Из номера журнала за январь 2005 г. Автомобиль и водитель.
Кто-то может возразить, что 604 лошадиные силы и 738 фунт-фут крутящего момента, заложенные в SL65 AMG, – это слишком большая мощность и тяга для дорожного автомобиля. Они ошибаются.
Нет, у SL65 не так уж много мощности. Его проблема в том, что ему не дали соразмерной тяги. После того, как вы поедете на SL65, каждая машина будет чувствовать себя недостаточно мощной. И заставить другие автомобили чувствовать себя анемичными – это как раз и является целью глобальной гонки лошадиных сил. Итак, с SL65 Mercedes убрал перчатку и ударил по лицу всей отрасли, поставив перед собой очень серьезную задачу.
По общему признанию, есть автомобили с большей мощностью, и есть автомобили с лучшим соотношением мощности к весу. Двое из них – это Ferrari Enzo и Porsche Carrera GT, но эти сексуальные котята не могут прикоснуться к крутящему моменту, предлагаемому SL65, и, что более важно, это не автомобили, которые можно использовать ежедневно так же легко, как SL65, который Управлять каждый день не труднее, чем SL500 вдвое дешевле и наполовину мощнее. Есть несколько вещей, которые заставляют SL65 стоить дополнительных 90 800 долларов по сравнению с SL500, одна из которых – 6,0-литровый V-12 с двойным турбонаддувом, более крупная версия двигателя SL600 на 467 куб. Другой – пораженное выражение лиц владельцев SL500, когда они читают значок SL65. Их день расстрелян. Они, вероятно, просто пойдут домой и пнут собаку, потому что до этого момента они думали, что они Хью Хефнер.
Что вы не получите с SL65, как ни странно, так это время, которое разгоняется до 60 миль в час, чем SL600, автомобиль, который стоит всего 130 820 долларов. SL600 делает это за 3,6 секунды, лучшее время SL65 за 182720 долларов составило 3,8 секунды. Пожалуйста, не звоните с призывами сдать тесты на компетентность. «Проблема», как мы уже сказали, SL65 заключается в том, что у него нет достаточного сцепления, чтобы справиться с истерией о лошадиных силах. Задние шины имеют ту же ширину, что и у SL600, несмотря на дополнительные 111 лошадиных сил и 148 фунт-фут автомобиля AMG.
Вся эта мощь делает практически невозможным запуск SL65 без чрезмерной пробуксовки. Подождите 11,9 секунды (столько же времени требуется SL600, чтобы пробежать четверть мили), и вы разгонитесь до 123 миль в час, что на 3 мили в час быстрее, чем SL600. Найти разницу между двумя V-12 SL – это все равно, что попытаться определить, ударил ли вас молодой Мухаммед Али или Майк Тайсон – в любом случае, ваша голова будет звенеть. Так стоят ли эти 3 мили в час разницы в цене между SL600 и SL65 – 51 900 долларов, что, пока мы считаем, является стоимостью хорошо оборудованного SLK350? Вероятно, нет, но, хотя они приводят похожие цифры, характер SL65 так же отличается от столь же быстрого SL600, как и Али от Тайсона – класс против немного грубого.
Поскольку SL65 полностью обработан AMG – а SL600 – нет, – он получает более агрессивный обвес, включающий передний бампер с более широкой горловиной, вмещающий более крупные интеркулеры. Есть также богатый, глубокий, свободный выхлоп, который на самом деле звучит как V-12 с турбонаддувом. Дальнейшие изменения убрали 18-дюймовые колеса SL600 и добавили более крупные, состоящие из двух частей, 19-дюймовые колеса, заполненные 15,4-дюймовыми роторами, зажатыми огромными восьмипоршневыми суппортами спереди, и 14,2-дюймовыми роторами с четырехпоршневыми суппортами, которые сжимают сзади.
Тормоза SL65 имеют большие резервы, которые останавливают родстер весом 4494 фунта на скорости 70 миль в час на расстоянии 160 футов. Все SL оснащены тормозной системой Mercedes Sensotronic с проводным подключением, которая немного неудобна, и ее сложно регулировать при остановке. Помимо этого предостережения, тормоза не дают никаких намеков на выцветание и внушают уверенность, когда вы нажимаете на педаль на скорости 145 миль в час.
Этому Benz нужно много места для тренировок. Нажмите на дроссель на дороге, и вы пролетите мимо машин рядом с вами и мгновенно доберетесь до машин впереди вас. Проходящая мощность никогда не устаревает, но, чтобы избежать огромного штрафа, мы взяли SL65 на трассу, чтобы правильно управлять иглой спидометра. В поворотах SL65 демонстрировал безопасную управляемость с ошибкой из-за недостаточной поворачиваемости, а крен кузова контролировался системой Active Body Control, которая выравнивает подвеску, чтобы автомобиль оставался ровным. Сцепление достаточно хорошее, о чем свидетельствует вес в 0,93 г, достигнутый на трелевке, но это один из тяжелых родстеров, который более комфортно катится в машине на прямой, чем в поворотах.
И намотать их в нем сделали. Порше 911 и Корветы проехали так быстро, что мы едва успели спросить: «Кто твой папа?» После нескольких кругов у пит-уолла начала собираться толпа, чтобы посмотреть, как SL65 демонстрирует свое превосходство на прямой. Все эти зрители, вероятно, согласятся, что SL65 не был мощным, а скорее правильным.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.