Порше всегда пошла своим путем, когда дело дошло до создания новых автомобилей. В конце концов, это компания, которая продолжает придерживаться дурацкой идеи, что размещение веса двигателя в задней части спортивного автомобиля – отличная идея. (Это!)
Таким образом, противодействие кроссоверной тенденции создать полностью электрический универсал с мягким дорожным покрытием с клиренсом всего на 20 миллиметров больше, чем их популярный электрический седан Taycan, не является несвойственным для бренда. Напротив, это еще один пример того, как Porsche приближается к электрификации ». Электромобиль не делают. Вы делаете Porsche с электрической трансмиссией », – сказал в недавнем интервью Кэлвин Ким, официальный представитель линейки Taycan.
Taycan Cross Turismo 2021 года отвечает этим требованиям. Мощный, быстрый, удобный, роскошный и технологичный, Porsche Taycan 4 Cross Turismo (один из четырех вариантов универсала) предлагает сочетание практичности с большой мощностью и скоростью менее чем за 100 000 долларов.
Зачем строить электрический универсал Porsche?
Porsche перевернула клуб любителей спортивных автомобилей, выпустив Cayenne почти 20 лет назад, и делает то же самое с Taycan и Taycan Cross Turismo. Хотя производство внедорожников и кроссоверов по-прежнему является огромной дойной коровой для компании, согласно недавнему отчету Porsche, в 2020 году было продано почти 4500 автомобилей Taycans. Это больше, чем у 718 или линейки Panamera. Porsche также заявляет, что с момента зарождения до производства новый Cross Turismo является углеродно-нейтральным – это первый созданный ими автомобиль, достигший такого статуса.
«Porsche хотел создать максимально спортивные возможности, которые мы можем сделать, – сказал Ким, – и универсальная версия Taycan воплощает этот дух».
Porsche Taycan Cross Turismo 2021 года поступил в продажу сегодня. Porsche заявляет, что ожидает начала поставок этим летом.
Кредиты изображений: Эбигейл Бассетт
Taycan против Taycan Cross Turismo
Помимо очевидного форм-фактора, потенциальные покупатели или энтузиасты электромобилей могут задаться вопросом, почему кто-то может выбрать Cross Turismo вместо оригинального Taycan?
Между двумя автомобилями есть несколько важных различий, которые могут подтолкнуть некоторых клиентов к универсалу. Во-первых, Cross Turismo предлагает больше пассажирского и грузового пространства. Пассажиры получают дополнительное пространство для головы на 0,35 дюйма спереди и 3,69 дюйма сзади. Фургон также оснащен большим грузовым пространством – 15,7 кубических футов за задними сиденьями или 42,8 кубических футов при сложенных вперед сиденьях. Как и Taycan, Cross Turismo имеет дополнительные 2,9 кубических фута в передней части.
Cross Turismo также имеет дорожный просвет на 20 миллиметров (чуть меньше 1 дюйма) больше, чем седан Taycan, и имеет дополнительный режим движения под названием Gravel. Режим гравия активируется программной клавишей на центральной консоли, а не колесом переключения режимов на рулевом колесе. Он увеличивает высоту автомобиля и вносит изменения в систему контроля устойчивости и управления крутящим моментом для лучшего сцепления с гравием, снегом или льдом. К сожалению, на нашем коротком тест-драйве нам не удалось проверить режим Gravel.
Кредиты изображений: Порше
Помимо этих функций, Taycan Cross Turismo поставляется с полным приводом и стандартной пневматической подвеской (называемой Porsche Active Suspension Management или PASM), которая на Taycan стоит 2200 долларов. Taycan Cross Turismo стандартно поставляется с большей аккумуляторной батареей на 93,4 кВтч, которая стоит 5780 долларов за базовый седан Taycan. Cross Turismo внутри построен на той же платформе, что и седан Taycan, известный как J1.
Существует четыре различных варианта Taycan Cross Turismo, включая тот, на котором я ездил. Вы можете выбрать Taycan 4 Cross Turismo начального уровня, Taycan 4S Cross Turismo, Taycan Turbo Cross Turismo и Taycan Turbo S Cross Turismo. Базовые цены на самые высокие уровни начинаются от 188000 долларов. Цена на Taycan 4 Cross Turismo, на котором я ездил, начинается с 92 250 долларов (включая доставку).
Каждый вариант Cross Turismo поставляется с дополнительным внедорожным пакетом, который добавляет облицовку нижней части кузова для предотвращения сколов на гравийных дорогах и поднимает автомобиль на 10 миллиметров. Porsche не указывает клиренс для Taycan или Taycan Cross Turismo, но углы въезда и съезда увеличиваются с 12,1 и 15,2 градуса до 12,2 и 16,2 градуса у электромобиля. В истинном стиле Porsche компания заявляет, что существует более 21000 комбинаций опций, основанных исключительно на том, какой Cross Turismo вы выбираете, выбор колеса, цвет экстерьера и выбор салона, не говоря уже о таких деталях, как удаление значка, строчка, варианты технологий и сиденье. типы.
