Суэцкое фиаско показывает, почему все более крупные контейнеровозы являются проблемой

Судно Ever Given, севшее на мель в Суэцком канале в прошлый вторник, входит в 1% крупнейших мировых судов по размеру судов, согласно данным судоходной компании.

Самые большие корабли в мире могут перевозить до 24 000 контейнеров и имеют размеры более 61 метра (200 футов) в самом широком месте – шире, чем стандартное поле для американского футбола. По данным AGCS, за последние 50 лет грузоподъемность крупнейших судов увеличилась на 1500% и удвоилась только за последнее десятилетие.

«Очевидно, что размер этих судов делает спасательную операцию серьезным мероприятием», – сказал глобальный руководитель отдела консалтинга по морским рискам AGCS Рахул Кханна. «В течение некоторого времени многие специалисты в сфере аварийно-спасательных работ предупреждают, что контейнеровозы становятся слишком большими, чтобы такие ситуации можно было разрешить эффективно и экономично», – добавил он.

Командам-спасателям потребовалась почти неделя, чтобы выбить Ever Given, достаточно времени, чтобы задержать более 400 других авианосцев, включая нефтяные танкеры и десятки контейнеровозов. В то время как успешный спуск судна с мели в понедельник был встречен с облегчением, по сообщениям основных судоходных компаний, на устранение отставания уйдет несколько дней.
Это усугубит проблемы в цепочках поставок, такие как нехватка контейнеров и загруженность портов на фоне беспрецедентного спроса на товары.
«Даже когда канал снова откроется, влияние на глобальную пропускную способность и оборудование будет значительным, и блокировка уже вызвала серию дальнейших сбоев и задержек в глобальном судоходстве, на устранение которых могут потребоваться недели, а то и месяцы», Maersk (AMKAF) говорится в заявлении в понедельник.

Большие корабли, потерянный груз

По данным властей Суэцкого канала, Ever Given сел на мель после сильного ветра и песчаной бури, которая ухудшила видимость и затруднила навигацию.



В то время как Суэцкий канал достаточно широк «при нормальных условиях», чем больше , тем меньше вероятность ошибки, сказал CNN Business Эндрю Кинси, старший морской консультант AGCS. “Влияние любого смещения становится более серьезным в зависимости от увеличения емкости сосуда. [width] и длина, – сказал он.

По его словам, размещение контейнеров выше на этих судах также делает их более восприимчивыми к сильным ветрам, что могло быть фактором недавних инцидентов, связанных с потерей груза в плохую погоду.

Самая большая потеря была на Ocean Network Express Apus во время сильного а в конце ноября, когда за борт упало более 1800 контейнеров. В начале этого года суда Maersk Essen и Eindhoven потеряли или пострадали от повреждений 750 и 325 контейнеров соответственно.

Но есть несколько признаков того, что операторы контейнерных перевозок заказывают суда меньшего размера, сказал Кинси. «Это движение по-прежнему направлено на все большие и большие суда», – добавил он.

Более эффективно или рискованно?

Судоходные компании утверждают, что сверхбольшие контейнеровозы более эффективны и экологически безопасны, когда речь идет о транспортировке большого количества товаров по всему миру.

«Сверхбольшие контейнеровозы существуют уже много лет и без проблем проходят через Суэцкий канал, – сказал главный технический директор Maersk Палле Бродсгаард Лаурсен.

«Водные пути, такие как Суэцкий канал, предназначены для судов такого размера», – добавил Hapag-Lloyd (HPGLY) пресс-секретарь Тим Зайферт, указывая на тот факт, что почти 19 000 судов проходят через канал ежегодно, или около 50 в день, и было около восьми инцидентов в год за последнее десятилетие.

Однако Лаурсен признал, что для очень крупных контейнеровозов может быть сложно пройти через Суэцкий канал. Это связано с тем, что небольшое расстояние между судном и берегом канала заставляет воду обтекать судно таким образом, что существует риск «кратковременной потери рулевого управления», пояснил он.

Каково это на самом деле управлять крупнейшими в мире кораблями

“Этот эффект сильнее проявляется у самых крупных [vessels] проходя по каналу “, – добавил он.

Транзит через Панамский канал, который уже, чем Суэцкий канал, более сложен, но происходит в более контролируемой среде, потому что корабли проходят индивидуально, а не в одиночку. – конвой, – сказал Кинси.

Кильский канал в Германии, который соединяет Северное море с Балтийским морем, имеет более частые инциденты, такие как столкновения и отказы оборудования, но он не имеет дело с судами того же размера, что и Суэцкий канал, что значительно снижает воздействие, добавил он. . «Суэцкий канал – это важное звено в цепочке поставок», – сказал он.

Когда дело доходит до Ever Given, важно определить, что послужило причиной посадки корабля на мель, сказала Эмили Ханна Стаусбёлл, аналитик судоходной ассоциации Bimco.

«Оттуда, возможно, потребуется изучить правила, касающиеся прохода этих судов через канал», – сказала она CNN Business во вторник, добавив, что еще слишком рано делать какие-либо выводы.

«Уже сегодня мы видим, как другие корабли такого размера, как Ever Given, проходят через канал без каких-либо проблем, как это происходит в большинстве случаев», – сказала она.