакету 302A и гибридной трансмиссии за 4495 долларов, полный привод добавляет 3495 долларов, пакет Max Trailer Tow требует 1350 долларов, а 20-дюймовые хромированные колеса завершают четырехзначную сумму за 1395 долларов. Кроме того, это смерть от тысячи бумажных сокращений с почти 5800 долларами дополнительных расходов, распределенными по 14 различным позициям.
Хотя Ford заслуживает похвалы за гибридную систему F-150, ProPower, Sync 4 и появление системы громкой связи, несколько бросается в глаза тот факт, что спустя годы после того, как Ram принял стандартную пятирычажную заднюю часть и опциональную четырехзвенную пневматическую систему. Подвеска Blue Oval по-прежнему опирается на листовые рессоры. Этот факт вызывает беспокойство вдвойне, так как новое поколение F-150 будет противостоять модернизированному Chevy Silverado, который (если у GM есть хоть какой-то здравый смысл) позаимствует превосходную пневматическую подвеску Tahoe / Suburban.
У этого грузовика плохие манеры и множество второстепенных движений, так как от шасси по кузову проходит волна от ударов. Он неотесанный и при столкновении с батареей небольших ударов иногда нестабилен, поскольку железная балка, поддерживающая заднюю часть грузовика, не справляется. Конечно, дополнительные 20-дюймовые колеса нашего тестового грузовика не помогли, но все же. F-150 кажется таким, таким современным, но когда дело доходит до того, чтобы просто съехать по дороге, он до боли старомоден.
