Из августовского выпуска 2003 г. Автомобиль и водитель.
В автомобильной промышленности существует обширная фармакопея ноздрей, разработанных для лечения анемии продаж, но нашим фаворитом по-прежнему остается масса витамина HP. Это может не излечить реальную болезнь, но почти всегда заставляет пациента чувствовать себя бодрее.
С учетом того, что продажи отстают примерно на 24 процента от первоначальных прогнозов – 19 085 в 2002 году против ожидаемых 25 000 – Thunderbird, похоже, действительно нуждается в каком-то стимуляторе выставочного зала. Подход Ford, помимо увеличения мощности двигателя, заключается в том, чтобы сделать автомобиль более коллекционным, ограничив производство «четырьмя или пятью» годами.
Возрожденный после трех лет анабиоза, этот Lazarus of T-Birds появился на рынке в 2001 году с переизбытком ажиотажа, нехваткой шасси и достаточным источником питания.
Вы могли заметить, что воскрешенной Птице не хватало спортивной внешности, но она восполнялась стильно, и вы бы не получили от нас никаких возражений. Ford предпочитает «расслабленную спортивность» как динамический дескриптор. У нас тоже нет аргументов по этому поводу. В этом смысле возрожденный Bird верен оригиналу 1955-57 годов, который компания охарактеризовала как «личный автомобиль». Наша собственная оценка, выраженная в тесте T-Bird в июньском выпуске журнала 1956 г. CD предшественник Иллюстрированные спортивные автомобили, описал машину как «лучше всего подходящую для автострад и драг-полос».
Но мы отвлеклись. Мы обсуждали мощность, как в большей степени. Новый Thunderbird прибыл с тем же 4,0-литровым алюминиевым V-8, который использовался для приведения в движение Lincoln LS, разрушенной и немного упрощенной (например, без изменения фаз газораспределения) версии 4,0-литрового DOHC AJ-V8 от Jaguar. Он был рассчитан на 252 лошадиные силы и 267 фунт-фут крутящего момента по сравнению с 281 лошадиными силами и 287 фунт-фут для мельницы Jag – все это, чтобы исключить любую возможность того, что покупатели Jag думают, что их элегантные новые кошки приводятся в движение чем-то таким плебейским, как простой двигатель Форда.
В последних изменениях два двигателя еще больше разошлись. Jag V-8, представленный в обновленном S-типе в прошлом году, увеличился с 4,0 (3996 куб. См) до 4,2 литра (4206 куб. См) благодаря удлиненному (на 4,3 мм) ходу двигателя. Увеличение рабочего объема, наряду с другими улучшениями (улучшенная система изменения фаз газораспределения и лучшее дыхание), увеличило мощность до 294 лошадиных сил и 303 фунт-фут крутящего момента. Объем двигателя версии Ford / Lincoln, тем временем, не изменился и составил 3950 куб. до полезного прироста мощности: 280 лошадиных сил и 286 фунт-футов крутящего момента. А это, в свою очередь, дает лучший показатель времени до скорости: от 0 до 60 за 6,5 секунды по сравнению с 6,9 секунды для Bird с мягкой крышей, которую мы тестировали в июле 2001 года. 02 разгоняется до 60 за 7,0 секунды.) Обогащенный витамином HP '03 Bird преодолевает четверть мили за 15 секунд со скоростью 95 миль в час, против 15,2 при 94 для версии '02, и разгоняется до 100 миль в час за 16,8 секунды по сравнению с 17.4. Очевидно, что это не различие между днем и ночью, но автомобиль действительно чувствует себя живее в резком и напористом городском потоке.
Еще пара заслуживающих внимания обновлений: '03 Bird имеет скромно переработанную приборную панель с аналоговыми датчиками, которые выглядят более традиционными – и, следовательно, менее тонкими при дневном свете – чем предыдущие показания. И есть также опция (130 долларов) версии Select Shift стандартной пятиступенчатой автоматической коробки передач. Как и другие трансмиссии этого типа, он предлагает иллюзию ручного переключения передач, и, честно говоря, он будет удерживать выбранную передачу вплоть до ограничителя оборотов (на тахометре нет красной линии). С другой стороны, переключение на повышенную и понижающую передачи является медленным, и единственное преимущество состоит в том, что оно предохраняет трансмиссию от чрезмерного рывка во время езды по пригороду и загородной местности.
Скромные улучшения Thunderbird не распространяются на его довольно эластичное шасси, и на скоростях автострады через верхнюю часть холста по-прежнему дует сильный шум ветра. И дешевле не стало. Цена на наш T-Bird 2002 года, прошедшая испытания, составила 39 867 долларов по сравнению с 41 795 долларами за аналогичный автомобиль 2003 года. За те же деньги можно было надеть родстер Audi TT, кабриолет BMW 325Ci или кабриолет Saab 9-3. Чтобы назвать только несколько.
Памятка Форду: Повышение цены – это нет средство для медленных продаж.
Тем не менее, с витаминными добавками 2003 года или без них у нас есть слабость к стильным моделям Ford. бульвар-Точно так же, как мы поступили в 1956 году, когда мы резюмировали T-Bird как «эзотерическое евангелие для неспасенных».
Что это обозначает? Мы не совсем уверены. Но, похоже, это все еще применимо.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.