Голландский стартап Go Sharing привлекает 60 миллионов долларов, чтобы выйти за пределы электронных мопедов и выйти на новые рынки

Доступ по запросу к электрическим мопедам — ​​маленьким моторизованным скутерам, на которых вы сидите, а не пинаете — был небольшой, но постоянной частью мультимодального транспортного комплекса, предлагаемого людям в городах в наши дни. Сегодня стартап из Нидерландов объявляет о финансировании с амбициями сделать электронные мопеды более популярными и расширить их на более широкий набор вариантов транспортных средств.

Go Sharing, парк которой насчитывает около 5000 электромопедов в 30 городах трех стран — Нидерландов, Бельгии и Австрии, — собрал 50 миллионов евро (около 60 миллионов долларов). Стартап, расположенный недалеко от Утрехта, планирует использовать средства для расширения своего присутствия на электронных мопедах; добавить в приложение электромобили и электровелосипеды; и продолжайте развивать технологии, лежащие в основе всего этого.


Go Sharing считает, что технологии станут ответом на создание прибыльной деятельности, использование алгоритмов искусственного интеллекта для оптимизации местоположений для электронных мопедов, поощрение людей к выезду в эти места с помощью стимулов, таких как скидки, и поддержание заряда сети.

Следующими в списке стран Go Sharing находятся Германия, Великобритания и Турция, говорится в сообщении компании.

Финансирование осуществляется Opportunity Partners — фирмой из Амстердама, которая также поддерживает онлайн-супермаркет Crisp, в которой также участвуют основатели стартапа — генеральный директор Раймон Поуэлс, Доек Бурсма и Донни ван ден Увер. Предыдущий раунд на сумму около 12 миллионов долларов был получен от Rabo Corporate Investments, венчурного подразделения банковского гиганта.

В мире, где у нас теперь есть много возможностей для передвижения по городам — ​​такси, общественный транспорт, электровелосипеды и скутеры, прогулки, автостоянки, аренда автомобилей или наши собственные автомобили — электронные мопеды занимают интересную нишу.

Они могут быть быстрее, чем велосипеды и скутеры — 25 км в час — типичное ограничение скорости в городах, 40 км в час в менее густонаселенных районах — более маневренные, чем автомобили, совершенно бесшумные по сравнению с их очень шумными родственниками, работающими на топливе, и, конечно же, намного экологичнее. Для тех, кто управляет автопарком, они с меньшей вероятностью сломаются и потребуют замены, чем некоторые другие альтернативы, такие как электронные велосипеды и электронные скутеры.

Но они также представляют собой более высокий барьер для доступа к клиентам: гонщикам нужна лицензия, чтобы управлять ими, как и другими движущимися транспортными средствами, и в некоторых (но не во всех) местах им необходимо носить шлемы; и операторам автопарков необходимо разобраться, как будет работать требуемая страховка, и им потребуются специальные разрешения в качестве поставщика транспортных средств в большинстве мест, и они также могут столкнуться с той же проблемой, что и другие транспортные средства, такие как велосипеды и самокаты, из-за того, что при парковке они причиняют неудобства.

Такое сочетание проблем — и тот факт, что эксплуатация автопарков может быть дорогостоящей и может, даже если все флажки отмечены, по-прежнему не привлекать достаточного количества пользователей — означает, что рынок электронных мопедов был неоднородным, и некоторые стартапы закрывались. некоторые отменяют города из-за низкого спроса или отступают, а затем возвращаются с лучшими мерами безопасности.

Тем не менее, с учетом того, что транспортные компании, работающие по запросу, все чаще стремятся обеспечить «любой» режим в своих мультимодальных играх, чтобы привлечь больше потребителей в большее количество раз, они остаются классом транспортных средств, который будут продолжать развлекать более крупные игроки и новые участники. Ранее в этом году Lime заявила, что добавляет в свой парк электромопедов в некоторых городах. Uber объединился с Cityscoot в Париже, чтобы интегрировать парк электронного мопеда в свое приложение. Сам Cityscoot в прошлом году привлек некоторое финансирование и ведет активную деятельность в нескольких городах Европы.

И хотя получение разрешений и других нормативных аспектов для работы служб может оказаться трудным делом, Поуэлс сказал, что Go Sharing обнаружила, что многим муниципалитетам действительно нравится идея привлечения большего количества электронных мопедов в качестве экологически чистой альтернативы большему количеству транспортных средств. Идея состоит в том, чтобы предоставить возможность транспорта людям, которые не интересуются самокатами или мотоциклами и, возможно, водили свои автомобили, то есть у них уже есть лицензии.

Экологичный вариант также мотивирует то, как компания планирует другие части своей стратегии:

«Что мы слышали от регулирующих органов, так это то, что они хотят мотивировать людей ходить или передвигаться другими способами, например, с велосипедами», — сказал Поуэлс в интервью. «Что мы видели с самокатами, так это то, что они« дезактивируют »людей. Вот почему мы видим велосипеды [not adding e-scooters] как здоровый способ двигаться вперед ». По его словам, план с добавлением электромобилей состоит в том, чтобы удовлетворить потребности людей в путешествиях на большие расстояния, чем в более короткие поездки по городу.

Поставка своих услуг осуществляется через GreenMo, дочернюю компанию, управляемую Boersma, которая закупает и управляет услугой по аренде электронных мопедов, которые используются водителями для служб доставки, при этом уже используется около 10 000 велосипедов. GreenMo недавно приобрела голландский стартап по производству электронных велосипедов и приобрела контрольный пакет акций бельгийской компании zZoomer, чтобы расширить свой парк.