Скорость зарядки у Cross Turismo и Taycan одинакова. Porsche заявляет, что с помощью устройств быстрой зарядки постоянного тока Taycan Cross Turismo может заряжаться с 5% до 80% всего за 22,5 минуты.
Первая поездка
Taycan Cross Turismo 4, на котором я ездил, представляет собой отправную точку для нового полностью электрического универсала. В то время как ни Porsche, ни EPA не опубликовали оценок дальности полета, рубиново-красная машина европейской спецификации имела пробег чуть более 250 миль при 99% заряда, когда я запрыгнул в нее во второй половине дня в понедельник из Глендейла, Калифорния, в Биг-Беар и обратно. В этом почти 200-мильном путешествии у меня осталось 68 миль в пресловутом баке. Хотя может показаться, что математика отключена, это не так, благодаря рекуперативному торможению, которое помогает генерировать электричество и возвращать часть его обратно в аккумулятор.
Поездка состояла из около 140 миль по шоссе и около 60 миль по горным дорогам. Благодаря двухмоторной системе полного привода, которая входит в стандартную комплектацию всех Cross Turismos, электрический универсал чувствовал себя уверенно и надежно на туманных и слегка обледенелых горных дорогах и проходил повороты без малейшего крена кузова. С 375 лошадиными силами (469 с системой управления запуском) и максимально доступным крутящим моментом 368 фунт-фут, обгон вялого автомобилиста (или трех сразу) было легко преодолено.
Cross Turismo имеет пять различных режимов движения: Range, Normal, Sport, Sport Plus и Individual. На шоссе я стартовал в нормальном режиме и заметил, насколько легко можно было вывести автомобиль за пределы заявленного ограничения скорости. Используя переключатель на колесе, я переключился в режим диапазона, который помогает экономить заряд батареи, ограничивая скорость до 80 миль в час. Все режимы, кроме Range, позволяют водителю полностью раскрыть потенциал Cross Turismo в 136 миль в час.
Кредиты изображений: Порше
Моя тестовая машина была европейской модели. Это означало, что некоторые технические функции, которые поставляются с Cross Turismo, в том числе продвинутая система помощи при вождении Porsche InnoDrive и функции навигации, не могли быть активированы, так как мой тест-драйв был в Соединенных Штатах. Однако штатный адаптивный круиз-контроль работал, и я активно использовал его на трассе от Глендейла до подножия горы.
Адаптивный круиз Taycan Cross Turismo быстро адаптировался к многочисленным водителям, которые врезались в мою полосу движения. Функция справилась с этими сложными моментами так же, как и я, только с немного большей утонченностью. Когда машина неожиданно выезжала на мою полосу движения, Cross Turismo замедлялся, не нажимая на тормоза и не заикаясь, а просто снижал скорость 5029 фунтов до более медленной и комфортной дистанции следования, которая не была ни слишком короткой, ни слишком длинной. По мере увеличения скорости движения система будет поддерживать следующую дистанцию без толчков или неловких пауз.
Когда я достиг подножия горы, у меня оставалось около 200 миль. Я переключил Cross Turismo в режим Sport Plus и начал подъем. В Sport и Sport Plus «шум двигателя» (за неимением лучшего термина) внутри салона становится более слышимым. Porsche говорит, что для создания звука они записали звук двигателей, отрегулировали его, а затем направили звук в кабину. Вне салона в обоих режимах автомобиль становится немного громче, но не таким хриплым, как Porsche.
Дороги, ведущие к Большому Медведю, более изношены зимой, чем дороги в бассейне Лос-Анджелеса, и имеют множество трещин и выбоин после сезона дождей. В тот день, когда я ехал по маршруту, было туманно, около 40 градусов, мороз лизал кончики сосен на возвышенностях, придавая им серебристый оттенок. Дорога была влажной и извивалась через плотные пятна облаков и тумана, оставляя на проезжей части несколько небольших обледенелых пятен. Cross Turismo спокойно приняла все эти вызовы.
Если вы когда-либо толкали тяжелый и относительно большой автомобиль по сложным и извилистым дорогам, вы слишком хорошо знаете битву с креном кузова. В Cross Turismo это не проблема. Поскольку вес корпуса (аккумулятор и двигатели) расположен низко в полу, Cross Turismo чувствует себя уверенно, комфортно и способно, как 911. Рулевое управление прямое и коммуникативное, без рывков. На подъеме мне удалось сократить примерно 10 минут до предполагаемого прибытия, не вспотев и не толкая машину где-то близко к пределу. На заранее установленной остановке на кофе я разрядил аккумулятор до 118 миль – достаточно, чтобы доставить меня обратно в Глендейл с запасом места.
Я пробежал по горной дороге в Спорте и вернулся в долину. Внизу горной дороги я заметил, что автомобиль отошел на несколько миль назад благодаря рекуперативному торможению, и у него осталось 124 мили. Отбросив беспокойство по поводу дальности на ветер и поклявшись не спускать глаз с потенциальных ловушек, я оставил Taycan Cross Turismo в спортивном режиме и промчался сквозь пробки в 15:00, вернувшись в студию с большим запасом энергии.