“ Есть совершенно новая парадигма того, что такое машина ”
Дополненный и виртуальный реальность годами использовалась в играх, дизайне и покупках. Теперь начинается новая битва за долю на рынке – внутри автомобилей.
Лобовые стекла из безопасного стекла предлагают новую возможность для поставщиков, производителей и стартапов, которые начинают адаптировать эту технологию: дополненная реальность накладывает цифровую информацию или изображения на то, что пользователь видит в реальном мире, а виртуальная реальность создает, казалось бы, реальный опыт, который меняется по мере движения. через это.
Потенциал монетизации AR / VR ограничен рядом факторов: длительные и дорогостоящие сроки, необходимые для разработки, инструментария и тестирования продукта автомобильного уровня, ограничили разработку небольшой группы стартапов и нескольких крупных поставщиков.
И, несмотря на всю пышность и обещания потенциала технологии, нет четкого понимания рыночного спроса на привнесение дополненной и виртуальной реальности в легковые, грузовые и легковые автомобили. Оценки мирового рынка варьируются от 14 миллиардов долларов к 2027 году до 673 миллиардов долларов к 2025 году. Этот широкий диапазон показывает, насколько рынок формируется в настоящее время и какие существуют возможности.
«На уровне производителей транспортных средств компании становятся свидетелями полного смещения акцента в том, что представляет собой их товарный ассортимент, на пользователя. Из-за этого изменения акцента возникла совершенно новая парадигма того, что такое автомобиль », – сказал Энди Трэверс, генеральный директор Ceres, шотландской компании, специализирующейся на создании голографического стекла для приложений AR. «Существует огромный интерес к AR и прозрачным дисплеям, потому что автомобиль больше не отличается объемом двигателя, особенно когда мы переходим к электромобилям. Это будут одинаковые скейтборды. Тогда возникает вопрос: как отличить электромобиль от других? Вы подталкиваете его к удобству использования ».
Неудивительно, что внедрение автомобильной AR (а в некоторых случаях и VR) было и будет медленным. Он будет в значительной степени отставать от более широкого рынка AR и VR по ряду причин. Автомобильные системы – особенно те, которые используют вычислительные мощности и технологии, необходимые для AR и VR, – должны быть достаточно надежными, чтобы выдерживать огромные перепады температур, грубые толчки и удары в течение от трех до 10 лет, даже если Tesla говорит, что «экономически, если не технологически, невозможно ожидать, что такие компоненты могут или должны быть спроектированы так, чтобы служить в течение всего срока службы транспортного средства».
Эти системы должны быть практически неразрушаемыми в экстремальных условиях в течение очень длительного периода времени. Они также должны быть компактными и энергоэффективными, особенно с учетом того, что электромобили становятся все более распространенными. Вы же не хотите, чтобы ваша система AR или VR разряжала вашу батарею и оставляла вас в затруднительном положении.
В качестве примера того, насколько ландшафт автомобильных технологий отличается от потребительского, рассмотрим, сколько времени потребовалось для того, чтобы сенсорные экраны появились в кабинах автомобилей. В то время как Buick предлагал элементарный сенсорный экран в своей Ривьере 1986 года, это был не тот простой в использовании интерфейс, к которому мы привыкли сегодня, благодаря появлению iPhone.
Частично это связано с трех-семилетними циклами итераций, которые используются большинством автопроизводителей, а также с тем, что эта технология просто не была достаточно знакома потребительскому рынку, чтобы сделать широкое внедрение прибыльным. В их нынешнем виде AR и VR стали намного более популярными в промышленном использовании и приложениях, отчасти потому, что эта технология по-прежнему очень дорога.
Было бы ошибкой исключать обсуждение развития автономного вождения в этом разговоре о AR и VR. Эта технология играет важную роль в разработке полностью автономных транспортных средств, и, хотя сегодня на дорогах нет полностью автономных транспортных средств, автопроизводители стремятся сделать их чем-то большим, чем просто паровозом.
Игроки
Многие известные бренды, такие как Audi, Mercedes-Benz и Volkswagen, уже предлагают набор функций AR в своих топовых автомобилях. Поставщики автомобилей, такие как Continental, Denso, Visteon, ZF, Nvidia, Bosch, Panasonic и другие, являются крупнейшими игроками в автомобильном пространстве AR и VR, поставляя и производя проекционные дисплеи (HUD) и сопутствующие компоненты для множества известных автопроизводителей.
Большинство функций AR в этих транспортных средствах сосредоточены на наложении направляющих указателей на изображения с камеры, чтобы помочь водителям ориентироваться на незнакомых территориях или идентифицировать конкретное здание или ориентир. Виртуальная реальность до сих пор в значительной степени применялась для проектирования, продаж, демонстрации и обучения потребителей новым технологиям и функциям транспортных средств, хотя такие компании, как Audi spinoff Holoride, работают над тем, чтобы предложить пассажирам впечатления от виртуальной реальности, которые могут помочь сократить потребление укачивание в автомобиле, одновременно предлагая игровые, развлекательные или бизнес-приложения. Даже компании, занимающиеся вызовом пассажиров, участвуют в играх AR и VR, а Lyft и Uber изучают возможности AR и VR для райдеров.