Президент Джо Байден выделил 174 миллиарда долларов из своего амбициозного плана развития инфраструктуры для создания внутренних цепочек поставок электромобилей, отметив, что автопроизводителям США настоятельно необходимо «глобально конкурировать», чтобы завоевать большую долю рынка электромобилей.
Эти средства являются лишь частью плана Байдена, который требует амбициозных инвестиций в инфраструктуру в размере 2 триллионов долларов в нескольких секторах. Информационный бюллетень по плану включает шесть ссылок на Китай – одно из них относится к размеру китайского рынка электромобилей, который на две трети больше внутреннего рынка США. Китайский производитель Foxconn, AppleГлавный поставщик заявил в феврале, что рассматривает возможность производства электромобилей на своих заводах в Висконсине – всего через несколько недель после предварительного согласия на производство электромобиля для стартапа, ставшего SPAC Fisker.
Чтобы гарантировать, что американцы действительно приобретут эти электромобили отечественного производства, Байден также планирует установить скидки с продаж и налоговые льготы для покупки электромобилей американского производства, хотя размер кредита не разглашается. Клиенты уже могут получить федеральный налоговый кредит в размере 7500 долларов за электромобили, но он недоступен автопроизводителям, которые продали более 200000 электромобилей – людям, желающим приобрести электромобиль. Tesla, например, не может претендовать на получение кредита. Неясно, повысит ли новая налоговая скидка или отменит лимит продаж для автопроизводителей.
В плане также предлагается использовать часть средств для создания национальной сети зарядки электромобилей из 500 000 станций к 2030 году. Недавний опрос, проведенный Consumer Reports, показал, что доступность общественных зарядных станций была серьезной проблемой, удерживающей людей от поиска электромобилей для их следующего покупка автомобиля.
Что касается транзита, администрация Байдена заявила, что средства также пойдут на замену 50 000 транспортных средств с дизельным двигателем и электрификацию не менее 20 процентов школьных автобусов в рамках новой программы, администрируемой Агентством по охране окружающей среды.
В плане делается большой упор на предоставление хорошо оплачиваемых рабочих мест американским рабочим, но ему еще предстоит пройти долгий путь. Прежде чем он станет законом, он должен быть одобрен Конгрессом.