NFT Inc. переосмысливает городскую и сельскую жизнь с помощью летающей машины ASKA

Несколько стартапов пообещали вывести на рынок автомобиль, работающий по принципу «води и лети», но ни одному из них пока не удалось это реализовать. NFT Inc. делает ставку на успех там, где ее конкуренты потерпели неудачу: в четверг открываются предзаказы на первый электрический летающий автомобиль компании ASKA.

ASKA размером с внедорожник (что в переводе с японского означает «летающая ») лучше описать как управляемый , а не как летящую машину. Даже когда его шесть роторов сложены, имеет безошибочный вид летательного аппарата с пузырьковыми передними иллюминаторами в стиле вертолета и отчетливым хвостом, знакомым любому, кто летал на самолете.


Поставка ASKA не ожидается до 2026 года, когда, по оценкам компании, нормативные акты по безопасности и управлению дорожным движением будут достаточно развиты, чтобы поддержать использование потребителями новых летательных аппаратов. Представитель компании подтвердил, что NFT уже начала получать предварительные заказы на автомобиль, стоимость которого составляет 789 000 долларов, включая обучение пилотов.

Быть первой компанией, которая вывела на рынок потребительский летающий автомобиль, — амбициозная цель. NFT отказалась раскрыть своих спонсоров, но сообщила, что предварительные заказы, требующие залога в размере 5000 долларов , полностью подлежат возмещению.

Соучредители компании Гай Каплински и Маки Каплински рассказали TechCrunch, что воздушные транспортные средства — среди них главный ASKA — кардинально изменят городскую и пригородную жизнь.

«Это изменит динамику городов», — сказал Гай Каплински. «Городская воздушная мобильность изменит определение пригородов и сельской местности», — добавил Маки Каплински. «Это приведет к перемещению богатства в отдаленные районы. [. . .] и я уверен, что это будет очень интересно для близлежащих пригородов ».

Легко представить, как это может быть: освобожденные от оков городской жизни и связанных с ней схем движения транспорта, сверхбогатые смогут переехать в районы даже за пределами пригородов, учитывая радиус действия ASKA в 250 миль, и путешествовать в города только тогда, когда они в этом нуждались или хотели.

По словам соучредителей, ASKA отличается от конкурентов тем, что покупателям не нужно ехать в аэропорт, чтобы воспользоваться аппаратом. Точно так же регулирующим органам не нужно будет беспокоиться о большом притоке пользователей городской воздушной мобильности в аэропортах. Вместо этого они разработали ASKA для перевозки от двери до двери — все, что нужно водителю, — это достаточно места, чтобы автомобиль мог развернуть крылья и лопасти несущего винта. Хотя ASKA может взлетать на взлетно-посадочной полосе, как обычный самолет, она также способна подниматься вертикально, как вертолет. Гай Каплински объяснил, что обычный взлет менее энергоемкий, и что клиенты могут выбрать этот вид взлета в сельской местности, где много места, и приземляться вертикально в городе.

Каждый ротор будет оснащен независимым аккумуляторным блоком, но компания также решила установить два расширителя диапазона для резервирования, которые будут обеспечивать от бензина. Два средних винта самолета также могут действовать как крылья и поддерживать планирование в случае возникновения аварийной ситуации.

«Большинство наших пользователей станут новыми пилотами, и безопасность для нас — номер один», — сказал Гай Каплински. «Проблема сейчас в том, [battery] клетка. Ни один из разработчиков химических элементов в мире не сказал бы вам, что его ячейка не выйдет из строя в воздухе, и мы не можем пойти на такой риск ». Однако в будущем ASKA может стать полностью электрической, в зависимости от развития аккумуляторных технологий, сказал Каплинский.

ASKA будет достаточно маленькой, чтобы ее можно было хранить в обычном гараже или подъездной дорожке, и ее можно будет заряжать с помощью существующих зарядных станций, которые уже существуют для электромобилей. Также как и некоторые компании по производству электромобилей, ASKA будет оснащена полуавтономной технологией сторонних производителей. «Поскольку мы нацелены на потребителей, среди которых есть непрофессиональные пилоты, мы считаем, что полуавтономная поможет им чувствовать себя комфортно, имея определенную степень контроля, вместо того, чтобы сидеть в полностью автономном« роботе »», — сказал TechCrunch представитель компании. Даже если нормативные акты разрешат полную автономию в какой-то момент в будущем, «мы считаем, что по-прежнему многие клиенты будут признательны за полуавтономность / некоторую степень контроля», — добавил представитель.

NFT также хочет переосмыслить покупательский опыт, открыв в четверг свой выставочный зал ASKA в Лос-Альтос, . Там клиенты смогут поговорить с экспертами в области аэродинамики и управления полетом. Если человек входит в число первых 1500 предварительных заказов, ему будет предоставлена ​​одна акция компании и он будет открыт в том, что компания называет Клубом основателей. Члены смогут каждые три-шесть месяцев встречаться с руководителями компаний.

0 Комментарий
Inline Feedbacks
View all comments