Mercedes-Benz EQS 2022 года делает ставку на роскошное электрическое будущее

День потрачен за рулем предсерийного Benz 2022 года EQS позволил подробно взглянуть на то, что немецкий автопроизводитель делает с миллиардами долларов, которые он направил на электрификацию.

EQS – это тщательно продуманный флагманский седан, который сочетает в себе информационно-развлекательную систему MBUX, новую электрическую платформу и достижения в области производительности. Это непримиримая попытка установить новый стандарт для полноразмерного роскошного седана, который оказывается электрическим.


Роскошный электрический седан призван показать американским потребителям, что Mercedes может поставлять (и будет) в будущем с электромобилями. И ставки высоки. Немецкий автопроизводитель делает ставку на успешное внедрение EQS в Северной Америке.

Кредиты изображений: Мерседес Бенц

«Это начало совершенно новой эры, потому что до сих пор у нас была полностью гибкая платформа с гибридами, ICE и BEV», – сказал Кристоф Старзински, глава бренда EQ, добавив, что Mercedes добавит три дополнительных электромобиля. в свой портфель в США к 2025 году, включая EQE и два дополнительных внедорожника. «Это первый раз, когда мы действительно спроектировали и разработали и внедрили все технологии в аккумуляторный электромобиль».

EQS – это 17-футовая флагманская версия S-класса, топового роскошного седана Mercedes-Benz, базовая цена которого составляет 110000 долларов. (Пока на EQS не разглашаются.) Он оснащен лучшими на сегодняшний день технологиями. Хотя большинство клиентов не оценят все навороты, предлагаемые в этом автомобиле, им может быть приятно знать, что все это хранится в обширном информационно-развлекательном облаке или доступно только обновление программного обеспечения.

Первая поездка

Полностью загруженный EQS – это такой шаг вперед, что новый S-класс уже ощущает себя частью другой эпохи.

Модель EQS 580 4Matic, которую я тестировал, была оснащена 56-дюймовым гиперэкраном, дисплеем на лобовом стекле, акустическим стеклом, развлечениями на задних сиденьях и системой фильтрации воздуха, что, по словам Старзински, предшествовало пандемии, но, естественно, ощущается как момент.

На момент написания, детали экстерьера автомобиля скрыты до его открытия 15 апреля. Версия, которую я тестировал, была частично замаскирована, поэтому я не могу много рассказать вам о скульптурных нюансах ее передней стойки.

Мерседес-Бенц-EQS

Кредиты изображений: Мерседес Бенц

На тест-драйве меня сопровождала пятилетняя дочь. Мы начали с автосалона Mercedes на Манхэттене, где EQS был выставлен на витрине магазина. Когда я подошел к машине, водительская дверь с большой помпой автоматически распахнулась. С удобного кресла-бустера моя дочь играла с задним экраном, который завис перед ней. Для салона она выбрала окружающее освещение в розовых и пурпурных тонах. Ее главный вывод: «Это блестящая радужная поездка».

Опыт на заднем сиденье на самом деле имеет немаловажное значение, потому что EQS удобен для водителей, что является обязательным условием для роскошных автомобилей в Китае, центре продаж электромобилей на следующее десятилетие.

Мерседес EQS

Кредиты изображений: Мерседес Бенц

Между тем, впереди, для такого высокого человека, как я, просторное сиденье водителя с акцентом на подушку, которая умещалась в основании моей шеи, было одной из самых комфортных поездок, которые у меня были. После того, как пристегнут ремни, вся в настроении. Подсказка светового и звукового дизайна навороты.

Насколько я мог оценить ощущение звуковых серебряных волн, чтобы компенсировать этот слабый шум электромобиля, мы вскоре решили взорвать любимый в настоящее время саундтрек Барби пятилетнего ребенка из вздымающегося набора из 15 динамиков Burmester. (Есть неудачные компромиссы, связанные с тем, чтобы взять с собой пятилетнего ребенка.)

Все в EQS исходит от 56-дюймового Hyperscreen OLED, который разделен на три отдельных дисплея, охватывающих от двери к двери. При личной встрече это не так навязчиво, как на фотографиях. Его эллиптический контур обеспечивает чувствительность кабины геймера.

Функции MBUX размещены на основном 17,7-дюймовом OLED-экране справа от рулевого колеса. Пассажир также может настроить собственный сенсорный экран. Внутри мощной вычислительной системы находится 24 гигабайта оперативной памяти, 46,4 ГБ оперативной памяти в секунду и восемь ядер процессора.

Мерседес EQS

Кредиты изображений: Мерседес Бенц

Пользовательский опыт

Простота – отличительная черта хорошего дизайна, воплощенная в лучшем Apple продукты. Напротив, Mercedes всегда был большим, предлагая головокружительный набор вариантов взаимодействия с пользователем и предлагая несколько подходов к доступу к информации. Этот наклон сохраняется в EQS с помощью элементов управления на рулевом колесе, подлокотнике и главном экране. На тест-драйвах я обнаружил, что несколько вариантов управления отвлекают. Я никогда не уверен, что это потому, что у меня не было времени полностью адаптироваться, точно так же, как новая функция на смартфоне требует пары недель, чтобы привыкнуть, или это просто излишество. Я заметил хедз-ап дисплей, но это было слишком много, чтобы смотреть на него, пока я провел в машине.

