Канадский Тихоокеанский железнодорожный мегагердер Канзас-Сити создаст первую железнодорожную сеть Мексика-США-Канада.

От
CNN
-
Канадский Тихоский регион (CP) согласился на покупку Канзас-Сити Южный (КГУ) в сделке на сумму около 25 миллиардов долларов после дисконтирования 3,8 миллиарда долларов долга KCS, который берет на себя Canadian Pacific. Он объединит две самые быстрорастущие железнодорожные компании в отрасли в то время, когда резко выросли объемы онлайн-покупок, перегружены порты и задерживаются поставки.
В заявлении компаний говорится, что сделка поможет им стать более конкурентоспособными. Это может стать все более важным по мере вступления в силу USMCA – пересмотренного торгового соглашения НАФТА между , Канадой и Мексикой. Объединенная компания будет эксплуатировать 20 000 миль железных дорог, в ней будет работать около 20 000 человек, а годовой объем продаж составит около 8,7 миллиарда долларов.
«Новая конкуренция, которую мы введем на транспортный рынок Северной Америки, не может произойти достаточно скоро, поскольку новое торговое соглашение USMCA между этими тремя странами делает эффективную интеграцию цепочек поставок континента более важной, чем когда-либо прежде», – сказал генеральный директор Canadian Pacific Кейт Крил. , в заявлении.

Если сделка будет заключена, железнодорожные компании присоединятся к своим сетям в Канзас-Сити, штат Миссури, предоставив клиентам доступ к Канаде, Среднему Западу США, Северо-Востоку США, Центральному югу США и Мексике. Пункт пересадки в Канзас-Сити мог бы убрать заграждение на дороге, ускорив перевозки, позволив некоторому грузу оставаться в той же машине. В настоящее время груз, перевозимый из сети одного конкурента в другую, возможно, придется заменить на новый автомобиль, чтобы продолжить свое путешествие.

Несмотря на высокую закупочную цену, объединенная компания, которая будет называться Canadian Pacific Kansas City, не поднимется в рейтинге крупнейших железных дорог высшего уровня: она останется шестой в США по выручке.

Тем не менее, компании прогнозируют возможную антимонопольную борьбу. Чтобы получить одобрение, они отметили в своем совместном заявлении, что сделка не устранит с рынка любую независимую железнодорожную конкуренцию, поскольку две объединяющиеся компании обслуживают разные регионы.

Регулирующему органу Совета по наземному транспорту США необходимо сначала благословить сделку. Компании прогнозируют, что это может произойти где-то в середине 2022 года.