Не то чтобы не хватало сырой нефти или бензина. Скорее всего, это водители автоцистерн, необходимые для доставки бензина на станции, которых не хватает.
По данным National Tank Truck Carriers, отраслевой торговой группы, от 20% до 25% автоцистерн в парке припаркованы этим летом из-за нехватки автомобилей. квалифицированных водителей. На данный момент в 2019 году только 10% грузовиков простаивали по этой причине.
Не каждому водителю грузовика разрешается управлять автоцистерной. Для этого требуется специальная сертификация, включая коммерческие водительские права и недели обучения после приема на работу. И хотя эти рабочие места более привлекательны, чем некоторые работы по перевозке грузов на дальние расстояния, которые могут держать водителей подальше от дома на несколько дней или недель, это утомительная и трудная работа.
Маккормик, возглавляющий комитет по персоналу NTTC, сказал, что еще одной проблемой было закрытие многих школ водителей в начале пандемии. По ее словам, список новых водителей, выпускаемых этими школами, еще не заполнен. А еще в январе 2020 года появился новый федеральный информационный центр для выявления водителей грузовиков, ранее имевших нарушения в отношении употребления наркотиков или алкоголя или не прошедших тесты на наркотики, в результате чего из общего числа занятых в стране было выброшено от 40 000 до 60 000 водителей.
Операторы цистерн повышают зарплату, чтобы попытаться занять места своих водителей, и соответственно повышают ставки с клиентов. «Мне пришлось вдвое увеличить бюджет на набор, чтобы получить такое же количество водителей», – сказал Маккормик.
Эффекты пульсации
Джефф Ленард, представитель Национальной ассоциации круглосуточных магазинов, сказал, что его члены очень обеспокоены тем, что нехватка водителей будет означать для их поставок, особенно с учетом того, что спрос на газ уже вернулся до 97% от уровня, который был на тот момент в 2019 году.
«Я разговаривал с розничными торговцами, они говорят, что могут быть места, где бывают кратковременные перебои в работе», – сказал он. «Если у них нет топлива, им нечего делать. Люди не собираются останавливаться за сэндвичем, если у вас нет топлива».
«Горячие точки» наиболее подвержены риску дефицита, и во Флориде, Аризоне и Северо-Западном Миссури в течение последних весенних каникул были зарегистрированы спорадические отключения, сказал Том Клоза, главный нефтяной аналитик Информационной службы цен на нефть.
Но даже если только на нескольких станциях закончится бензин, это может вызвать пробег бензина, так как водители начнут доливать свои баки, чтобы избежать всухую на дороге, сказал Клоза.
«Представьте себе запасы туалетной бумаги и долив бензобаков, которые мы наблюдаем после ураганов, и вы увидите, что может случиться», – сказал Клоза.
Проблема усугубляется высоким спросом на газ, добавил он, который, по некоторым прогнозам, может превысить 10 миллионов баррелей в день впервые в различные периоды этим летом.
«Это не займет много времени – поведение толпы может спровоцировать дефицит», – сказал он.
Данные Adobe показывают, что рост числа бронирований отелей опережает рост числа бронирований авиакомпаний: количество рейсов снизилось на 22% по сравнению с 2019 годом, в то время как количество бронирований в отелях осталось только на 18%. Это говорит о том, что многие люди, желающие снова отправиться в путешествие, планируют поехать к месту назначения, по словам Тейлора Шрайнера, директора Adobe Digital Insights.
Все это может оказать давление на цены на газ, которые обычно повышаются в начале лета, когда вступают в силу сезонные правила, требующие более дорогой «летней смеси» бензина, необходимой для борьбы со смогом.