Инвестиции в Spring Hill и заводы по производству аккумуляторов «демонстрируют, что мы стремимся изменить мир прямо сейчас», – сказал Барра. «Происходит фундаментальный сдвиг в транспорте, и General Motors будет лидером. Мы наблюдаем растущий энтузиазм со всех сторон».
Впереди нехватка аккумулятора электромобиля
Но существует угроза нехватки аккумуляторов, необходимых для питания автомобилей. Отсутствие запасов может оказать повышательное давление на цены на аккумуляторы и удерживать стоимость электромобилей выше, чем у традиционных бензиновых автомобилей.
В начале этого года Центр автомобильных исследований подсчитал, что текущее производство электромобилей в Северной Америке может быть удовлетворено за счет 30 гигаватт батарей в год, но это может вырасти до 140 гигаватт всего за пять-шесть лет. Текущие планы инвестиций, о которых было объявлено, позволяют получить в отрасли всего около 80 гигаватт мощности.
Бретт Смит, директор по технологиям Центра автомобильных исследований, аналитического центра штата Мичиган, до недавнего времени не думал, что возникнет нехватка аккумуляторов для электромобилей. Теперь он действительно думает, что одна из них вполне вероятна, если не неизбежна.
«Моя точка зрения значительно изменилась за последние шесть месяцев. Эти компании действительно вкладывают свои деньги туда, где они есть. Это изменение происходит», – сказал он о планах по производству электромобилей. Но запасу аккумуляторов будет сложно угнаться за более амбициозными планами в отношении электромобилей.
«Строительство завода – не большая проблема. Но обеспечить наличие линий поставок для такого количества сырья и химикатов – гораздо более сложная задача», – сказал он.
Откуда возьмутся аккумуляторы, кто их построит
Администрация Байдена определила аккумуляторы для электромобилей в качестве одного из четырех сегментов цепочки поставок, наряду с компьютерными чипами, фармацевтическими препаратами, некоторыми редкоземельными элементами и другим сырьем, в которых правительство США будет работать над стимулированием внутреннего производства, а не полагаться на международные источники из Китая. и в другом месте.
Кто будет производить аккумуляторы и сколько им будет заплачено, остается актуальным вопросом.
GM и LG уже имели завод в Мичигане, который производил батареи для снятого с производства подключаемого гибрида Volt. Хотя эти рабочие были представлены профсоюзом United Auto Workers, им платили от 15 до 17 долларов в час, что составляет примерно половину того, что получают ветераны на заводах GM в США.
«Мы считаем, что у GM есть моральное обязательство работать с UAW и партнером по совместному предприятию, чтобы гарантировать, что это хорошо оплачиваемые профсоюзы, как и их братья и сестры, которые делают двигатели внутреннего сгорания», – говорится в заявлении UAW в пятницу. .
Барра не уточнил, сколько будет платить завод в Теннесси своим рабочим. В конце 2019 года, объявляя о заводе GM-LG в Огайо, она сказала, что если продажи электромобилей будут расти, то необходимо держать под контролем стоимость производства батарей.
«Вы должны быть конкурентоспособными», – сказала она тогда, затем добавив: «Но я думаю, что это будет хорошо оплачиваемая работа».