Мерседес-Бенц-EQS

Кредиты изображений: Мерседес Бенц

Что меня заинтриговало, так это то, что система MBUX изучает поведение водителя с течением времени. К концу поездки модуль экрана напомнил мне, что, возможно, я хотел бы еще раз попробовать активный массаж сиденья. Короче говоря, я мог обойти другие элементы управления и сосредоточиться на том, что я хотел использовать больше всего. Голосовые команды были приличными, хотя мой высокий тенор сумел поставить систему в тупик. Мне еще предстоит встретить автомобильную голосовую систему, которая меня все время понимает.

В опыте EQS нет места аналогам. Графика четкая, многомерная и ясная. Одним из недостатков было то, что мои размазывались по сенсорным экранам. Совет от профессионала: возьмите с собой хороший экранный спрайзер и ткань перед съемкой фотографий. Еще одна небольшая хватка заключалась в том, что рулевое колесо, казалось, было разработано для человека с гораздо большими руками, чем у меня, и было немного неудобно получить доступ ко всем функциям, хранящимся на руле, что заставило меня взглянуть вниз, чтобы найти нужные места. В итоге я полагался на центральный экран MBUX для настройки параметров.

Моя любимая часть пользовательского опыта EQS – это то, как он обрабатывает сообщения о дальности. В любое время различные экраны на приборной панели отображали, сколько миль я оставил, если мои расчеты для моего пункта назначения были реалистичными, и отображали, где я мог бы пойти для зарядки.

Диапазон

Насчет той батареи. Модель, на которой я ездил, имела аккумуляторную батарею на 107,8 кВтч, питающую два электродвигателя, используемых в системе полного привода. Диапазон согласно европейским испытаниям составляет 470 миль, но может уменьшиться согласно стандартам испытаний Агентства по охране окружающей среды США. Я проехал около 125 миль туда и обратно от Манхэттена до городка под названием Бикон и обратно, даже не беспокоясь о подзарядке.

Мерседес EQS

Кредиты изображений: Мерседес Бенц

Я поднял экран, чтобы отобразить параметры ChargePoint, представленные одним щелчком мыши. Он также различает, на каких станциях есть устройства быстрой зарядки постоянного тока мощностью 200 кВт, на подзарядку которых, по словам Mercedes, уходит около 15 минут. Чтобы снизить срок службы батареи, Mercedes добавил гарантию, которая покрывает потерю емкости батареи, действительную в течение десяти лет после покупки или до 150 000 миль.

Вывод

Сам привод показал высокую производительность, чего и следовало ожидать при работе с 517 л.с. и 406 фунт-фут крутящего момента. EQS превосходит конкурентов по коэффициенту лобового сопротивления на уровне 0,20, что является забавным фактом для автолюбителей, но не обязательным знанием для обычных водителей.

Чтобы почувствовать себя комфортно за рулем длинного седана, всегда требуется момент, но, как и S-класс, EQS изящно справляется со своими пропорциями и легко поворачивается благодаря стандартному рулевому управлению задними колесами. Он отражает функции безопасности S-класса и системы ADAS. Настройки привода включают классический и спортивный, достижимые с помощью органов управления на рулевом колесе или через подлокотник. Я вообще спортивный водитель, и мне понравилась бодрая реакция, которую дает этот режим.

«Конечно, мы будем развивать его и дальше», – сказал Старжиснки, добавив, что функции ADAS будут улучшены за счет обновлений программного обеспечения. Настраиваемые обновления, такие как настройки освещения, также доступны для загрузки.

Самым большим отличием привода EQS является его система рекуперации батареи. Интеллектуальный режим рекуперации оптимизирует заряд аккумулятора и контролирует действия водителя. Нормальное восстановление уменьшило помехи. Я поигрался с одной педалью, управляя автомобилем на шоссе. Водители также могут выбрать полное отсутствие поддержки.

Мерседес-Бенц-EQS

Кредиты изображений: Мерседес Бенц

Массовое внедрение электромобилей в Соединенных Штатах кажется не за горами – и оно может произойти даже быстрее, чем ожидалось, если план президента Байдена по созданию инфраструктуры будет принят. Но автопроизводителям нужно будет сделать гораздо больше, чем просто уйти. Tesla если они надеются привлечь внимание и доллары потребителей США. По данным Experian, опубликованным в Automotive News, на электромобили приходилось всего 1,8% продаж автомобилей в США в 2020 году.

Для радикальных изменений требуются время, деньги и долгосрочные обязательства. Mercedes-Benz EQS следующего уровня приближает игровое поле на шаг ближе к переломному моменту, когда часть архитектуры электромобилей перестает быть достойной освещения в печати, а является ожидаемой для роскошного автомобиля.

(Раскрытие информации: в 2018 году я был научным сотрудником Mercedes-Benz EQ в программе Summit Series, которую спонсировал автопроизводитель, и я был представлен на домашней странице EQ.)

0 Комментарий
Inline Feedbacks
View all comments